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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
4 R9 s4 Q! K  a* d* s* R9 Y- ^1 w. }! z% f
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。6 }) Z) g. e. S9 y9 a7 z

9 N" H& T( [5 G& v5 ?但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。& D7 _3 I# w- _  S" o% Y5 B' g
# t" X7 s3 m  j4 u
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。# B+ v2 |7 h. @
1 i) U; M+ I& P/ y3 d2 s
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。, C5 n1 R2 L  u! l) d

! J: k6 K8 }* Y9 q如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。+ L+ l- O' ?) X$ X$ j, V
5 z: _$ \) u7 A
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。
: a- ^$ E! y, U- P, a" T) I. i; ?1 C
! S0 k1 K" Y) M# p+ ^+ `6 F但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。* B# V  ^3 `9 Q, `8 i; `# i3 c

9 G( u( k4 }5 c. H结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
8 A" y6 j& O1 k0 ~( D
4 G5 ~9 g# R+ X! k. }比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。
$ }1 I- y. y* j% h, [  I3 X( {; T' w, r' J( ]0 R: i
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。6 P% D% \; j# U4 j; J

' ~0 Y. h1 _  M6 u换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
3 |5 c3 |3 V& [5 m! _, m9 n/ U; D3 v/ Q" V6 a2 G( y
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
9 @' q" \7 ^# c" `# S  b2 r0 v5 u% l6 \6 v
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。/ k: w# k; \/ r" `% i1 x- m
$ S& N: f8 E  k$ d" r
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
( u+ X5 F9 i% U( y4 K. M3 d! Y! I& f3 n7 ~0 ?2 J: a6 N2 C$ R
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。) n/ a' d% [0 q. P6 O( e2 U" {

  J+ J9 c; C! E9 W5 w) t! m+ u跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。0 h& X* ^1 A: X0 ]% g  d
7 C1 ?6 @: x" ^+ A  N- V8 G
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。# v4 n3 @# C' @7 ]& Z) n8 H

: |& v+ W( }7 Y+ |对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
8 L8 Q' o$ M& T; s& G0 ]! f
& U! [* j! @  m换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-5-30 01:20
  • 签到天数: 2290 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。* w/ R; m$ |( o
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻
    ( y3 v9 w0 v0 N6 m( H& s( p7 o***********************************
      X6 o& b% V& p2 S3 J9 |- P- ^0 E另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    0 d  S" G7 O) M5 v6 J4 U8 @, O还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。+ l, |% D( H8 F1 V- b" n
    借用 开水 的图片:
    - q% ~$ p" L9 I7 S1 J$ g% X- _
    , E, y% R4 Q2 E+ e

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38, t7 G+ M7 `0 \- O  z& Z
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。1 e1 Y9 H( a: A$ @2 y
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    , J! f* s/ H/ o. p  N& m( @# P9 e他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    # t. c6 Y- Y( o7 _, @投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    12 小时前
  • 签到天数: 3323 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。& u$ ]" g, l4 q3 {# V; |+ X! t
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34/ c7 b" R" I1 v2 N0 n
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。3 ]( N) H6 L$ D3 _/ `& I
    投资这样的技术,铺开基建,满 ...
    3 r! M0 I, A+ R) P
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38
    6 Z. u) M( q. m4 X抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    3 _3 N% P% E( i" R1 z/ o以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    ; P4 F' h- a0 h. U+ a那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。
    - l& W! U# g6 g5 U5 R+ V4 p. k3 s电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46
    3 l* ]$ K- w( ?# J可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    , K* n5 w4 D6 ?* B% A( L4 t要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46" y  M4 j9 @7 d4 @% p% x+ s
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    / _: [% W/ V; |& i) ^7 A你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.
    & e* r" J8 _8 @8 n  y2 n+ P. m6 X
    4 J9 Q4 O1 Q" _" c# e
    ' k; s* o1 ^+ H3 h' Q
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    ' f) y7 t$ g" I' U只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    1 z' D" p: m/ \( S$ G8 C车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 17:22
  • 签到天数: 3013 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15/ b; b1 Z# I) J- Q8 y+ {% F! t
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。+ D# j# U3 o, ?3 Y2 H
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    & J5 U5 n, q) l8 D三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    8 M! |0 B: b1 \( L) @. Q5 E- s* K' q反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。& J# _" i( E  r  Q
    这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。$ ]( t. d* o) E+ J' _
    & h# X& j5 h( s) z
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。- P$ F( C) M7 L# Y' Q
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    7 小时前
  • 签到天数: 1542 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。6 j5 E: W6 B+ K4 T
    ( K: G3 W/ x( z  ]! X) {& |
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 6 c; N- Q5 `* [' l# F
    ) P* O( I. Y) T
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
    1 S; u  y& e4 A* ]$ V我觉得可行。" B7 ?8 A( H6 P8 y2 `
    4 E; s) i. ]9 t9 q7 h7 }; H
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...
    7 }8 H( A9 S( }6 N5 U- s
    就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20. |3 a4 }) Q8 D2 z& c5 v% f
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    ( ]# U) [# d  X# V只要电池正常工作,车主换新 ...

    $ Q$ l7 _8 M3 E7 ?! d不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    ! {7 q/ g$ K# K5 w在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    - G5 N$ T, R9 W: @0 f是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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