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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
* Z$ g! ?) L! `8 |& F4 ~" \2 O+ l3 k$ d6 B. \1 q
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。! B+ q2 S* \+ v! b* a
4 S' N5 J, @- K
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
6 }4 |* D2 P! V+ W& V
& {+ C9 r6 \: E, P如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。/ d. k  X! d* e

0 W3 ], y" D0 P/ t  Y1 K曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
0 n# _. f) e+ C3 x. H( \$ v* x+ u1 j# u& `0 z5 s8 g
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
2 s6 `! P, |8 B: \2 r& `% Y3 q2 k$ L4 {0 }$ l/ ]
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。! r! u' t' G6 D/ [- a' k' s

6 a+ B  F( ?# F但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。2 T5 V! U. H9 x8 G; L% k0 W
: Z6 z  ?  @' ^
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。- a, ~; y7 B9 E; m
# I: f  \. f* v2 V6 d
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。
9 j* v% p+ h1 R
& Z/ ^5 X0 L2 a: u' G9 H7 A* D+ t9 B这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
: Q% [; O/ G! C/ w7 }' y
: g% J$ j( R# I% b换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
- n6 r% \% Q2 e) [0 v" O- z8 O8 E
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
5 {$ H# I1 C0 h4 R; m! H  x; d% X
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。6 o* o" Y& }; R% {; }0 Y
% C6 m2 `5 j  a% @  O+ K
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。/ J8 M8 W9 F& B4 }3 H+ W
8 r! U  _. Z' }/ U) A# B9 X0 O
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
5 R4 k5 Q; i9 H) r* q3 e5 L/ a7 S& r2 _2 Z8 m5 W
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
( `0 |: `6 d8 g, O2 a& i# U* k$ c% r/ U9 T4 s/ g
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。8 i& Q/ x' M& V" v* r+ A( f
3 C! T; s8 }% T% J+ s% R/ Y
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
' g6 g0 p# ]7 y+ s& C# W
0 L- s' ]: k, x% I  s换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    3 小时前
  • 签到天数: 2257 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。# S1 D1 I& K( G) i
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻7 ]( P6 G, s/ h9 X. C( F# h$ N9 I
    ***********************************: B1 {8 C9 z+ F0 p4 J0 K
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    - F+ P3 O$ x0 {  @! k还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    ! D- S: c( r- J借用 开水 的图片:
    7 h  P0 v, T6 B  ]7 t7 u
    ' s6 e) f1 n. R6 i$ e3 R6 b3 [

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
    - l8 I, c' O* ?: j! O抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。3 I! p  A# d. l, H, t  q/ W; t
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    2 r3 S4 ^% W1 I3 ^
    他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。- J. @+ R$ `1 _5 a
    投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    13 小时前
  • 签到天数: 3281 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。3 B4 j( J5 i0 }) U" ~
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    - j' u+ b! G# @5 l% p9 b5 R  o6 A将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    " G3 L: y  S5 u4 M' m投资这样的技术,铺开基建,满 ...
      a# L" T# j, B* U4 i- @+ m2 C
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
    3 o+ y4 n, ?) l1 k- b抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。: y9 y1 @" N2 y* h5 a$ m
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    4 ?6 ~" k7 B* r5 }
    那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。
    3 |# [% I- v/ a! o9 u8 `/ m5 T电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46
    2 f0 T5 x9 t3 [可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    ! D" Z3 O: Y; o: c3 `+ R# d
    要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46" R4 _9 y1 s. M
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    - H4 B7 U; c) m- x4 v( O% g
    你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.+ R& C8 g2 g6 `2 B2 Z* r

    " \# {7 q6 W8 V! ]% T
    / B6 D# ~: r" F/ ?4 K; t
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    5 `7 F# q  Q1 ~" t: o& f3 }只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。+ [+ _+ P# [9 B8 u0 H
    车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2974 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15, @1 t3 p# L# U6 O
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。* Q: w( G. g1 @. A/ i. e# J& ^, `' q
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    ; J# _" f5 ?$ p- e三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。5 n3 O  _4 k: M/ k
    反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    # a% _: r* D) ?& {9 `这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    * C, `" \, ]6 S4 W
    , d( `' A8 b- N. f5 R例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。
    % S. c. O) ]$ k% h  @, S现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    14 小时前
  • 签到天数: 1500 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。, N5 f) M$ {. w

    9 L. y! K; a+ S8 u- I卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。
    / H7 C1 b4 R7 \0 G
    2 m. Z/ ^" ~" H5 H# r6 m电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14, W7 {; t+ D8 q' m# T& x- c; Y
    我觉得可行。
    5 h  G' e) ?8 S9 {* y
    ; {, e3 s; k" E7 a' L$ ^卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...
    4 K2 B4 M/ j+ M! V. C. y* k( d
    就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20
    3 N2 A  U3 \1 [4 y& K8 U$ n改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    " H: b$ S4 f  v只要电池正常工作,车主换新 ...

    0 X, O7 o6 V# O1 v不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
    回复 支持 反对

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    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23+ D4 N6 T* v6 s6 I
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...
    ! c$ b8 q% {  ~" _6 u
    是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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