|
|
本帖最后由 晨枫 于 2023-10-20 18:37 编辑
1 [4 y( ^' t- x! c/ b: {5 ~, `7 L2 J, Z% X3 [7 Y2 C
中国呗。答案很简单，但原因不简单。这不是因为中国汽车产量世界第一。中国汽车产量超过美国、日本、德国、韩国之和，但这只是数量大。也不是因为中国汽车出口世界第一，现在看来，中国汽车出口不仅超过日本，而且一骑绝尘了。
D8 g3 |/ t, f( J- Z" R% s+ F9 Y& z
" @" v" E/ [! o/ s/ C: s; \中国成为下一个汽车超级大国，是因为中国是唯一具备了产能、技术和市场的国家。美国、日本、德国、韩国都在产能、技术、市场方面缺点什么。' b8 }' [# P5 s( f
B4 g7 H% w) M/ `. O汽车的未来在于电车，现在这已经很清晰了。电车的核心技术是电池、电机、电控，合称三电。电车有全电和插混，现在重点在全电。
; c& }. y, L# e9 }* P( |# l% Q0 Y' n+ b% x, b7 F/ v
几年前，曾经发起过一个投票：汽车的未来在于全电还是智驾，当时主流看法是全电，智驾尽管可以与油车共用，但似乎更加遥远。结果我们的格局都小了，真实趋势是通吃。
' a B+ t+ [7 h3 C
4 _+ G: d$ [: |, W1 `在全电方面，韩国有产能和技术，但市场依赖美国，而美国由于对油车的路径依赖，对全电还是三心二意。日本在全电方面好像躺平了，只有丰田还在盼望氢能源异军突起、弯道超车，本田和日产都在蒙圈了中，进退维谷。德国醒过来了，很努力，但缺乏电池技术，在可预见的将来只能依靠中国和日韩。
8 ?+ `2 e( H+ O$ K
( J1 P5 l! A7 ^; X美国有产能和市场，但美国除了特斯拉，在技术上没有能打的，对于油车的路径也依赖太深。福特想和宁德时代合作，被美国国会搅黄了。美国国会倒不只是“逢中必反”，而是避免美国电车对中国电池形成路径依赖。稀土还只是维生素，汽车就是主食了。
v' h- B$ r/ P4 G( S8 a7 u+ c/ G N& s3 g; a
中国则产能、技术和市场都具备。中国新能源汽车占世界市场63%，不仅国产品牌占主导，中国市场的特斯拉主要也是中国生产。
7 ]% X" d6 ` ]3 U/ \+ B9 [6 E4 d' r1 c
在技术方面，中国电机和电控齐肩世界前列，但中国电池碾压世界，比亚迪和宁德就超过世界产量的一半。世界前10里，中国占6（宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科、亿纬锂能和欣旺达），韩国占3（LG、SK ON和三星），还有就是日本松下，欧美统统缺席。; I9 o) ?. N8 K) E; i
" a$ `$ M+ W" ~8 b% F7 p# \7 y
9 A4 ?! q9 Z# B' J9 |2 A
9 a1 y! R2 Z& c" c, i% j+ N1 Y8 `1 A
有意思的是，2022年1-5月与2023年1-5月相比，除了LG市场份额（M/S）有微增（13.6%增加到13.9%），松下、SK On和三星的份额都跌了，尤其是SK On从7.3%跌到5.2%。6家中国公司合起来市场份额从56.1%增长到62.7%，韩国3家从25.8%下降到23.3%，日本松下从8.9%下降到8.0%。) d2 F3 N3 \9 f8 y
& y8 C0 w0 W! ]
9 Q( j3 }( ~! j8 b1 S; i. y; F% Y
! F( D' a0 D1 g& ]
即使在中国之外的海外市场，宁德时代也基本上与LG拉平。宁德时代的德国和匈牙利工厂即将上线，为宝马、奔驰、博世供货，现代Kona EV、起亚Gen 2 Ray也将用宁德时代，超过LG指日可待。LG基本持平（27.3%微增到27.4%），松下、SK On和三星再次全线下降。中国前5（不计入欣旺达）加起来达到32.1%，同比增长7.3%；韩国3家合计47.3%，同比下降5.8%。. X, V8 u" r( n1 Q3 R* M; G
- c% W% r9 d {3 f不过，动力不是全部，好的电车还需要好的底盘和行驶系统，在这方面，中国电车还不够，美日韩也一般，德国领先。如何在行驶中硬中带软、软中带硬，还是挺考验功力的。操控手感也一样。+ h. }9 Q/ U5 H! I2 g
9 B" L7 y/ b: p: i6 C. C& e% ?4 z8 l' ?中国电车的底盘和行驶系统也不是一无是处。电车大多采用地板电池，重心天然就低，但重量毕竟很大。在底盘和行驶方面，重量是最大的敌人，牛顿三定律依然是金科玉律。上汽名爵MG Cyberster跑车竟然要2吨，路特斯Eletre更是重达2.5吨。奔驰S500长轴距才2.1吨。
/ b+ [( I' W7 H; @
! ]7 j: u2 T) D' Y不过刹车可以用蛮力。英国汽车杂志CAR在评论路特斯Eletre的时候，提到刹车的干脆利落“就像断头台一样”。不知道这算恭维，还是贬损。
- _5 o: e! {6 j3 R7 x; v# {6 i( S% X- X9 L
按照可预见的轨迹，中国电车在疯狂内卷中，里程、加速和成本控制方面已经遥遥领先，接下来会在底盘和行驶方面疯狂内卷，快速迭代和进步。难说什么时候完全赶上甚至超过德国，但大幅度接近、以至于差距无关紧要，还是指日可待的。换句话说，现在还没有豆芽里嵌肉丝的手艺，但鱼香肉丝、青椒肉丝还是没问题的，红烧肉、回锅肉更是手到擒来。7 u- J+ P0 {3 B! g
J# V% V: w. n: u- g; ~: Y电车重量大的缺点一时半会无法解决，但重心低，行驶智能化、悬挂电控化可能是操控方面弯道超车的机会。摄像头扫描路面，卫星导航对急弯预先提示，悬挂阻尼高频率实时调节，可以补偿完全靠弹簧和液压阻尼的传统悬挂的难题。/ N$ W U( e& _. c2 x4 G) S
! V4 G2 h+ P7 g3 F1 t3 _
这就是说，在全电方面，德国可能作为集团军，是唯一能打的；美国只有特斯拉一支偏师孤军作战，难敌中国的“全民皆兵”。
& ^( R5 l8 y' {8 _7 K3 }& K. B+ ~% R7 }7 h4 E: `
但还记得前面的投票吗？还有智驾。未来汽车不仅有三电问题，还是轮子上的软件。智驾其实是过时的说法，现在该说车机了，包括的不仅是智驾，还有车内娱乐（包括导航、通信）。* z3 I8 T, @: J& `# O3 d: F9 v% s
1 A8 n2 n$ w0 ]+ y/ m% w8 q3 C
在这里，世界地图重画了。德国、日本都不行，韩国也不大能打，只有美国和中国瓜分汽车上的IT世界，这也是世界上唯二具有全层次IT技术生态的国家。' V1 h" I# P# j. y
2 c" V' Z( Q+ C: T, p, m! i0 u
这里智驾和车内娱乐两方面。+ i J! s( ~! A2 V1 }+ V0 d
% v$ O4 F1 o1 Y$ [德国在智驾方面其实做得不错，毕竟起步早。但从车机整体来说，德国远远落后于前沿。德国不乏先进软件，但德国软件的难用也是世界闻名，用过SAP的几乎没有不深仇大恨的。德国软件的问题在于过度“工程师中心”，“我不管你觉得，我只要我觉得”。在构思和功能上很先进，但漠视用户体验和界面友好，与第三方软件相容方面也做得不好。
% u1 H9 n9 G1 A/ r5 d! S: f; p- y, |
德国车机也是一样的毛病。宝马推出E65系列的7系时，率先推出数字化界面的iDrive，用游戏杆一样的摇杆和按键与屏幕相结合，作为主要人机界面，免去了越来越多的按钮和开关。但难用到遭到所有人痛骂。" y- ?9 ~# ~0 `& R
9 E) V0 F. b1 J$ }7 h' |( t不过宝马第一个吃了螃蟹后，奥迪、奔驰和其他厂家悄悄跟进，推出自己的改善版本。宝马吃螃蟹勇气可嘉，但BBQ螃蟹是弄错了方向。奥迪、奔驰等悄悄推出红烧蟹、糖醋蟹，避免了宝马踩过的坑。蟹是好吃的，但要有第一个人吃，还要有对的做法。
+ S( f; h$ N7 Y- G. ^% M5 K/ s
7 F/ l/ f- c5 ~7 Q- p不过德国人就是德国人，蟹吃了那么多年，还是没有琢磨出姜葱蟹、面拖蟹的道理。即使在今天，奔驰车机不看手册而不抓狂，依然需要有超人的心理素质。
/ R# n# ?2 ^1 E3 x3 F W% v% P5 M; \% `
7 I- w5 J& @! T( ?+ n( [日本不行，韩国有三星、LG手机，按说对用户体验和界面友好有基础，但现代、起亚的车机并无特出之处。2 @- @- v9 \$ {
% V1 [$ x# `( p9 w美国在IT方面依然领导世界，美国科技文化也从来就注重用户体验和界面友好，连美式科技论文都强调易读、自我完整，而不是“你看不懂前因后果是你水平太差、阅读太少”。3 @7 J9 o$ r% r. E! Z& L
; {. u8 ~+ ]. f- a+ k5 N大三的车机谈不上好，但在使用方面至少友好，顺应通常的操作习惯。特斯拉车机领先，在界面上也不断打破传统、领先同行。
6 V9 Q5 I4 v4 A% ^; V! n6 ^$ z( E9 }; E ~0 u3 b
美国雄厚的IT基础不仅涵盖消费IT，还有世界上最雄厚的工控和航空、军用IT实力，这些使得美国车机达到可靠、顺畅，较少出现黑屏、卡顿的事。( O8 ^, p A" V# |' N
7 U# h: S- q, Q! A4 v8 L中国IT前沿不及美国先进，但宽度和厚度在世界上说第二，没人敢说第一，尤其在消费IT方面。手机、电视机这些不说了，小到旅行电子秤都带LCD屏，都有小小的IT支持。0 r. P8 U2 O. @5 |4 v7 M
+ q# p4 h: g) p5 K中国IT最强的地方有两个：
) ]* ~8 V+ D6 O' }1、 放下包袱，大胆创新。在车机方面，中国车厂整合无线娱乐大概是最激进的。6 i- {' i t5 E3 X
2、 疯狂的内卷和迭代更新，硬是用多做、多试取得匪夷所思的发展速度，平行发展也使得百花齐放，互相刺激。7 I, N# O9 R8 n3 f
/ O2 x& c: ^6 ]) V& H) ]
美国航空工业在40-50年代达到最高的发展速度。研究表明，这是因为大量的飞机公司追逐大量的飞机项目，所有公司都需要差异化以增强竞争力，所有公司也都不需要过于纠结于得到或者失去一个项目，精力都集中在下一个项目里。这样的快速迭代极大地推动技术进步，适当的重复建设也促进了不同思路的发展，打造了一个健康、竞争的技术生态。& ]% ~& D: A8 a4 x% J
3 j# B- A, _% ]2 S不同的技术思路都得到发展十分重要。实战中检验出优劣，而且深入理解走不通的路到底卡在哪里。有的是思路上就是死路，但更多的只是条件不成熟。把门槛条件弄清楚了，一旦条件成熟，立刻可以捡起来继续发展，这也是非常重要的。# a j/ E7 k& g0 B3 t
5 \+ j2 ~8 E! S# k8 U
健康、竞争的生态很重要。再天才的团队也有思路上形成路径依赖的时候，有时候走进死胡同里出不来了。这时候同行评议是救命的。即使在竞争环境，合作性、非合作性的同行评议总是存在的。专业媒体测评是另一个形式的同行评议，只是重点通常在用户体验。4 w2 j4 c! f( H1 T# D
3 m4 f9 Y/ `; @2 l
另一方面，车机实际上现在有两条路子：
. ]* r9 T0 f8 J2 Y7 j( q1、 IT路线，如Apple Car Play和Android Auto4 J G* Z; u. Z/ C
2、 车机路线，车厂自研
' i3 h0 i1 G; V! V7 D p6 a7 x- w! H1 V& F- E6 o0 f- Z
IT大厂的优势在于界面设计和用户体验，大家都有全家桶，谷歌地图和谷歌搜索对车机很有用，苹果的音乐放送对很多驾车人也是必不可少的。最大的好处是“自来熟”。大部分驾车人都有相当多的苹果或者安卓使用经验，上手很容易。
# Y" u- a+ R7 L& `- N+ _, P7 O4 Y4 }% @* ^# G1 F, ]
缺点也是显然的：与智驾很难整合，也与车上其他功能不易整合。即使简单的调节温度、座椅，也要看车厂是不是开放接口，而车厂有很多理由不开放接口。( q; W1 D! Q3 n. k
' Y* g% Q7 e2 p3 }$ x1 q2 F* n首先是车厂也想吃这块蛋糕。在汽车高度软件化的现在，车机是差异化的重要一环。都用Apple CarPlay或者Android Auto了，这一差异化渠道就被剥夺了。
0 M0 c3 p) r3 c3 a2 y2 U! h( `
6 `3 X+ E, z! [- g0 d其次是车厂不愿把功能与外挂IT绑定。与发动机、底盘、辅助驾驶相关的功能有法律门槛，必须权责清晰，不宜与外挂IT混淆不清。即使是座椅和温度调节这样“无关紧要”的功能，车厂也不愿被绑住手脚。比如说，左右分区温控要变成前后四区，本来自己就可以搞定，现在要外挂IT升级；座椅不仅可以调节各种角度，还要增加椅背椅垫的冷气通风，又要等外挂IT升级；否则有了功能也没法通过界面设定。
5 } A: G S' G! ^3 N" U4 C, H5 ~( K; Z, p5 _+ h- E
智驾也要求车机与导航一体化，甚至与某种灾害预警广播相连。电车容易有里程焦虑，导航与剩余电量相关后，可以容易地建议下一个充电点。导航还有更多的用处。自主驾驶现在基本上都是反应式的，摄像头、雷达、激光探测前方路况，决定速度、转向等参数。在拉力赛车中，这是驾车人的事，但还有一个副驾，专门对照地图看前面，提醒减速、加速、多带一点弯等，现在这就是导航的事了。8 e' n' H. y6 K- Z) A* G
7 B, R3 ?9 @+ h$ n对于大多数实际场景来说，开得最快未必是目标，但省油、安全是目标。导航可以提醒自主驾驶：前面是急弯，现在就需要减速；前面有大下坡，可以逐渐增加能量回收，以确保不会过度加速，但马上要改平了，该降低能量回收了，以保持车速和减少顿挫。
) ]5 k. m4 K$ \$ d) C1 z
* X" c1 H" u t# F这些功能很难通过外挂IT绑定，但要是自主车机都做完了，只有剩下的车内娱乐功能，那本来就不是多复杂的东西，大不了开放界面，直接上网。- R6 |7 M. r- R; }- C& g* Q
1 O& W' n/ c7 n' h" M
但在这方面，美国车厂不大，福特、通用也走截然相反的两条路。通用想关门，未来车型索性关闭Apple CarPlay和Android Auto的连接功能，福特则拥抱苹果和安卓，“为什么要拒绝用户喜欢的东西呢？”- p0 a2 [# C& J
% \/ ]! v/ L6 A
问题是，福特和通用的车机都不怎么样，拒绝还是拥抱更多的是哲学问题，而不是技术问题。
y6 J E! B2 `5 n# i
, _2 _" t( |) r, i, C2 p但中国车厂不一样，不管新势力还是老势力，都在拼上洪荒之力搞车机，还有华为这样介于外挂IT和车厂之间的。从已经上线的指甲层次来看，中国已经走在前面了。欧美的技术水平可能收到法律门槛的限制，但智驾和AI一样，是在实干中锤炼出来的，不是象牙塔里琢磨出来的。8 `7 Q: i3 i) |5 W @
6 T+ t- @1 \( d& M& w. m' N& {要不了几年，中国车机相对于欧美，就会想50年代美国航空技术相对于欧洲一样，一骑绝尘了。美国还是有特斯拉。但特斯拉再厉害，猛虎难咬群狼。欧洲连特斯拉都没有。' M) t$ D; q2 P, i
/ n) O) X; X" W( c4 m! ]0 Y2 Q
苏联战斗机曾经在气动、航发、操控方面可圈可断，与美国有一拼，但在雷达、火控、态势感知方面就差一截，欧洲战斗机的雷达、火控、态势感知方面强一点，但气动、航发、操控比不上，两家综合起来战斗力不如美国战斗机。现在汽车世界里，德国汽车可比为苏联战斗机，美国汽车好比欧洲战斗机，中国汽车则好比美国战斗机。- v& V- P. P1 ~' I9 V- p7 t
, w. O; f/ W4 d: q从三电和车机综合来看，还真是只有中国全面发展、处处领先。这是中国作为下一个（可能是唯一一个）汽车超级大国的底气。$ v/ O6 D- b0 p$ ^
+ _/ j- V5 J9 l1 U2 T9 _( d m$ ?% n |( q+ D
=============
5 f' z; ~6 ]. v$ x' ~% Y' u: y0 I# v" d
多谢@semtex 兄，让我把他的好话题偷过来，展开成这篇东西。
0 d8 D6 C6 G0 n x& o |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-21 07:57:47
