|
本帖最后由 晨枫 于 2011-11-11 09:21 编辑
4 @/ n9 ]; W1 Y% u+ c5 N/ |9 n
" C5 V" B" K' M4 W5 p: x! m9 X通常人们认为,美国人怕死,所以美国人打仗都是小题大做、畏缩不前。那美国人怕死吗?谁都怕死,但要是目的明确,美国人也可以不怕死的。二战就是一个例子,这里只有一些和空军(实际上是美国陆军航空队)有关的数字。
' r9 D8 i8 v, k
! Q. u6 [% U; Q' L0 \9 l2 L5 ?+ a, R二战期间,美国共生产27.6万架飞机,4.3万架在海外损失,其中2.3万架损失与战斗中,另有1.4万架在美国本土损失。; G' M9 |( T+ ]
" R1 z, x* X' W
各种飞机单价:
6 q/ Q) l$ ]' ^- g# IB-17 $204,370. P-40 $44,892.4 g: w. W3 k" m- Q4 i! ]
B-24 $215,516. P-47 $85,578.
! u2 ]$ N9 f; }B-25 $142,194. P-51 $51,572.! ~9 R* a7 O4 P3 F9 S6 O
B-26 $192,426. C-47 $88,574.
, [) Y% I+ {0 f6 k8 Y; L; ~B-29 $605,360. PT-17 $15,052./ i$ Y K0 y# U U5 ^' H" k( m
P-38 $97,147. AT-6 $22,952.
( d" K3 P& p3 F1 h6 ]8 c, g9 ~* ^" e7 v: @; T
从德国入侵波兰(1939年9月1日)到日本投降(1945年9月2日):2433天
9 B; n8 e4 r) O+ S- w# X, o9 H从1942年开始,美国平均每天损失170架飞机
( O$ g5 D! n' A {8 }- J0 K) o2 z, }; W9 @: I
1942-1945:美国陆军航空队使用了97亿加仑汽油* Q6 |0 b+ R1 j) u: V
1943-1945:共飞行1.078亿小时
7 F: b4 q; B4 ?3 C1 V8 \5 i9 ?; }1942-1945:在海外共发射4597亿发弹药5 K4 S5 n/ f0 K; a
1943-1945:共投掷790万枚炸弹# R. }/ w" N$ V# ]4 }& O
1941-1945:共出动230万作战架次
& `- h/ k& T$ `! o7 @5 P4 Y* M r1940-1945:共接收299,230架飞机
: a/ B9 Z0 ^# ~4 E; j5 W# Z. X/ m/ g7 }1940-1945:共接收808,471台航空发动机$ c# N4 \$ E( `% D
1940-1945:共接收799,972副螺旋桨4 _8 m6 h7 `) }9 m9 M3 T
2 h5 }" D- x) |! V3 Z `
二战期间产量最大的飞机:: q5 R4 I, X8 E: r! C
伊尔-2:36,183
: B% i# `# X$ c+ p+ n雅克-1、3、7、9:31,000+1 ], u. D+ v7 d8 y9 @2 V- r
梅塞斯密特Bf-109:30,480- h3 w; O5 T* N5 _* Y7 J
福克-沃夫FW-190:29,0011 J4 S# T! H5 l) L
“喷火”:20,3516 P h1 E ^( p! }9 ^2 B* }
康维尔B-24/PBY4:18.482
4 L" y, J: T' F7 a4 A共和P-47:15,686
c8 g$ h N+ e- J! ]$ `北美P-51:15,875
; A! t9 W/ y5 N容克Ju-88:15,000! b }9 J& A2 }: n; F; X- R
霍克“飓风”:14,5337 B4 \ }% \3 U
寇蒂斯P-40“战隼”:13,738, T7 {7 ?. ^% V0 M+ W
波音B-17“飞行堡垒”:12,731& @1 I. ]9 O1 Y: e0 G9 J, a
沃特F4U“海盗”:12,571+ |, ] X& [; u9 D
格鲁曼F6F“地狱猫”:12,275
' g; V" T$ y! N) [9 f6 q佩特利亚科夫佩-2:11,400
0 }. |( q+ Y; u" R! @) y7 ~洛克希德P-38:10,0374 I4 s; s0 b1 b9 d3 k
三菱A6M“零”式:10,4494 q( k5 Q- I' s/ f7 M+ f# V# w
北美B-25“米切尔”:9,984, X4 S7 _* L' L! s5 I+ t9 E
拉沃奇金LaGG-5:9,920' C6 h9 B! ~; R6 N
格鲁曼TBM:9,837( ]* ?6 b* \; B V4 r
贝尔P-39“空中眼镜蛇”:9,584
6 m/ a2 s, G2 H中岛Ki-43:5,919- v% x" e; O0 r7 S- ?/ H/ d- X
德哈维兰“蚊子”:7,780' u/ [# _" J F4 l, b& s! s
阿夫罗“兰开斯特”:7,3779 O% ~# u- ]# ^" E
亨克尔He-111:6,508
7 n! g" u0 M& Z6 X亨德利•佩奇“哈利法克斯”:6,176
( b8 ~ X$ O2 v% _; b梅塞斯密特Bf-110:6,150
+ _, l' a, |' j6 L拉沃奇金LaGG-7:5,7532 b3 b+ \( X! Y' l1 {7 Y, @
波音B-29“超级堡垒”:3,9701 ?" u2 I4 Y4 n9 D5 g' \% R7 M
肖特“斯特林”:2,383
2 p' }& @% _$ E7 O- c# |. O0 `3 F
. e) t2 `3 \4 ?/ F; V: w* @在1941年12月到1945年8月的45个月内,美国陆军航空队光在美国本土就损失了14,903名飞行员和机组人员,加上13,873架飞机,各式飞机事故52,651起,其中6,039有人伤亡。换句话说,每个月损失1,170架飞机,差不多每天40架!3 A3 P5 @1 ^" E! L; S
0 k+ {' }: ~" {+ O! y* n6 B, W9 ]3 R月1000陆军航空队飞机在从美国飞往盟国的途中失踪,海外损失飞机总数达43,581,其中22,948架为战斗损失(18,418架在西线损失),20,633架非战斗损失
" p' `; ` |* Q
' M8 u! I( z- H$ h/ C* \# V1 }1943年8月的一次空袭中,376架飞机同时出动,其中60架B-17被击落,损失率达到16%,600人伤亡、被俘或失踪。1943年中,在统计上已经不可能有机组人员在欧洲完成25次出击而存活下来。7 Y1 D/ Y5 e4 H5 \2 e: J% j
% N0 {% f+ h' }8 n
太平洋战场的损失低得多,攻击4,530架战斗损失。1945年5月25日轰炸东京中,26架B-29被击落,战排除的464架中的5.6%。
- ^$ y& L, k* a, I- U& S
, Q! r8 v( c ?( ]" n: ]二战中,平均每月有6,600陆军航空队人员丧生,约每天220。共损失4万空勤人员,另有18000受伤,12000失踪,41000+被俘(被日军俘虏的5400人中一半活了下来,被德军俘虏的死亡率约10%)。总战斗损失121,867人。/ E1 N; c: {" y5 V
: e* l- y4 {' ^: m
陆军航空队兵力在1944年达到最高峰,237.2万人,比1943年增加几乎一倍,约8万架飞机。1941-1945年,总计生产27.6万架飞机,供应美国、英国、澳大利亚、中国、苏联。1943年之后,美国飞机累计战时产量超过同期的英国和苏联的总和,也超过德国和日本从1941-1945年整个二战时期的总和。! F' ~) L( L$ Y5 Z) J9 q0 _+ B P
2 `1 ?2 |9 c7 S7 _! r
1944年,德国空军损失了25%的空勤人员;1944-1945年,日本飞行员近半只有不到200小时的飞行时间。另一方面,美国飞行员的经验迅速增长。1942年,有些美国飞行员在自己投入战斗的飞机里只有不到1小时的熟悉飞行时间,第357战斗机群(The Yoxford Boys)装备的是P-39,但投入战斗时是P-51,此前连P-51见都没有见到过。典型P-51飞行员第一次出击时,在P-51上的飞行时间只有30小时,很多只有5小时,少数只有1小时。那个时代的口号是:“它们都有一根操纵杆,都有一个油门板,上去飞吧!”有名的第4战斗机群在从P-47换装到P-51时,没有时间做换装训练,指挥官唐纳德•布莱克斯利上校对飞行员们说:“你们可以在飞往目标的路上自学飞行P-51!”1942年杜利特空袭东京的16个飞行员中,只有5个是1941年前的老飞行员;16个副驾驶中,15个从飞行学校毕业还不到一年。; Y* l2 T$ M0 p7 B# S8 _
3 i8 N4 x; V5 S7 c h) N$ }陆军航空队的事故率惊人,P-51的对地攻击型A-36的坠毁率是每10万飞行小时274起坠毁;P-39是245起;P-40是188起;P-39是139起。现在F-16的坠毁率是不到2起。轰炸机坠毁率低一点,B-17是每10万小时30起;B-24是35起;B-29是40起。问题还是飞行员训练不足。第58轰炸机联队的飞行员要求有400小时多发动机飞机的经验,但很多不能达到要求,只有不到10%的飞行员有海外飞行经验。地勤经验也一样欠缺,只有不到一半的机械师对“双旋风”发动机有经验。/ x8 H( O4 M" C
7 Q! j# j0 O0 Q E+ ^& j陆军航空队在战时训练了5万导航员,其中许多在首次海外部署时还从来没有离开过美国。但他们大体上把飞机安全地引导到了目的地,没有迷航,没有兜圈子导致燃油耗尽。那是一个没有GPS和空中加油的年代。: d, r d! K: A' D# h
5 }" C, A& y9 D F5 H% ?
战争中晋升也是很快的。珍珠港时代的航校毕业生到战争结束时晋升上校是完全可能的。21岁的德克萨斯人约翰•兰德斯在1941年12月12日(珍珠港事件后第5天)刚毕业的小少尉,加入作战中队时有209小时的飞行经验,但只有2.5小时是在P-40上。二战结束时,他是第8航空群指挥官,军衔上校,只有24岁。不过随着二战的进行,这样的火箭式晋升越来越少了,1944年初,典型战斗机飞行员有至少450飞行小时的经验,其中包括250小时的基本训练。中尉、上尉级飞行员有600小时以上的经验。5 a4 {$ H( p$ P- ^
: }% [+ A5 @* p& D% w今日美国空军还有能力重复二战的辉煌吗?难说。今日美国还有能力重复二战的斗志吗?更加难说。但美国人怕死吗?要看是为了什么了。
i! A9 [; T [ |
评分
-
查看全部评分
|