|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-10-20 18:37 编辑
1 y* ]8 q; X0 B8 }* p6 ~5 d+ o# W- E( q
中国呗。答案很简单，但原因不简单。这不是因为中国汽车产量世界第一。中国汽车产量超过美国、日本、德国、韩国之和，但这只是数量大。也不是因为中国汽车出口世界第一，现在看来，中国汽车出口不仅超过日本，而且一骑绝尘了。+ B0 R9 }6 I, f- B
6 p. |* M, d. ]8 l$ r; D中国成为下一个汽车超级大国，是因为中国是唯一具备了产能、技术和市场的国家。美国、日本、德国、韩国都在产能、技术、市场方面缺点什么。$ F! x4 Y& M7 O) j! P9 X
. h0 r2 a# {- [- D& v1 \
汽车的未来在于电车，现在这已经很清晰了。电车的核心技术是电池、电机、电控，合称三电。电车有全电和插混，现在重点在全电。, Y$ L \6 P0 Y* Q" g8 x# B
9 u5 Y+ Y1 _$ U( \
几年前，曾经发起过一个投票：汽车的未来在于全电还是智驾，当时主流看法是全电，智驾尽管可以与油车共用，但似乎更加遥远。结果我们的格局都小了，真实趋势是通吃。4 e6 Q k5 V- o& V% j
: _9 ~, ^7 U& z% z8 C
在全电方面，韩国有产能和技术，但市场依赖美国，而美国由于对油车的路径依赖，对全电还是三心二意。日本在全电方面好像躺平了，只有丰田还在盼望氢能源异军突起、弯道超车，本田和日产都在蒙圈了中，进退维谷。德国醒过来了，很努力，但缺乏电池技术，在可预见的将来只能依靠中国和日韩。2 @' e3 h. m$ h- Y1 X
) w! v% c$ N+ s4 b* R: y2 S
美国有产能和市场，但美国除了特斯拉，在技术上没有能打的，对于油车的路径也依赖太深。福特想和宁德时代合作，被美国国会搅黄了。美国国会倒不只是“逢中必反”，而是避免美国电车对中国电池形成路径依赖。稀土还只是维生素，汽车就是主食了。5 X M! q; g( P' K% z4 [: t9 w/ g
8 o3 e. M4 j* V' c7 @中国则产能、技术和市场都具备。中国新能源汽车占世界市场63%，不仅国产品牌占主导，中国市场的特斯拉主要也是中国生产。6 a0 c: q8 y* ]; j. I/ j& h5 v- d
3 M1 G" b4 c& b& M在技术方面，中国电机和电控齐肩世界前列，但中国电池碾压世界，比亚迪和宁德就超过世界产量的一半。世界前10里，中国占6（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达），韩国占3（LG、SK ON和三星），还有就是日本松下，欧美统统缺席。$ g# F9 r- J9 r/ [$ ^% i7 Y `1 I
/ Y. r& `* N5 G4 S# ^
# ]2 }+ R' B, S/ P% o( o
9 ~0 l' S3 V$ V
有意思的是，2022年1-5月与2023年1-5月相比，除了LG市场份额（M/S）有微增（13.6%增加到13.9%），松下、SK On和三星的份额都跌了，尤其是SK On从7.3%跌到5.2%。6家中国公司合起来市场份额从56.1%增长到62.7%，韩国3家从25.8%下降到23.3%，日本松下从8.9%下降到8.0%。) |: C$ K0 I$ N* r
5 D5 S I" Q4 _1 G0 [" Y
* m( {6 `- D: A5 Z* n
! k9 r; N7 u, w( H. _即使在中国之外的海外市场，宁德时代也基本上与LG拉平。宁德时代的德国和匈牙利工厂即将上线，为宝马、奔驰、博世供货，现代Kona EV、起亚Gen 2 Ray也将用宁德时代，超过LG指日可待。LG基本持平（27.3%微增到27.4%），松下、SK On和三星再次全线下降。中国前5（不计入欣旺达）加起来达到32.1%，同比增长7.3%；韩国3家合计47.3%，同比下降5.8%。8 l9 T# C% C( c0 v! I! U
" @: K1 ?% Y% y+ b5 w不过，动力不是全部，好的电车还需要好的底盘和行驶系统，在这方面，中国电车还不够，美日韩也一般，德国领先。如何在行驶中硬中带软、软中带硬，还是挺考验功力的。操控手感也一样。' p' ?8 H4 t1 p
+ f, O' k% c+ ]; q& i
中国电车的底盘和行驶系统也不是一无是处。电车大多采用地板电池，重心天然就低，但重量毕竟很大。在底盘和行驶方面，重量是最大的敌人，牛顿三定律依然是金科玉律。上汽名爵MG Cyberster跑车竟然要2吨，路特斯Eletre更是重达2.5吨。奔驰S500长轴距才2.1吨。
q* k' B* i, X( J( l
6 b) L# M& V- N% f# s不过刹车可以用蛮力。英国汽车杂志CAR在评论路特斯Eletre的时候，提到刹车的干脆利落“就像断头台一样”。不知道这算恭维，还是贬损。
% H; H; R8 K7 X: m* u
* x) M: @5 `% H0 p: {按照可预见的轨迹，中国电车在疯狂内卷中，里程、加速和成本控制方面已经遥遥领先，接下来会在底盘和行驶方面疯狂内卷，快速迭代和进步。难说什么时候完全赶上甚至超过德国，但大幅度接近、以至于差距无关紧要，还是指日可待的。换句话说，现在还没有豆芽里嵌肉丝的手艺，但鱼香肉丝、青椒肉丝还是没问题的，红烧肉、回锅肉更是手到擒来。+ r& ^- W W% ~9 Y* p; \, q
0 q/ t2 c, N0 f5 B$ P7 m, _$ K) d电车重量大的缺点一时半会无法解决，但重心低，行驶智能化、悬挂电控化可能是操控方面弯道超车的机会。摄像头扫描路面，卫星导航对急弯预先提示，悬挂阻尼高频率实时调节，可以补偿完全靠弹簧和液压阻尼的传统悬挂的难题。
\# E9 u; f- K0 |& u T4 T: A& X
' o$ p" \% t- l这就是说，在全电方面，德国可能作为集团军，是唯一能打的；美国只有特斯拉一支偏师孤军作战，难敌中国的“全民皆兵”。7 T, @8 H1 q. ~. R
( x5 M0 M: F8 e" a% K但还记得前面的投票吗？还有智驾。未来汽车不仅有三电问题，还是轮子上的软件。智驾其实是过时的说法，现在该说车机了，包括的不仅是智驾，还有车内娱乐（包括导航、通信）。7 k: h' l6 \2 U4 f |) E
; y( j# w% N4 v4 u- W6 y+ |在这里，世界地图重画了。德国、日本都不行，韩国也不大能打，只有美国和中国瓜分汽车上的IT世界，这也是世界上唯二具有全层次IT技术生态的国家。
& ]) T2 c2 V& e) @, P
6 C! D- @3 q$ z2 Z% g- J! G这里智驾和车内娱乐两方面。# a( }6 t1 I7 ]0 K# q d( n/ {
' P1 [. `3 n8 _
德国在智驾方面其实做得不错，毕竟起步早。但从车机整体来说，德国远远落后于前沿。德国不乏先进软件，但德国软件的难用也是世界闻名，用过SAP的几乎没有不深仇大恨的。德国软件的问题在于过度“工程师中心”，“我不管你觉得，我只要我觉得”。在构思和功能上很先进，但漠视用户体验和界面友好，与第三方软件相容方面也做得不好。/ b1 O4 H9 ]5 b% F5 V/ c' [
( G$ L7 T% \4 h" X8 `+ E* A) h1 W9 q德国车机也是一样的毛病。宝马推出E65系列的7系时，率先推出数字化界面的iDrive，用游戏杆一样的摇杆和按键与屏幕相结合，作为主要人机界面，免去了越来越多的按钮和开关。但难用到遭到所有人痛骂。
4 w* P6 e/ j% [! ^; Z t3 q! ~
, X+ B7 I8 Z* q+ P/ E! q0 C$ H不过宝马第一个吃了螃蟹后，奥迪、奔驰和其他厂家悄悄跟进，推出自己的改善版本。宝马吃螃蟹勇气可嘉，但BBQ螃蟹是弄错了方向。奥迪、奔驰等悄悄推出红烧蟹、糖醋蟹，避免了宝马踩过的坑。蟹是好吃的，但要有第一个人吃，还要有对的做法。) P: Y( G6 F6 D5 w; Y- O6 Z3 Z, G
9 q9 m* T* I# d$ i/ C6 N
不过德国人就是德国人，蟹吃了那么多年，还是没有琢磨出姜葱蟹、面拖蟹的道理。即使在今天，奔驰车机不看手册而不抓狂，依然需要有超人的心理素质。
1 m- Q( {$ Z: V( M/ x+ D
5 j1 J& J; y; k ~. i, ^+ l日本不行，韩国有三星、LG手机，按说对用户体验和界面友好有基础，但现代、起亚的车机并无特出之处。
4 v6 _/ N! i, k% q+ q- l% z5 b9 \+ v: \- V
美国在IT方面依然领导世界，美国科技文化也从来就注重用户体验和界面友好，连美式科技论文都强调易读、自我完整，而不是“你看不懂前因后果是你水平太差、阅读太少”。3 t. A9 b' j* `% b8 S9 O
. ^ a" E2 x! D# v4 F" D
大三的车机谈不上好，但在使用方面至少友好，顺应通常的操作习惯。特斯拉车机领先，在界面上也不断打破传统、领先同行。
3 o; U+ y9 ~( q' `& \) }4 U2 F9 d+ ?" R- r3 T
美国雄厚的IT基础不仅涵盖消费IT，还有世界上最雄厚的工控和航空、军用IT实力，这些使得美国车机达到可靠、顺畅，较少出现黑屏、卡顿的事。
0 \/ S7 _# i% E9 S5 U5 L( ^* I7 Y! D& @! g" Y- H8 Z
中国IT前沿不及美国先进，但宽度和厚度在世界上说第二，没人敢说第一，尤其在消费IT方面。手机、电视机这些不说了，小到旅行电子秤都带LCD屏，都有小小的IT支持。1 P' G9 ?. u3 P
% A6 W) r7 @& w( o$ \
中国IT最强的地方有两个：3 h3 r4 l1 U; q$ ]+ n, r) _7 [
1、 放下包袱，大胆创新。在车机方面，中国车厂整合无线娱乐大概是最激进的。9 z! Q0 N# u8 _ `% v! ]
2、 疯狂的内卷和迭代更新，硬是用多做、多试取得匪夷所思的发展速度，平行发展也使得百花齐放，互相刺激。
3 k U! ~+ a+ p. l d4 h, M0 U K5 U
美国航空工业在40-50年代达到最高的发展速度。研究表明，这是因为大量的飞机公司追逐大量的飞机项目，所有公司都需要差异化以增强竞争力，所有公司也都不需要过于纠结于得到或者失去一个项目，精力都集中在下一个项目里。这样的快速迭代极大地推动技术进步，适当的重复建设也促进了不同思路的发展，打造了一个健康、竞争的技术生态。
% ?$ o: x- }% h+ M8 a% X' x% ?. M4 X. @
不同的技术思路都得到发展十分重要。实战中检验出优劣，而且深入理解走不通的路到底卡在哪里。有的是思路上就是死路，但更多的只是条件不成熟。把门槛条件弄清楚了，一旦条件成熟，立刻可以捡起来继续发展，这也是非常重要的。
8 W* y( V' t( L
5 r, F/ `* I3 T. f健康、竞争的生态很重要。再天才的团队也有思路上形成路径依赖的时候，有时候走进死胡同里出不来了。这时候同行评议是救命的。即使在竞争环境，合作性、非合作性的同行评议总是存在的。专业媒体测评是另一个形式的同行评议，只是重点通常在用户体验。
! N$ d# a( M7 c. ?$ K- {* M
) n: t5 p; L2 ^另一方面，车机实际上现在有两条路子：
2 q2 s2 |0 z; d6 ^- @1、 IT路线，如Apple Car Play和Android Auto. r& k6 W" N- \4 f: |
2、 车机路线，车厂自研: U! L5 r8 b3 `6 P+ i' U' x- v
: Y5 B" L3 o r
IT大厂的优势在于界面设计和用户体验，大家都有全家桶，谷歌地图和谷歌搜索对车机很有用，苹果的音乐放送对很多驾车人也是必不可少的。最大的好处是“自来熟”。大部分驾车人都有相当多的苹果或者安卓使用经验，上手很容易。
9 D X. \# h$ D) i! o" I& a6 V% H! E5 A5 O' O
缺点也是显然的：与智驾很难整合，也与车上其他功能不易整合。即使简单的调节温度、座椅，也要看车厂是不是开放接口，而车厂有很多理由不开放接口。
2 L: G+ P! G6 |7 b. m5 E# d6 M+ S# X& N$ x: U: ~
首先是车厂也想吃这块蛋糕。在汽车高度软件化的现在，车机是差异化的重要一环。都用Apple CarPlay或者Android Auto了，这一差异化渠道就被剥夺了。% T( e# S7 Q* n" `
: b' l( f" o/ h. f! Z' U0 S9 l
其次是车厂不愿把功能与外挂IT绑定。与发动机、底盘、辅助驾驶相关的功能有法律门槛，必须权责清晰，不宜与外挂IT混淆不清。即使是座椅和温度调节这样“无关紧要”的功能，车厂也不愿被绑住手脚。比如说，左右分区温控要变成前后四区，本来自己就可以搞定，现在要外挂IT升级；座椅不仅可以调节各种角度，还要增加椅背椅垫的冷气通风，又要等外挂IT升级；否则有了功能也没法通过界面设定。
3 R0 L% \: f% L0 U, H
# [. {& o, K" G5 h智驾也要求车机与导航一体化，甚至与某种灾害预警广播相连。电车容易有里程焦虑，导航与剩余电量相关后，可以容易地建议下一个充电点。导航还有更多的用处。自主驾驶现在基本上都是反应式的，摄像头、雷达、激光探测前方路况，决定速度、转向等参数。在拉力赛车中，这是驾车人的事，但还有一个副驾，专门对照地图看前面，提醒减速、加速、多带一点弯等，现在这就是导航的事了。3 ]- M3 s+ q( T- B" C$ u2 G8 |
2 O9 V& O [9 m
对于大多数实际场景来说，开得最快未必是目标，但省油、安全是目标。导航可以提醒自主驾驶：前面是急弯，现在就需要减速；前面有大下坡，可以逐渐增加能量回收，以确保不会过度加速，但马上要改平了，该降低能量回收了，以保持车速和减少顿挫。
7 G% z: i! F4 n0 i2 m% n+ }0 a- Y/ c i
这些功能很难通过外挂IT绑定，但要是自主车机都做完了，只有剩下的车内娱乐功能，那本来就不是多复杂的东西，大不了开放界面，直接上网。$ j6 v, b* E* ^
4 N4 Y5 ? o9 \3 b5 q. O$ H但在这方面，美国车厂不大，福特、通用也走截然相反的两条路。通用想关门，未来车型索性关闭Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，福特则拥抱苹果和安卓，“为什么要拒绝用户喜欢的东西呢？”
! @5 X3 v) @+ H) b* w
! v9 b8 ~4 u. g问题是，福特和通用的车机都不怎么样，拒绝还是拥抱更多的是哲学问题，而不是技术问题。$ b; I6 p8 h, @ e$ O+ Z( a6 Y, p
& F, p, D, [! t: @但中国车厂不一样，不管新势力还是老势力，都在拼上洪荒之力搞车机，还有华为这样介于外挂IT和车厂之间的。从已经上线的指甲层次来看，中国已经走在前面了。欧美的技术水平可能收到法律门槛的限制，但智驾和AI一样，是在实干中锤炼出来的，不是象牙塔里琢磨出来的。" J% P; k) B6 }$ j! M
4 k& t+ }2 u' z( q# e要不了几年，中国车机相对于欧美，就会想50年代美国航空技术相对于欧洲一样，一骑绝尘了。美国还是有特斯拉。但特斯拉再厉害，猛虎难咬群狼。欧洲连特斯拉都没有。4 ]0 d7 ]; e6 z1 c$ z( n+ B1 x! }
/ P3 d* H6 _9 f9 M/ C n
苏联战斗机曾经在气动、航发、操控方面可圈可断，与美国有一拼，但在雷达、火控、态势感知方面就差一截，欧洲战斗机的雷达、火控、态势感知方面强一点，但气动、航发、操控比不上，两家综合起来战斗力不如美国战斗机。现在汽车世界里，德国汽车可比为苏联战斗机，美国汽车好比欧洲战斗机，中国汽车则好比美国战斗机。
' h+ Y ]2 T1 v, {5 P3 N: g$ D r; C# z! _$ f8 \, a4 v: k" T6 c
从三电和车机综合来看，还真是只有中国全面发展、处处领先。这是中国作为下一个（可能是唯一一个）汽车超级大国的底气。
. y2 a% k$ C- J2 I0 O$ U/ Z* l' w9 c( W$ C
; a! G) U* Y& s3 N7 O: o. P
=============
. b6 O+ w$ o( O7 M u* n' y9 v0 k7 Y: u- r7 b! |
多谢@semtex 兄，让我把他的好话题偷过来，展开成这篇东西。
. O% B" e' ]& l! q" r# l& R- j |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-21 07:57:47
; i, T+ H1 G+ K; R- Y# X