伊莱克特拉的厄运(六)

holycow

上一篇

. s; h* Q( |1 `, j. P$ ~巧合的是，在事故发生的时候，FAA正和洛克希德合作在后者的伯班克工厂里研究鸟撞对涡轮螺桨发动机的影响。事故发生以后这一试验装置立刻成为事故调查装置。一台伊莱克特拉的艾利逊发动机被固定在支架上，一只只欧琼鸟被发射到发动机进气口里。

3 ^6 q3 Y% }8 |; ^9 S1 G试验发现，发动机在起飞状态下吞下一只欧琼鸟的后果几乎可以忽略不计；如果吞下两只鸟，发动机恢复工作以后功率比正常功率下降10%。如果吞下四只鸟，发动机功率会掉50%，这个状态会保持1-3秒钟，然后发动机恢复到原先85%的功率稳定工作，但螺旋桨有1/3的概率会自动顺桨。如果吞下六只鸟，发动机恢复稳定后功率最多只有原先的77%，有一次试验发动机无法恢复工作，在几次试验中发动机处于50%功率一下的时间超过4秒钟，好几次试验都是发动机停车以后再自动启动，在所有的试验中螺旋桨都会自动顺桨。如果吞下八只鸟，发动机绝无恢复工作的可能。

375航班在起飞过程中1，2，4号发动机都吞了鸟，1号发动机的螺旋桨自动顺桨了。由于在伊莱克特拉上只要一个螺旋桨自动顺桨就会关闭整个自动顺桨系统，所以2，4号发动机都没有顺桨。这说明1号发动机是第一个吞鸟的，而且起码吞了四只。目击者报告说2号发动机的排气管喷出火舌，这是发动机重启动的现象，这说明2号发动机起码吞了六只鸟，导致发动机短暂停车后重启，在重启以后6-7秒钟内，发动机功率不到额定功率的50%。1，2号发动机的状况使得飞机左侧的发动机功率骤降。
8 o% I6 l) q% ?" r' r
4号发动机吞的鸟应该比1，2号发动机少，功率损失也少；3号发动机完全没有吞鸟。

/ F" D1 X0 \$ i& U" FFAA和洛克希德然后进行了伊莱克特拉多发失效情况下的操纵性试验。设定是1号发动机顺桨，2号螺旋桨风车转动，3号发动机正常，4号发动机减功率10%。通过风洞试验发现：

3 o7 H4 ]! o$ F* S: ^! @4 V如果需要保持飞机的方向稳定性，3号和4号发动机的总输出功率不能超过一台发动机的正常输出功率。
如果要保持飞机空速不下降，所需的发动机功率超过3号和4号发动机功率的总和。
- Q: n. h3 M5 R) a/ K4 [4 |  ~) I
所以是一句话：无解。

' p+ v9 n4 k3 L+ n( }* [7 N( S当375航班撞鸟以后，左侧发动机急剧失去动力，飞机失去方向稳定性，航向首先左偏；由于向左偏航侧滑，导致机身遮挡了左翼的气流，使左翼产生的升力下降，而右翼的升力不变使飞机迅速向左滚转，在低空低速的情况下飞行员没有半点机会。
3 O$ r% b) @) Y3 ?7 f- i: x**********************
不到一年以后，1961年9月17日。
8 _4 h4 b# c( q# U* F; V% B5 @, S' Q" R
西北航空公司一架伊莱克特拉飞行密尔沃基-芝加哥-坦帕-劳德代尔堡-迈阿密的706航班。上午9点，飞机准时降落在芝加哥奥黑尔机场。在芝加哥机场机组换班，由机长拉尔夫.哈斯特罗姆带领的新机组接手下面航段的飞行。上午9:52，706航班载着32名乘客从芝加哥起飞前往坦帕。

飞机从14R跑道正常起飞，在里起飞点2500米，飞机高度100英尺时，地面的人们听到发动机的声音稍有变化。飞机继续上升，但开始缓缓右转，同时开始向右倾斜。在200-300英尺高度，706航班的右倾角度达到了35度，机组在无线电里含糊不清地叫了些什么，同时伊莱克特拉开始掉高度。
" q7 }% k, W( G  M/ |! `, V% b
几秒钟后，706航班的右侧倾达到了惊人的50度，飞机右转的半径越来越小，下垂的右翼首先切断了离地20米的一条38000伏高压线，一道骇人的蓝光在空中闪过。飞机继续向前飞了100米，侧倾到达85度，机头向下10度，右翼首先触地，整个飞机向前打了一个滚，然后摔在地上继续滑动冲进250米外的一片树林。一个橘红色的火球从树林里升起，然后是蘑菇云状的黑烟。
+ A. ]* T" S% u7 c: @2 N/ n



1 W  k& I3 Q3 {( s4 F
  m, @& i; T" r" @( x' I9 A# q下一篇

晨枫

向一侧偏航时，左右机翼相对于气流的相对速度也有差异，导致升力差异。这也是为什么低空低速的departure特别危险。

Pipilu

- n. I' i" `$ V8 @$ l
只能说这倒霉孩子！
3 h. S! [" Z- ^) I
第一次听说自动顺桨，谁能科普一下？
7 O1 F) H1 D" u是所有螺旋桨飞机都能顺桨吗？涡扇有没有类似的装置？
为什么一个自动顺桨就关闭所有自动顺桨装置？很可能几个发动机一起损坏啊，就像这次。
2 I0 c& B5 Z- B4 b+ O* b8 J# q

一无所之

这个真是厄运连连啊，还好现在没这样的飞机了，太可怕了。
对了貌似，就剩下AN  和 IL打头的您还没摔过了，什么时候开始摔啊？

holycow

一无所之 发表于 2013-5-14 16:07
2 q3 z4 x) P; y8 g这个真是厄运连连啊，还好现在没这样的飞机了，太可怕了。
对了貌似，就剩下AN  和 IL打头的您还没摔过了， ...

) x! D8 f8 s% d4 U+ V1 n$ `你好象忘了三叉戟

一无所之

holycow 发表于 2013-5-15 08:40
  h% |* Z- S7 }- C你好象忘了三叉戟

现在还有在飞的三叉戟？

江淮客

不懂啊，这鸟在被吸进发动机之前应该就被桨片粉碎了吧？应该被打得血肉四溅在对啊？

看客

事故发生以后这一试验装置...

  Y& R' z9 k* h这个试验装置是不是就是英国佬打冻鸡的那种？

holycow

Pipilu 发表于 2013-5-14 10:20
只能说这倒霉孩子！
% _3 R- F' ?7 e' T3 I
1 ?" |5 w( g5 v: X3 X7 T第一次听说自动顺桨，谁能科普一下？

自动顺桨是发动机功率下降到很低程度时自动将螺旋桨顺桨的装置，活塞式和涡轮螺桨都有使用的，最早使用的是马丁4-0-4。

五月

. s2 I* `# q- J) ~天哪，伊的厄运还没有完

xlan1976

! e5 B9 h2 S9 Z+ o" z嘻嘻，上面有人问什么是自动顺桨
咱们先从顺桨和为什么要顺桨说起：
首先，螺旋桨旋转之所以能够带动飞机前进，是因为螺旋桨在旋转时对气流做功，气流对螺旋桨施加向前的气动力，拉动飞机和螺旋桨向前。因此呢，螺旋桨上产生的气动力跟机翼上产生的气动力从原理上是一样的，大家可以把每片螺旋桨想象成一个小的机翼，那么对于其上产生的气动力大小，螺旋桨相对气流的迎角有着至关重要的作用。螺旋桨相对气流的迎角由下面三个因素决定：1.螺旋桨弦线与旋转平面的夹角又叫桨叶角；2.螺旋桨的旋转速度；3.气流相对于螺旋桨的速度。
因此，就像机翼有一个零升迎角一样，螺旋桨在一定的速度下，也有那么一个角度下，其上产生的气动力为零。通常这个角度下桨叶差不多与旋转平面垂直，螺旋桨桨叶到这个位置就叫做顺桨，这个时候桨叶上产生的气动力基本为零。螺旋桨旋转一周向前移动的距离叫桨距，当螺旋桨在顺桨位置时桨距为零。
那为什么要有这么一个顺桨的功能呢？因为螺旋桨在工作时对气流做功，气动力是气流对螺旋桨的反作用力，所以一方面，气流在螺旋桨上产生的气动力的一个分量拉动飞机前进，同时另一个分量的方向就会阻止螺旋桨的转动，从而产生与螺旋桨旋转方向相反的阻力矩，由于这个力是均匀分布在螺旋桨展长上的，螺旋桨直径越大转速越快，这个阻力矩就越大，而我们要保证螺旋桨维持在一定的转速下工作，这个阻力矩就不能超过发动机在此转速下提供给螺旋桨的转动力矩。发动机在不同的转速下提供的转动力矩是一定的，因此我们只能通过调节螺旋桨的桨叶角来调节阻力矩的大小以便螺旋桨能够工作在我们需要的转速下。前面说了调节桨叶角也就是调节桨距，因此调节桨叶角的这个装置就叫变矩装置，可以调节桨距的螺旋桨叫可变矩螺旋桨，不能调节桨距的螺旋桨叫定矩螺旋桨。大型的涡桨飞机基本都采用变矩螺旋桨，因为螺旋桨的旋转速度和飞行速度变化大，定矩螺旋桨没法满足所有要求。
/ [8 @" ^# L/ R3 S3 y当发动机不工作的时候，如果气流与飞机有相对速度的话，气流会对螺旋桨做功，产生与螺旋桨工作方向相反的旋转力矩，这回使螺旋桨反转，对发动机造成损害。此外，如果发动机空中停车或是功率急剧下降，气流也会造成螺旋桨反转，不仅会进一步损害发动机还会造成阻力增大。因此，要有一个自动顺桨的功能，使得螺旋桨在发动机停车、功率急剧下降或是外部气动阻力急剧上升时使螺旋桨自动回到顺桨位置，以避免损坏发动机和减小飞行的阻力。这个自动顺桨的功能可以由变矩装置来实现，也可以由一个单独的装置来完成。
* ?. V1 |2 W$ o顺桨也可以由机组人工通过操作变矩装置实现，这个叫人工顺桨。
以上是我凭记忆写的，有啥进一步问题等我下班回家把以前的教材找出来再作进一步阐述。

xlan1976

Pipilu 发表于 2013-5-15 02:20
只能说这倒霉孩子！
3 c1 X7 N( B: B5 ~6 W) e  n
7 g% F: C% A  y, d3 ~第一次听说自动顺桨，谁能科普一下？

7 k9 m6 J6 r- c# @% ~0 n! k# s+ _
涡扇发动机没有这个东西。。
' a+ C3 B, s% q1 O/ J4 g啥是自动顺桨看我上面的回复。
涡轮发动机的压气机转子的工作原理跟螺旋桨发动机类似，但压气机就是为了加速推动气流流动，所以不会采用这种东西来减小气动力。风扇实际上就是压气机的第一级，是不会用这种东西的，为了防喘压气机前几级静子叶片可以调节角度，但那个是为了调整气流流速与转子的相对角度，跟顺桨和变矩完全不同。。
不过奖扇发动机的螺旋桨应该是能够变矩的

xlan1976

Pipilu 发表于 2013-5-15 02:20
1 N7 e2 S" b7 e% g9 ?只能说这倒霉孩子！
6 w- r3 B0 R% s
  e" T& Q6 K* t第一次听说自动顺桨，谁能科普一下？

至于“为什么一个自动顺桨就关闭所有自动顺桨装置”嘛，因为我对螺旋桨飞机不熟，对这种好几十年前的飞机更不熟。。
" g7 {6 U) E0 |2 I- E4 s只能凭我所知道的推测一下吧。。
' [7 {' T" f1 ]首先，这个应该是一个空中起作用的功能，从神牛的讲述看，这个机型的动力裕度不够，当一侧的发动机失去动力时，另一侧的剩余动力不能保证飞机的正常飞行。因此，在飞行中如果由于自动顺桨功能故障或其它原因导致发动机意外顺桨，特别是多个发动机都发生自动顺桨的话，会带来灾难性的后果。。因此，设置这样一个功能，不管某台发动机因为何种原因自动顺桨，此后所有其它发动机的自动顺桨功能一律关闭，让机组根据当时情况来决定下一步动作。以上纯属个人推测，不保证正确。。
说实话，当看到神牛说后面的测试发现，只有一侧的动力不能保证飞机的正常飞行时，我也吓了一跳，这在今天的商业客运飞机上是不可想象的。。
说明这个飞机前面提到的那些优异性能是建立在各种安全裕度降低的基础上的。。所以这世界上没有十全十美的东西，要想突出某一方面，就必然在其它方面有所牺牲，关键看你想要那个了。。

holycow

" n: _& ^* H* G& Z- ^. a6 Z4 y. k

一无所之 发表于 2013-5-14 16:58
" W2 r1 Z# I1 ^% O" I4 [3 d4 ]现在还有在飞的三叉戟？

我是说三叉戟我还没摔过

一无所之

holycow 发表于 2013-5-15 12:20
. r; |3 H' V2 ]8 C7 G2 `$ K& s3 z2 w我是说三叉戟我还没摔过

$ B* i. ]. |) R0 k0 n* o哦，你没摔过，这家伙也名气太大的了
算不算摔的官职最高的？
& X$ }! k9 l" R  C% J1 Q5 @看来你要摔它了

一身轻松

holycow 发表于 2013-5-15 12:20
: U7 ?$ D2 [+ \& P. ]8 `, l0 a我是说三叉戟我还没摔过

副统帅的256？虽说是被打下来的可能性比较大，但起码也说明这款飞机在抗暴力袭击方面还是有不足的吧  {:2_31:}

Pipilu

xlan1976 发表于 2013-5-15 11:53
至于“为什么一个自动顺桨就关闭所有自动顺桨装置”嘛，因为我对螺旋桨飞机不熟，对这种好几十年前的飞机 ...

看了神牛后面的分析，我也是这么理解的。大于一个的顺桨，肯定摔。还不如只允许一个顺桨，还有可能活过来。

. ~; ?4 n8 o7 Y2 `, p会不会当时大家都这样，活塞式四螺旋桨客机挂掉同侧两个引擎也会摔呢？还是只是进步的代价？

holycow

一无所之 发表于 2013-5-14 20:35
# z- k' k4 S% m哦，你没摔过，这家伙也名气太大的了
  _. }% v: n; H# E4 q5 S2 _9 U算不算摔的官职最高的？
, ?+ F* o0 Z' L( m/ Z5 f6 t. w看来你要摔它了 ...

/ A5 E1 Q) [: K1 c0 _4 g/ L256都写烂了。Electra完了后我会写两篇，一篇三叉戟，一篇官职最高的。先写哪个呢？

xlan1976

江淮客 发表于 2013-5-15 09:20
不懂啊，这鸟在被吸进发动机之前应该就被桨片粉碎了吧？应该被打得血肉四溅在对啊？ ...

7 D: V& g" {( J5 S在飞行中，鸟相对于飞机的速度是很快的，而螺旋桨之间的间隙时很大的，所以嘛通常这种时候螺旋桨起不到啥作用。。
6 ^6 V* @) h# ?: b- G: O不仅如此，涡轮发动机的压气机转子叶片更密，但在发动机鸟击检查时，我就亲眼见过在发动机压气机内涵有比较完整的鸟类尸体。。

牛腰

一无所之 发表于 2013-5-15 12:35
; ?8 q6 {) o. K( [8 ]哦，你没摔过，这家伙也名气太大的了
算不算摔的官职最高的？
8 {( V1 ~" R5 v* @4 `$ `看来你要摔它了 ...

% |6 O* t" `/ c& |. \应该不算官职最高的，他毕竟是副职。上回在俄罗斯摔的那架波兰飞机上有正职总统，再加上一堆其它人，应该是官职总数最高的。