|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
( [# q5 i- h9 ^" B
. B* s& Y, [; u3 ^: Z( ]特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
$ h3 s2 k/ O' c
j% |4 p/ e8 T2 s4 o6 G7 h; v e
. `5 f" b2 h$ t( T$ N' }特斯拉上海工厂落地
! r3 ?" ~3 H$ F0 O
( t Y% `8 M+ |' W$ y; G& v; T1 @拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
% D5 J3 o+ p5 z+ L+ H: `* q9 x8 x- o5 p0 c$ y
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
" J& b& h: L* l- p! ?$ x) x/ `; E' f3 w) O* f3 v3 [
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 R: m3 c5 t" S! i) j
. P5 [2 p, |& C& W/ a2 c
4 ^+ @' F7 G- W
罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
8 | [* S7 z5 W0 n- L9 T1 s3 S$ l8 ~; }& w, |: O
) S3 b6 n& g* ~/ n' c
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
# M) k3 E, c* M
& N. D4 I6 v! A j" g
. t" g, f' C; K5 q
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关: j! C" ?4 i' j* ^7 s6 t
! u( g3 W7 K" O& z7 T
5 p2 L% n+ z) N( c f1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电" I$ c: z" S; s+ g: p* C# q: `
5 G4 K9 [% n1 j
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 , X! _# d' c5 d/ y
' f! r/ J C" n. B0 C
! T" V/ |* x% a; m1910年Baker电车公司的广告1 X2 ~7 N& h0 f. S" m6 N) o/ O
( }. Z5 i/ ^7 t# P$ E
1 ~- a( ^, c2 o* j# `3 R; r( C但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
6 g/ R6 i2 t4 w5 c# _: r' c9 F. }3 _) D- p+ i* n3 g1 i
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 & x9 a7 L7 G! t" N& Q4 p6 q/ o
$ N1 k( e. Y6 L0 O: L9 q' S
* P9 c, C6 t( L' j7 {3 B% z1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车
$ W! x* v$ Y1 E$ K! g0 C
' {% b' [- [" e- A. ]% F) t
. L# Z9 ^) t0 ~ K3 Z2 ?
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
* B* R0 x/ X5 X3 f6 _( i. P5 \" G ^: }, \' q3 O1 ^
在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
! l6 }8 | T! r4 g% Q, y4 d- s0 y! U0 @7 Q- L9 m+ ]
8 s& {* A8 K9 W/ `" W阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣% ^0 c2 ?) _; i* ^2 ~ M4 F& z8 P
! B/ G0 P; B0 P+ V
$ U. c+ b5 ?- z8 @, E& S但CitiCar只能说是一场失败; b5 Y2 |* N, ?. |+ c' _
K, \* P- Q+ e
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
- D8 ]# P l. k' f
+ m: f5 c# K) z6 M, A
+ Y8 r5 g& B* n! P. S" G
90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长% I; g$ [5 W- [& }
) h5 n0 }- L6 ~' T- Z
1 \4 r9 m4 n' Z0 `" U+ L0 d. j
这也是丰田首次推出Prius混动的时候0 V' Z1 K% o5 @# u$ W
3 }9 |: W- d* |1 w% I
8 R5 L6 J- I- c
本田Insight是另一个混动汽车
$ d' q( d9 ?, @+ t5 u2 y4 G& q$ y
9 O: ~) L- k T日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
6 U( o5 m8 s, w5 H0 A) }
$ L* X" i+ f. Y这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。
* A! }8 X$ a4 b4 }2 v( ~, U n
0 o/ Z+ w$ F# i2 |# m出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 6 V8 Z, s8 L X# V/ O
& y- a# Q" e5 W0 X0 a( L
$ ^* N6 |8 `+ _1 Y+ w
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然5 v" e7 h* j$ n' A
4 G, |7 P9 L% `# _' R
5 n% D! Q, q2 ]
但Model S大获成功之后，人们刮目相看
/ [7 n9 v7 ?; ?' f( R, g, y5 F) F2 k n `1 }# C! e
t+ ? F+ m/ D0 [- c+ [8 Z0 t
接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度4 f+ n" u5 {: ^* u
( O. H6 B& t! ^* J v
" j, c4 T; F7 _1 k马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
) C# @2 A P. P! _9 M4 n
`8 q8 _" a* O7 [$ I1 C
- s y/ a2 w+ J; `; X
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
5 _/ w- }6 n5 @/ J8 k' P" i, f# q/ |# D3 G! s2 J) h! z7 P' r# s; y3 x
2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。 4 l3 ^9 E8 T* r0 {) T2 |+ \
- [7 g0 p4 H. y, D! \7 j据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。
/ H% \+ y% k. v8 v- o2 g: R
8 `' U$ ^* D( V$ c) }$ h1 T
; P$ K7 q) E p7 T4 ~+ M捷豹推出I-Pace7 B2 X- x% _0 J, e9 ~
{2 R) U% e6 S% o
/ O8 ~# j. ?7 E j: P& p$ [3 C0 A
保时捷推出Taycan
) s- y# a; x! ? ~$ V+ x! m
- s8 P# {/ c/ e/ z% B# s
' g/ b7 l2 x' R
Audi推出e-Tron
7 y$ }8 V Y I+ N$ U- q. T( I' P5 R. D: }; Y0 V/ z- l, Y
J0 D% g1 X1 Z" I名不见经传的Rivian推出R1T皮卡: r- X# W: P w/ Y, v
3 z7 H s9 W7 T! e% d) {$ O l
6 y9 @! R# G# p; U c
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电& K9 j* U2 r5 @' Y, f7 o. M
0 p/ A6 }4 ~4 m* _2 V2 I3 {5 }4 ?
8 _; [9 Z2 K# S- X& m
大量公交大巴也改用全电8 c2 \! i. A1 L7 \
0 N% M- `2 v9 i; m未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
, v* u+ x0 Y5 w# S3 s
$ M0 F1 E" T9 R1 D9 i6 y& k在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。* K) L3 _8 D* p& V% s
; m* d3 q: i0 [0 D
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
* S- C' b" _0 Q8 y/ ~/ {1 Q$ P# [' @: {$ t+ f
这不是盲目自信。
9 X& G+ ~4 f. K& e+ H- \0 f2 |9 P* a' C. h: l
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
: i- _; Q& [6 X
9 e9 E6 N1 h1 Z0 {: `美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 7 U; J' _* H! Y3 w: p! p- e
1 E* S3 E$ s* o' N1 p3 [" v
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
- U1 M: _4 [4 M( Z4 k# _8 m
' S* p w. U/ z( T9 ~% s1 y中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。8 x( s/ }! |: y! w. z2 [
# F) G8 d. o' Z; H6 H3 K& r* I$ p在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。6 U' S& X7 ~, G( ^2 F2 G4 j
; _# w2 s& V2 o8 Z% \拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。: {; y# N0 X( j- ^, _8 U
3 ]; z4 W7 x+ q3 I- P
% `; s2 G; I" \9 w( ^+ ]. k- D
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的" L/ Y/ m6 Q3 K' a% u+ |0 T; e
6 D; g: ?: ^8 v3 O$ p: m3 U
- {: w7 n" z a5 s5 E
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留& e9 F7 O+ _! f
8 C* @( {- C8 H4 W d但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
: W1 U2 b3 E9 `) m$ M7 V
2 x% ?! u& s" |% Y, ^传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
: n$ L. n4 _9 {* m& {" K3 D8 `( j7 W
+ V- e& M* q8 } T! C2017年CES推出时的仪表盘
$ ~% W! \' n* E( S& D& v# j
U4 s( u6 [, R. l
5 ^, u6 G$ r7 P2018年CES就有所改进
* y. B$ K7 V) p4 D; n
' }5 I# O- `. N; \6 a拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。* V% ?/ h( `" z2 a1 k
- e% a6 ?9 B8 ]4 a8 J2 Y- y- Z, a9 \
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
6 t; y: [# w( M! }
4 l( i1 Z% G# M; j8 z8 J
* i5 h$ l. L1 Q: T( w" F
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能9 [9 K' _9 |$ E
1 F4 @- u& H5 B* t8 i2 I2 E+ [
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
$ m8 k6 C* [, }) I( e% f" W4 e' i- G7 t; W& j. v0 C: F
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员9 Y- G8 T2 o+ o# Q
; S& l2 H" j5 }5 m/ x$ a( q, ^
汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。3 _. V- O3 [" q3 N; d0 r9 m' g3 g
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
