|
|
英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候，英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固，德国大势已去，“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是：再不赶紧，就没仗打了。7 v7 e0 x; r) O" S
" _3 v3 `; b6 p, O“流星”最后也没有多少战果，一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后，也严格限制，不得越过战线，怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争，那是在米格-15和F-86之间。7 ]* a0 s% K# }/ _! x
. v. U5 z' ]/ `5 \
战后，英国继续研制喷气式战斗机，“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机，速度超过M2，实际上达到M2.27，实用升限达到18000米，离名副其实的“双二”还差一口气，但相差不多了。5 v0 M( z, o: \0 }+ S V
% _5 P0 a9 q; ]3 I. S
这是如火如荼的年代，空气动力学还在高速发展时代，各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼，法国幻影III也是无尾三角翼，苏联米格-21则首创有尾三角翼，事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱，F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
i% N O7 i. W, U
3 {' g5 e) U/ x4 U7 P但英国另辟蹊径，推出“闪电”。) T' {: @ r; h" a
8 |/ R- ~; p5 |, z9 S/ t
这大概是战后最丑陋的战斗机，没有之一。战斗机应该体轻如燕，但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
5 s2 x& D* c. g4 y
/ W! y) ~/ C4 H1 ~4 f8 S6 c: R6 b![]() $ K0 |3 F* Q4 a
“闪电”是仅有的上下双发战斗机. Q* p9 V5 w B
( z' F* Q/ G; |2 w: t# O) ~2 d" b![]()
& W3 h0 C b) L3 p9 c本来就显肚子，加上机腹副油箱就更是大肚子形象了6 Y' J4 J4 X3 H3 w( `5 u, }
7 e9 I" V, b. e1 u; m
双发才能提供更强劲的动力，这没有问题。双发一般是横着并列，有窄间距的，像F-15；有宽间距的，像F-14。各有各的优缺点，但共同问题是横向滚动惯量较大，横滚相对不敏捷。+ {) j8 ^& f/ {7 z3 K
6 M" S0 h1 s3 w% I/ M在发动机可靠性较差的早期，还有单发失效引起的偏航力矩问题，宽间距的问题更大。
: W5 Z- l6 T2 k6 l6 h6 F( x* `& ]+ b& ]& k& D0 d- p8 E2 @
上下并列就不怕单发失效，飞机设计里对俯仰控制很注重，这是稳定性和机动性的命根子，单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机，这是从蠢笨的外观想不到的。) v2 |. U# U4 h; C D1 a
5 @2 x6 a9 G2 j0 N- t$ O+ b2 c
“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。2 n9 R1 @4 ?$ U4 q+ [! I
3 n' D8 m1 b" W" S4 ^; l
还在1935年，德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论，指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量：展向和法向，前者沿翼展的方向，后者垂直于机翼前缘。因此，增大后掠角可以推迟激波的产生，容许更高的飞行速度。
! k) d `* H k' y/ \$ N2 @' y; \7 d" P/ b/ r* ]; i
战后飞行进入超音速时代，后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术，首先得到发展，也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子，在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了，朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结，快马加鞭地直奔后掠翼的F-86，才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。0 o& s$ }9 C V5 Y
4 Y4 m6 m3 d4 R但后掠翼的后掠角进一步增大后，结构受力很不利，也越来越偏离平直翼的技术。3 `) c, V) e6 i0 }/ c
! L w$ j$ Y; H; C$ N
大部分设计团队都直奔三角翼，但英国电气还是选择后掠翼，只是很奇特的后掠翼。
9 @' s) d2 K& [, n: f+ Z+ t' t+ E# Y0 i1 Y- i' x0 M: j4 B
![]()
; R1 W, x4 }5 }" _% S“闪电”的后掠翼很独特，也是世界上唯一采用这样构型的
& y2 e, S! x. ]# Y0 E! R& G+ V0 H8 ^
这是唯一的等弦长后掠翼，没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是，翼尖后缘平切一刀，形成平直的后缘。
& p# ~0 d, z& Y6 F& \0 @$ y
( O5 t9 w6 v+ d7 `后掠角越大，气流的展向流动越强。变弦长的话，展向流动和法向流动沿展向一路变化，没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。
. K# l4 J1 D3 C3 Q, q% V8 l# A! E( D% o u; T( E2 z7 b# i
大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角，大大降低控制舵效。
8 V4 K4 I; h$ u, }* Y, b. w) p* ~* ?8 K
“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后，成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直，控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的，但远离重心，“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”，在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用，避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心，作用更加直接，襟翼也能放手使用。
% |6 v1 ~" l0 {' `/ o, Q& b
1 [3 l% B* N2 P! x, r. H另一方面，把“闪电”后掠翼的翼根填满，就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点，另一方面也保留副翼舵效高的优点，襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。
; ^6 s/ ^" X+ j+ m1 \% _! v: X* h3 O$ Q
有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点，但避免了缺点，这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。
3 i q9 x% Q% o1 Y+ H) s: ^5 c$ Z }2 n
“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外？惊不惊喜？" | `. H0 C- `' y& s* A
+ g) }$ a# j i7 `) v3 N: N“闪电”之后，再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上，这是绝唱。多丑的绝唱，但还是不乏巧思。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2024-4-14 05:32:08
发表于 2024-4-14 23:51:11
