|
本帖最后由 晨枫 于 2024-2-4 15:57 编辑 4 y, z2 j, |3 n6 h6 r# i5 t
* g2 e [) p" C/ c9 R福建号下水快两年了,马上就要海试的传闻一直不断,但海试始终没有进行。近来,福建号在央视上频频曝光,不乏离开泊位的镜头,更加增加了人们对海试在即的猜想。但福建号还没有到海试的时候,或者说,还没有到人们最关注的含有舰载机起飞、着陆的海试阶段。' R% f: y% P% B! ?
3 r: i( T8 I1 ]) q. t+ V
2 [7 G. k* f/ `! \+ _- H/ M' K, M' m
6 a* H! L, q" ]
8 d6 u* w! @* R- L( U, `# ?海试是通称,实际上包括系留试验,厂方海试和军方海试。
7 j4 H9 G4 B. f, ]
$ ?# \* S6 B+ S: d$ i系留海试在锚地进行,可以在泊位进行,也可以短暂离开泊位,但不出海。这要是首航前最后的系统检查、舰员熟悉性训练、各种操作规程的打通等。% a6 @2 v- E/ I3 s6 t K
+ D6 m) V4 R5 r) O7 D5 q! s
厂方海试是出厂质量检查,由厂方主导,军方参与,对所有系统在海上状态下联调校验,确认安装正确,运转达标。
7 g" }8 {5 K. M0 W; ?0 W3 t6 L4 M9 n _: g
军方海试则是验收,由军方主导,包括机械性能、指挥通信、探测、武器、舰面系统、航行设备、动力装置测试和满功率航行转向及倒车测试、损管及救生系统的试验、直升机起降测试、航行补给试验以及空调等辅助系统检查,对于航母,还有关键的航空系统,如电弹、电拦、飞机升降机、弹药升降机、加油装弹、甲板调度等。
/ q Q0 G0 \9 B+ b% j$ D5 g9 r& o. M' R& M2 U
军方海试从近海开始,然后到远海。航母首舰海试常要几年,辽宁号首次出海是2011年8月10日,到2018年4月才首次参加实战化演习,历时6.5年。福建号采用的新技术太多,海试时间加长也不必惊讶。
4 ]/ G4 D! k' c" w5 Q
; _ u$ W0 D* K4 C8 r但福建号与辽宁号的海试又有本质不同。
" A/ q$ b @& E% _6 `1 v- o/ G3 s, }
在航海系统方面,主机、舰体和水动力方面有把握,海试主要是验证性的。中国已经具有丰富的造船经验,还在近期翻造了辽宁号、新建了山东号,福建号上不应出现意外。指挥通信、武器、一般设备也有把握,不预期会出大问题。但航空系统充满了新技术带来的本质不定性。
# ^; r$ H4 L3 Y) ]9 d
3 V9 Q: N, ], y5 ^) @: @电弹和电拦在地面上反复测试过,不等于在海上就能一样顺利地工作。美国福特号的系统也是在地面反复测试过的,上舰后遇到大堆问题,用了很多年都不知道是否算完全解决了。这是分系统测试和全系统联测的差别,以为不存在的交互影响冒出来了,以为得到控制的交互影响远超预计,把所有系统连在一起的综合电力系统是关键。马伟明很厉害,但传奇与神话的差别在于:传奇是要在实践中兑现的。# V% ^4 B+ W: h& }
+ J/ ]/ Z& S: G0 z% x
全平甲板的飞机调度与滑跃甲板也很不相同,前者在波次出动和回收中,前甲板交替用于放飞和停机。滑跃甲板的前甲板就只能用于放飞,坡度不利于停机。如何高效、安全地利用前甲板,是中国航母人的新挑战。设计研究和计算机仿真是必做的,但最终还是要靠实操验证。
+ e2 X; `7 g8 G, I0 l, ^0 h" |. s+ a- ~+ O
现在,福建号的“电弹大棚”已经拆除,电弹轨道明白无误地公之于众,但甲板上的油漆并未完成,尤其是关键的跑道线、停机位标识。
# J t1 k) g! n2 o# W1 V: t2 T- t; y
9 H8 D& @$ o4 f这不影响以航海性能为主的海试,但也意味着以航空性能为主的部分还未准备好。, D9 K- x1 k; E3 k7 `
' {8 m, ]- [& r! I& c
海试的目的不光是验证设计和制造质量,也要发现在设计和制造中没有意识到的问题。- U9 L, p) ^9 z6 K- z: C4 e
& _1 w) D* Q1 x: N( x1 Q如前所述,福建号的航海测试有辽宁号和山东号的经验垫底,并不预期有多大挑战或者反攻修改的必要,既不用着急,押后也不影响总体测试进度,只要留出适当的时间就可。! E- M5 ?3 a! l/ W6 U A" \
4 i" ^, o w! t3 s8 X6 ?. t4 T
但航空测试就不一样了,可能出现的需要返工修改的地方不仅多,而且影响大。最终将决定福建号海试的进程。
1 \. W( ^. o2 M' h8 [7 B g6 u" w0 |
福建号后甲板上停放的机翼折叠的模型不说明问题,这是适配性试验用的,用于验证升降机、电弹挂钩、停机位装弹加油、机库停放等用的。甲板调度用一架模型机没用,那好像在天安门广场上考平行停车一样。' B) O7 n8 V1 N _2 L
) P7 d8 |4 H$ A6 [但起飞、着舰就不一样了。这与辽宁号、山东号的时候还不一样。( i$ \' a! D5 B; w
" G5 N$ q# }8 n: H% J, F$ ]- M
在辽宁号的时候,航海测试就充满了不定性,需要足够的时间摸清八哥。航空测试也是,但主要集中在着陆拦阻,起飞滑跑倒是“既成事实”,除了从轻载起飞一步一步走向重载,没什么好修改的,这是滑跃起飞独特的优点。8 N8 S+ I. r2 s1 B" r
) a1 @* O* C+ M3 E" _电弹就不一样,既有可能根本起不了飞,也有可能放飞间隔不达标。这是福建号最关键的技术,如果出问题,福建号就废了。所以测试是重点,如果有整改,也是重头。
" ^- J2 t- h) r l- p9 f0 } Y3 d ]
电拦也是新的挑战,但有可能具有降级到机械刹车的备用设计,避免技术跃进扯着蛋,那就可以分阶段测试,从成熟技术的验证开始,那又是低风险了。: R! T* ]7 H9 M0 E
& Z% k, ^% e& b这些东西才是测试的大头。准备好了就可以紧锣密鼓地测试,没有准备好,早早拉出去航海测试,没有必要,还干扰了对电弹和电拦的最后准备工作。也就是说,各种甲板分划线、停机和移动标识都油漆好了,才会开始开始。
, o# L5 l5 ]3 s$ W* N. C
" P' b* [" H/ p' T辽宁号、山东号、福特号的海试都是甲板划好线后才进行的。
4 |( z) ^1 Q ?2 G6 h
' e3 k$ R9 U" _4 e- s划线不是难事,但划线代表了阶段性的进展。# h+ t4 `* h- L
6 U7 ]2 k6 j* o4 V/ ?) R
因此,估计福建号的海试并没有那么快。 |
评分
-
查看全部评分
|