这本书还有一个优点。就是把当年微博上那些黑高铁的言论选出著名的罗列了出来，这个我觉得 很好，记账嘛。所谓书于竹帛，传于后世。纸质的东西就不是那么好删除的了。

       这本书里面，最为 读者乐道的估计就是 和日本人 谈判的时候 摔杯子 了 。但是我最感兴趣的是1970年德国联邦研究技术部进行的“轮轨技术经济极限速度的研究”，据说花了10亿马克，研究结论是轮轨的极限速度是时速350公里。我就很好奇德国人的这个研究是怎么搞的。这个这本书里面没有写，不知道什么地方可以查到。因为这个事情其实很像法国人的做法 。理论先于实践，而理论总是和实践不同。但是这一次法国人 倒是挺实际的，在1981就 跑出了时速 380公里的记录，直接拆了德国人的 台。

       总之，这本书值得一看。对于想了解中国高铁的来龙去脉，想知道为什么当初那些黑高铁的媒体都是胡说八道半瓶子醋的读者来说，是很好的基础读物。

      最后再说说我对刘志军的看法。刘志军这个人，功过分明。政治上踩了红线，谁也怪不得。这就是政治，不存在将功补过。政治有自己的规则，你既然当了部长，就要服从于这个规则。而且，中国的 高铁不是 在刘志军任内才开始的，不能说刘志军搞了跨越式发展，就把之前几十年的研究一笔抹去，功劳全记在刘志军一个人头上了。

      当一个人过分努力地时候，就表明这个人可能另有目的。刘志军、薄熙来都是这样。现在某些领导热衷于让下属随叫随到，热衷于周六日开会，难说不是为了十九大做准备。表演这东西，再怎么精彩也是表演。