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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
; d6 s, `! A" `% m( o8 q8 t: P# m- r  X
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
. Y3 S2 x3 i/ W
! V  O: y6 M( |6 R但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
2 ~% ^9 e! ~- u+ B4 m) c3 J0 J9 h& Q9 m- v
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。
4 `- l, T* X- h# a, _/ G( v
; U5 H6 |& u; k曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
/ R  |( g. z" ^  l
& g6 h$ h# P0 i# h- {3 D如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。4 g$ r' Q7 \8 M5 N1 C, x

. W7 y" z$ U2 v, j; \- n( \4 n! Q因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。" l4 L& _8 Z5 X) T6 p/ }# G
! s: v/ Y9 q0 ]' L$ N
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。: K* j. V# b1 t2 O
# C! i/ B- a( S  Y  N
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
& H" g& y0 B# J: u
8 Y$ e2 U% H0 |2 o1 M' V+ k比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。. L$ T+ T$ p7 j! w

/ s; f' L( ~3 D: y+ R2 [5 r# ~0 |这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
( o$ g: `# \: o+ t9 c; R, \4 s$ y& d' h1 K
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
- q8 ?9 ~: C% z8 Q- A( N) Q
- I3 s$ a/ q0 u% C/ u+ H  H这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。( L! G7 G5 J$ T8 t* x

# ]9 [% q* T' ]5 B# X  m# ?这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。' j. ?1 T( [+ e. u' H7 i( W

7 j5 N! S, w( B9 l1 L  U' a这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。% N; o0 i1 O" t6 J1 u* ]

, L5 v, V7 n" N4 O) ]# Z送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。4 N0 p0 z0 F' G) L' w2 S2 M
- M. n3 @2 l1 R- W" [, v3 d
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。: p, `7 P4 @% l* ]
7 H# r% }; x, _/ P
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。. o% Q) o) E& h6 H6 a, U# g; G
! Z# F: H. r# S: {  S0 J
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。7 P% P& O! b0 }, `& {

5 \/ i) ~0 ^# d+ G( Y, S换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    慵懒
    18 分钟前
  • 签到天数: 2257 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    & i0 f' o4 [+ O) u% h以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻$ p- U% A. y8 w9 J& C  {' N
    ***********************************: P2 B3 V& s9 k$ ~( r3 x
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。& Z; G: g4 ~2 v) L9 D  Y
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。/ T: K3 J/ i' `) z, s5 {0 Y
    借用 开水 的图片:
    ( _& n& v& |. N7 i, D+ R, O6 o" u ' E7 j1 i% a: ^- T& B% s

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38+ j9 z# Y" [; }. I) ~
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。, [( F5 t. v5 g
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    : S/ R9 k8 z8 y" e$ g他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    $ h: |5 N$ d8 W9 v- ]投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    10 小时前
  • 签到天数: 3281 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    / I) _; L' W+ R( l这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    ' e* j) `/ M4 g2 n& [将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    ( R; ?, q; g, H/ v' K投资这样的技术,铺开基建,满 ...
    : e- d7 M1 U7 A( T; ?3 O. e* h
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
    3 j+ |( Q4 ]( I" B( }. E" S抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。. E: s- q* T- @; F0 @+ B% x0 n5 `) d
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    ( G2 H) O- h3 t- |, d1 [8 K
    那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。5 f& i, t$ X' I; ~+ K
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:467 \) e9 r" l0 W+ n! I# t9 e
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    7 c; T" C" D! w
    要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    - p1 B( f; T6 [, v可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
      x. P' T) C, @5 v& \
    你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.
    % \+ J4 P. R# p; C
    . g7 w6 y9 [: \1 ?4 [4 i6 Y( ]0 I; k' p0 c2 D) G, q. i
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。) _3 ~2 q& {  P1 ^+ a8 E7 \
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。" w5 Q8 w: B3 {" h1 _+ z; n! r
    车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2974 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15
    & u+ M- J* d& m: S, k. Q工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。+ n8 y, ~+ X$ b1 w! P0 b9 Q
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    ! P- D9 T  U9 [+ @三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。% S: i& A9 u- x- |+ ?7 Z7 S
    反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    ( `" R& q4 Z5 R; f- D' @这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    / ?( Y' w# b) l8 _4 N5 w$ j. J- d9 p0 \. [) S! @
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。9 m* B! S4 s) n5 W
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    11 小时前
  • 签到天数: 1500 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。+ p- v! a1 S! u6 s. v; D" Y* ]9 L( k7 ]
    ! ^% D5 g9 O9 w1 T3 [/ U
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 7 t3 K4 R2 v$ J5 D

    ' }/ Q5 z1 _. l* `5 c. a电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:149 _1 m5 m# Z; q$ d# Q
    我觉得可行。
    2 {( s* Y7 r+ ]  C: d, a% q1 f1 \8 O8 X- C
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    ( F6 P) ^0 b$ M. u7 g就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20, F' o: o/ m6 N7 F/ m" [; G
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    7 B" z+ ^. H' Z% i- _$ b; [只要电池正常工作,车主换新 ...
    0 Q" {, ]" C# I
    不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:232 [4 J6 s7 d' }* I5 n
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    # X9 r: X: p3 ]是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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