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英国是世界上最早推出喷气式战斗机的国家之一。在德国推出Me262的时候,英国基本上已经准备好推出“流星”了。但盟军空中优势已经牢固,德国大势已去,“流星”最后急急忙忙推出的唯一理由是:再不赶紧,就没仗打了。. `" d+ h; ^6 w9 L, G
: {1 p4 O. s& j0 g“流星”最后也没有多少战果,一开始还主要用于拦截V1巡航导弹。终于前出部署到欧洲战场后,也严格限制,不得越过战线,怕被击落后泄密。“流星”从未与Me262有过空战。历史上第一次喷气式战斗机之间的空战要等到朝鲜战争,那是在米格-15和F-86之间。' m3 e& i3 {5 x# d7 Y! E
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战后,英国继续研制喷气式战斗机,“闪电”是“双二”时代唯一的英国战斗机,速度超过M2,实际上达到M2.27,实用升限达到18000米,离名副其实的“双二”还差一口气,但相差不多了。
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这是如火如荼的年代,空气动力学还在高速发展时代,各种设计如雨后春笋。美国有F-106的无尾三角翼和F-104的梯形翼,法国幻影III也是无尾三角翼,苏联米格-21则首创有尾三角翼,事实上成为后来美苏战斗机气动布局的先驱,F-15、F-16、米格-29、苏-27都可以看作某种形式的有尾的截梢三角翼。
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但英国另辟蹊径,推出“闪电”。
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这大概是战后最丑陋的战斗机,没有之一。战斗机应该体轻如燕,但“闪电”看着就像腆着肚皮的野猪。这是由于独特的上下并列双发。
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“闪电”是仅有的上下双发战斗机
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本来就显肚子,加上机腹副油箱就更是大肚子形象了' j B7 G/ ~$ ~# ?. ?1 Z' h5 t1 b# z
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双发才能提供更强劲的动力,这没有问题。双发一般是横着并列,有窄间距的,像F-15;有宽间距的,像F-14。各有各的优缺点,但共同问题是横向滚动惯量较大,横滚相对不敏捷。
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8 c# I; v4 M1 G在发动机可靠性较差的早期,还有单发失效引起的偏航力矩问题,宽间距的问题更大。+ B: s% X. Z6 N7 P# U- \
# T1 T$ o; V- Y/ w1 T: h/ I5 r, ^# Z上下并列就不怕单发失效,飞机设计里对俯仰控制很注重,这是稳定性和机动性的命根子,单发失效这点力矩不在话下。横滚更加敏捷当然也是优点。“闪电”确实是非常敏捷的战斗机,这是从蠢笨的外观想不到的。
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“闪电”也是“双二”战斗机里唯一采用大后掠翼的。
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/ a* U( d2 e/ X# F( `* o: D" w( b9 L还在1935年,德国人阿道夫·布斯曼就提出后掠翼理论,指出激波由机翼前缘法向气流速度超过音速引起。后掠翼将来流的速度分解为两个矢量:展向和法向,前者沿翼展的方向,后者垂直于机翼前缘。因此,增大后掠角可以推迟激波的产生,容许更高的飞行速度。0 H' p5 C1 l' D7 F7 N$ D
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战后飞行进入超音速时代,后掠翼因为设计、制造和气动分析可以最大限度地沿用平直翼的技术,首先得到发展,也成为进入超音速时代的关键。美国海军为了保持较好的舰上起飞、着陆性能而迟迟不肯走后掠翼的路子,在朝鲜战争初期吃了大亏。等到想明白了,朝鲜战争也打到尾声了。美国空军没有纠结,快马加鞭地直奔后掠翼的F-86,才能顶住首先采用后掠翼的米格-15的凌厉攻势。# C2 B' X5 q; g5 a0 `9 s7 [
, p4 K4 A; N7 H8 A但后掠翼的后掠角进一步增大后,结构受力很不利,也越来越偏离平直翼的技术。9 h5 D+ Z `( r6 ?7 s, R
5 l# y; X8 o" f J: D大部分设计团队都直奔三角翼,但英国电气还是选择后掠翼,只是很奇特的后掠翼。
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3 ^% Y" G/ r8 S- v6 ?% x) G8 V“闪电”的后掠翼很独特,也是世界上唯一采用这样构型的+ ?: s# Q" y) [7 y2 ?1 J
$ d, z+ M) i" K) `* u这是唯一的等弦长后掠翼,没有一般后掠翼的翼根宽、翼尖细。最奇特的是,翼尖后缘平切一刀,形成平直的后缘。6 E4 a" X5 ~ F0 L O y
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后掠角越大,气流的展向流动越强。变弦长的话,展向流动和法向流动沿展向一路变化,没有计算流体力学帮助的早期气动设计有点hold不住。等弦长就简化很多。5 v# R; Q7 G! e# }* i4 q& W- v
7 X A& J8 B- q/ M0 R, ]- ?5 V大后掠翼的另一个问题是后缘控制面也带很大的后掠角,大大降低控制舵效。% J1 s3 o; Q, H) s7 C
, C2 A) C" ?9 t“闪电”翼尖后缘这么平切一刀后,成为副翼的理想位置。也由于与前进方向垂直,控制舵效大大增加。无尾三角翼的后缘也是平直的,但远离重心,“拧劲”较大。无尾三角翼的襟翼更“拧”,在最需要襟翼增升的起飞、着陆阶段不便放手使用,避免过度的低头力矩。后掠翼翼尖的位置就接近重心,作用更加直接,襟翼也能放手使用。7 j+ E+ M* I# o6 j7 Z; o4 ^
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另一方面,把“闪电”后掠翼的翼根填满,就成有尾三角翼了。一方面保留三角翼翼根长、受力好的优点,另一方面也保留副翼舵效高的优点,襟翼效率也提高了。这正是米格-21选择有尾三角翼的原因。5 [4 a4 [5 B% @! S' V F
3 O3 K7 @6 e) @. M" _: ~有尾三角翼几乎具有大后掠翼的全部优点,但避免了缺点,这是大后掠翼“后继无人”而有尾三角翼枝繁叶茂的原因。& o+ V* S1 a: ~% L; k! g
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“闪电”一直用到马岛战争后的1988年才全部退役。意不意外?惊不惊喜?" s! B5 L5 U4 [ z- c
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“闪电”之后,再也没有完全英国设计、英国制造的战斗机了。在这个意义上,这是绝唱。多丑的绝唱,但还是不乏巧思。 |
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