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[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

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  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

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    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 + j1 j  w) H; V0 c- n

    ( h$ z+ A+ O6 k8 h$ q倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    7 D3 b( ]# W* H* I( r% b8 R; G
    5 P# z/ o' D. E* x5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。1 P6 t( b8 Q# g+ G7 }- t

    - [! s' w& D& M. Q% S& J6 ]机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。$ S& O# d. X; ?/ E" u

    4 F# w6 T' `, O/ P: U& D签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”
    8 S3 I+ z1 @& _: Z5 g( O0 `: z1 s/ F
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。/ g9 q4 R. N5 J% h4 G; h0 n$ X
    9 ?5 S; V: g. M; U
    7 B0 T8 S; F" u; N4 ~7 L5 J
    机组手里的航图7 \# `3 x& v9 r+ X5 [  B' c$ |

    6 c- B/ ?" B* C. Y3 I. B ) P3 ?; S: s5 m" _- F
    带等高线的航图; S& ~! ?& `, u3 @+ |4 @

    / l2 v8 }- _3 @雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.  % {2 U8 m: r+ ?* @4 ~$ r) m4 C& U; w8 d

    5 d6 \, c# }% B- p$ W6 ]8 x早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击+ y/ }. W6 F! s2 X/ G2 v# l7 b

    / D8 ?3 F- {8 M早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。
    : C1 ]8 O% L) s0 S- ]3 V0 Q( {7 A2 ~  i) n9 z
    下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    8 l5 ]' C( y2 e1 S- e
    & s" m" W; H8 M5 I$ K6 r 0 @* l' n  k5 ?  S
    下午2点雅加达周边地区卫星云图. u7 o0 e% k! t4 i1 p- ~7 H
    ****************************************************/ y2 i  [" B3 l4 B, B
    机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。% N' h# W" \, X
    - q; u6 [8 }8 b$ b
    7 |4 F' [2 Q4 G. Q, V' O9 w# K5 V
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
    + l: C" n& K0 W0 P; _+ q& ]# j; w9 e8 }% L1 B7 |
    空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。" [2 ~! g7 x9 P  }( Q) _

    # e5 ?! S1 `% O& y座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    " J1 v+ |0 u. v$ L8 |: G$ S! R# {! i
    ! U1 M) [' X5 z9 V8 G. G
    / B  C' o2 v2 R  K* z" B7 C7 S8 B$ x

    # q: M1 G* n: A  `, y; I4 b' H  Q) g
    “可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。( b: U) {, J+ y& Y+ X8 X4 G6 P3 p

    , N) u$ d* F! X% a2 Y* t9 k* R7 @“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。4 M  v4 T1 [- d% M/ v

    7 p  p0 e* L, S$ ]$ \印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。. Z! }0 X% W  V  T3 `
    / W- q, e; x% r3 ^
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    ; A- n% Y  j! R" [0 g
    1 [/ P0 z# Y8 g% J- k9 S- d' t. Q! `" m过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    3 }, X8 C: ?9 M3 o& [) P# C. @0 m; J3 ~
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”
    & C' M0 ?9 i$ o1 ^% a6 N/ C! a
    6 r, }) T3 n, a0 r# @; S% M“我们是返回机场还是再绕一圈?”% L1 R. F0 i, d9 H8 R# Y& H
    / ]2 e' g) A* D' r! S
    “返回机场。”2 k: a$ K1 y4 j; Z  y% N7 o
    % K2 [, U/ n/ R! R5 f
    副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。. \, k/ x! s5 \$ g4 N% R! e" T
    2 K4 ^6 C& O6 L7 I  e' G: _/ I
    机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    ( Q" R* V  j' E" _; o0 B8 s. A
    $ _$ ?* Y( `. s3 B# E8 P: {还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!3 B3 S0 f: j2 d
    ! _5 O/ I6 q% R' U: [; N1 ~9 t  I, F0 c
    副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    3 |$ K5 M6 D( q* _& X' s3 A2 O6 k% B* ?) c% D- B' k! U
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。
    4 M& `9 T% V& k/ b" [: N- U+ K, j6 `7 M0 i! M* y+ ]6 Z
    “回避地形,回避地形。”( B# z1 B$ M2 j3 K
    4 L/ `4 v: r" \2 D
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。+ }. }( f' i& \2 F
      c' ~9 {1 C3 p/ Q0 {
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    6 {1 s' g0 I( Z) Q7 c  a0 D# _
    0 T$ @# w& |7 u9 x+ G9 _5 y一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” 9 ], S4 L- a# }, U4 A% i" J

    . C, D; L8 N5 H4 N按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    - e( T; ]" L3 [8 T; O  X3 x  v, M/ N2 ~5 T. s
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。0 k- Z4 b' W4 x1 y; |5 J
    9 A7 J  z6 b/ b
    副驾驶:“那是什么?”
    / }4 M% I4 t: w# |: O+ E) N2 y5 J
    + j9 Z7 Z5 p3 X0 x; ~4 M5 ^然后就没有然后了( h3 T, \3 v- [6 n) w2 v
    ; r, U9 K9 P* Y# d
    & e( t& P( J5 b2 P: F

    . O$ z" b' p+ v( A
    " Q1 i$ K( n8 @
    ' h+ _$ h2 u& [/ ?; L6 U/ F" y

    评分

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  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2508 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑
    5 ~# B0 F3 h0 {& `
    % Z& o1 n) K4 c3 ?1 Y6 aqiang sha fa' v- F! g' F2 p+ g" T* W4 \" V, V- B7 n
    8 d+ W. O+ p' {, T* T( c! c: T0 i: l
    毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了0 @: G; h5 \6 ]! w+ d0 m

      h6 v: C, P$ Z0 U( A+ n1 u. ~0 j

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑 9 w) D+ g% W6 [! m7 i+ C* n' b
    ' Q6 [0 }" y9 J( w+ h9 G
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    2 W8 z# E# `$ @3 W- k. h) o
    3 l. e$ B4 ~- {& \0 B' O: u# r& [3 _
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。. U& \3 `1 B1 z2 ~( i9 c  D
    , y; o* V  A' Q7 T3 @
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2508 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43& @' k' T" g8 p5 O
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    . r4 n" U: T$ C: ?; m* @) T! v/ T
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    # z  @1 a2 q" q* b! @4 F( D2 u1 e* \- \
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    ' {# U* c4 }7 D临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    % m8 K3 i" ]' `' Y0 S* `5 r3 _" w只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    4 T$ ~* q) p7 @7 v" {" ?$ p! C5 u7 Q4 w$ U+ f
    这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2508 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19
    . n  F$ L8 c, k2 b/ V8 u( ^1 c只差100米就可以飞过山脊,RP问题- S/ t" W, t* u- |3 C8 x

    ' y. f! b4 W; o这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...
    % d1 r1 B0 n$ w8 E5 C
    按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?
    ! I# e/ T* d$ B5 o1 m! d, o0 k! `9 f7 Q+ S

    4 n$ u3 `8 P6 d2 J  S/ k9 y7 y& P& q+ g) ^2 B; A- G# p" `
    等着看你写鸡笼河坠机事件…
    / {/ V6 Z, b& A+ C1 \8 a7 a' X
    / ?& l, U3 ?- Q0 K) [$ Y  K( {! {
    ) I6 L5 ^7 v; I' L1 {9 F  A8 p% m; ~
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."3 Q+ P" H, q5 S* ?' Q
    & d* S3 b5 V& c! q* ]. Y9 [( v
    印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    " ]) P5 V# @5 u6 X( [人永远是最不可靠的因素呵。。。
    7 |5 c3 f) t& R: W& n# _4 }6 Q; x: |
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了5 a; M+ b4 ~+ f/ T$ ~3 h7 D

    + i, p  i  w: X9 }# G  V# l没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2508 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:586 j% _+ s% ~; T: G0 S
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    ( k+ t4 Y7 G/ }# O这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?: o. K+ Q7 W9 z, B

    ' r% U3 f. N1 Z) @, `: v
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17% o8 {3 X; D. T2 z' t4 x8 L' _
    这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?! r: R6 E' D; f) W9 L6 w+ Q9 B: ~

    1 g+ _! P) m3 M6 k3 l2 M ...

    7 P, T+ W; `" P# l. w墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。' }9 p8 r* ], i) F0 N' a

    9 R1 W, ?6 u! N8 b: ]
    , Y$ \3 g* n. z2 r( I7 v! s) w% C
    下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    4 天前
  • 签到天数: 2508 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:43
    ) B' k8 C9 Y  c6 [6 C& s墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    - l# y& L; A  f5 ?看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    : |* a" k, m6 d6 Q! h" ^
    & G# s5 T0 b8 h) X: A  z- }
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 11:28
  • 签到天数: 2302 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
    % e# @+ \/ J! b& _墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。

    ' `$ v+ Z+ S) ]5 U1 t3 u. c哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    0 K$ N% _: U8 {8 h, H, F' ~& _8 M4 s" t1 G# H, k
    我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
    , s4 q" g2 _1 L8 k$ s/ z2 c4 r
    2 Z  \# K$ U" M0 ]% t5 K来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
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    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 / r$ J4 m* i: p1 q! x" Y5 d
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43& j0 i6 t9 U& S. j( w- T& G4 ]
    人永远是最不可靠的因素呵。。。

    6 {0 K5 o# q! }( t
    $ U) S, j" D- F% u, o没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。
    4 Z! ]. F! m. G
    # ?4 c. A2 H3 j总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

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