|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
& X$ j7 z. g- @3 F: i- m
! B0 `2 [* I- X特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。 , H b9 A" X- j% w' P" }5 Z
. K: W" i1 A0 |# A( |
0 _9 A# j/ T# `( W- A1 L
特斯拉上海工厂落地. e' w9 {8 a5 z' {4 [4 B
5 r2 v/ ~( K1 p3 \ |
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
% o! a( g! P- l9 F4 b
5 `& G0 H+ u3 z( |& @电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
0 W5 @+ }2 [% m" E R% I, P. z+ d. n4 f8 ~
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 , p6 e$ C/ G/ d% J" M
# U3 o0 W% Z( H2 f
9 h& F0 Q6 ?, I; Q7 ^
罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年8 v( C8 R2 _7 s( Z
1 p$ o" k' I6 m' `
3 {% }; i2 j' n
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
5 |6 B! \( c$ E$ U$ y( J! C, r. Q- i5 C3 d' ]6 s6 a0 K
: y" J& Q2 m! j; G
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关, I" j9 m$ i' l& i4 y# p0 F* P; I
0 q9 ^0 s6 M8 _% P2 U- }3 u( }) e
) ~9 k h: g0 |$ [! J
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电' t' G2 L$ \& F5 c. ] e9 h9 j( [' U
- Y& O6 D& T* d
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 . R, _/ L+ ^6 t" [! b
1 J8 o( E7 g* ?" K
& w7 ]& r; U2 Y$ s; q2 _
1910年Baker电车公司的广告0 b6 w+ F4 H# x N. n, S( E
, [" S1 l* M J" q* H7 A
) H6 H! }+ C! h5 s& y" j' _7 T但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下5 p! q+ S0 ~* \! U
8 q7 u/ e, b# K" T$ n
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 % O1 ~! v* C, F0 z9 c7 E
7 A- h1 [- d' Y( [" \5 E2 Z
1 B; T9 _% @3 A) G/ {6 ^
1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车
" c3 J4 g7 k" V9 d& }% r
& c: u) D" ~0 {, U7 q
8 e3 t. G4 Y7 L/ M8 l @0 A( f7 l
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
$ K( N$ G$ Z/ [$ A" f J4 X: y: `
; _) E+ p- V6 j" R# [: O在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
& \& b+ x0 R: c7 Q7 v9 h9 |4 j5 U
+ V4 [; V& c: P
, M& U8 H: N) y" ^% o K阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣& ]" e1 E6 Q# o4 B" ^, X) C5 Q* L; s: Y
$ B3 G, y. S7 A' T) M+ s K
" i, c* e( [; z7 o9 f2 |& F但CitiCar只能说是一场失败
: u3 N8 L: N* I7 \7 `8 E3 v+ x& V) i
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 + O* w1 A9 F9 I8 }' h8 {
- i" g% d# K& w4 X( P3 Y7 `
& F1 ]3 T; i, [0 G2 k9 y
90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
0 z' I# E8 V1 u
7 U# [# a$ J& j% W3 p
3 }% G1 Z: F7 m. n; U
这也是丰田首次推出Prius混动的时候; d6 D0 r q, _! m
k" P* t- @9 u
" b4 g! o/ `' J" i; w" T本田Insight是另一个混动汽车
0 T; w( @8 R! j7 x2 d @6 b" P1 C `7 z& f
5 p# ^8 F) V% c7 ?+ B日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产2 d" ^' t+ z& `0 ~& U; e) G5 K
1 P v) `! a7 z) A2 Y
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 - G% M4 @& k/ ~+ j
0 W( d, u+ n+ s% d' V) a
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。
1 T- y! g, w+ n) F* w: @( Q; s, F- C" P, H) ]3 _" y. S) K: G
0 Q! c/ d2 I- q, Q2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然
" F9 D; A( o% c+ `1 y6 g+ \6 Q# U/ _7 [
N4 [! W+ C+ Y+ \0 ]7 W! k
但Model S大获成功之后，人们刮目相看
+ v6 S9 I3 _4 {. R. A: H z5 G5 K+ x2 i( L
& O# w- A' u* ?# ]- G1 @! K+ z; @
接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度
- C$ R* l( ^0 Q$ w# u4 j. X- j6 w: b
8 x* U8 t! E+ R8 V5 O
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人7 V0 X* N; k" s$ h2 ?9 M
4 m- Z2 b) @+ \' h, Q6 Y# f
# f7 R! E/ N0 {/ _; g
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠. ]: O9 ?! ?6 i9 F* |8 V5 c
+ k5 S* p$ e. s& a6 N1 T: a& l% H2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。 0 ~6 u3 E* E3 }7 T9 v, t; I
% k8 ?, G3 \8 o( X( D! e据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 , V0 q/ q; c, t, @9 B i3 @
6 M; v3 m8 r$ w S3 V: ^2 E
: r& {) P6 k: G; Z
捷豹推出I-Pace' H6 y3 j- T1 O
) ?- C# x; x6 l* J7 |+ y
' S" y* b w7 X: Q保时捷推出Taycan
" m$ I+ m* G' A) @% |
, C P9 A |/ v
; Z( A, D7 e" H+ r$ U) M( S5 ^- H
Audi推出e-Tron
% A R2 ?7 m% _6 \4 Q7 a; \
* ~% `' N2 T! w1 `0 S
% U% c+ Y& O# N P9 V& x6 V9 E' V. A
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
, Y h/ }' v0 t, S6 Z1 f+ z6 f
) U. a8 l+ Q2 \. j! T
* Q* ^2 w" F1 D0 B6 U1 I但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电( ^6 M* v( H! }2 \9 G( B
8 p$ w) M! Y8 p" ~5 @
* o! ?( W: p3 k. G# R大量公交大巴也改用全电
& j# |( R) C( v7 C+ Z' O( S7 Z
! A1 z, `& w9 f& J- W! c未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 4 c x# q$ l5 N! ?+ p
* ?2 y1 P* I- e- `2 r( l$ k在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
! b% B z( I0 H0 A& ?% `. R2 C5 J1 t2 [9 ~7 W3 ^
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
- d: E( L$ ?2 v, E, \6 Z0 R( z( \. Q; C+ f$ w. `4 n
这不是盲目自信。
% l- J6 J( j/ F' M' A* c0 h! _7 \6 X: L* A+ r4 e) z0 b! N& Z5 p+ I
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 * J3 k0 f# C5 c+ }* Z- n
4 Z* k1 g m3 N |
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 # i) [6 B Z: A
% e3 Y( t; P' z$ d% Q( g) I# ^欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
* ?$ w" n( b" N" W+ n# [
+ P; H2 O3 U" X/ D6 `1 s9 P# o中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
/ h9 F. P \, A8 U- S/ N* G0 x/ Q' \
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
. S* ]& g9 y; A$ @9 i
8 n, @8 S! x+ G0 H d拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。
3 o3 P$ s0 i4 r" D5 o! ?8 w( N) _9 K/ m; t+ W! B
5 V8 a4 e( [; [/ s. p3 {
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
* V5 f9 ^; a( s+ U" v2 |# `8 ^+ o0 [4 H/ E4 n4 D
- d' C& T0 _4 o$ p
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留* c3 w- ~" d4 M! S. N6 }
2 s/ u: j% x t! A
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
- a: k8 [# o8 [2 o! y6 |
& c% h- W+ N2 G/ ]$ b4 `传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。+ ]! Z# U% n0 v) U1 ?6 U7 E
2 e2 h0 p- P( s- f
! d& h6 ~/ D, t( _; O' c2017年CES推出时的仪表盘
. V2 d4 Z1 p' X ?
9 A( n9 R7 z# t9 j& n3 s0 G8 Q
* y/ W. Y+ @8 E, W2018年CES就有所改进
- T1 a0 {9 f7 O" n
, _6 E$ M0 B u拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
/ D1 ]5 X8 w! \* {+ k+ H" D6 k; F7 ?: s
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。% n( v% ?1 M/ S8 R4 h
) f9 ^' Q% E& s: _- D+ v
8 h9 Z" [( U. I# c
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能$ I0 T* b; N+ i, C
! V1 F) r' a; Z& L拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
% q+ [4 I8 V; o9 M/ P$ U
: b" o/ X$ ^* b2 j& @6 z拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员6 g* e5 G% b& ?1 q
# W/ J% i- U; a- e8 c7 w汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。, n- K. I9 Y# T
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
