看了njyd兄的日志，又看了一下链接的微博，补充说几点：

1、一般情况下，道路、桥梁与隧道连接时，二者的断面宽度是不一致的，原因在于道路、桥梁会在行车道旁边设置3m的紧急停车带，而隧道只设1m的检修带（较长的隧道会要求间隔一段距离设置紧急停车港湾）。这种差异在规范是被允许的，规范只要求加强引导。

2、服务区出口匝道连接高速公路时，会在高速公路主线行车道旁设置加速车道，以减少对主线车辆的干扰，如果该段高速公路设计时速为80，服务区出来的车辆初始速度为0的话，则加速车道长度为140m，初始速度为20的话，则为120m。如果服务区出口距离隧道180m，应该在隧道前方加速车道会结束。

3、为什么桥隧宽度差那么多？

由于加速车道设置在桥梁上，尽管在距离隧道前方就可以结束加速车道，考虑到变宽桥梁设计、施工的复杂性，所以直到隧道洞口，桥梁均按等宽设计，造成在隧道洞口出现三车道+紧急停车带的情况，与仅有两车道的隧道形成较大的宽度差异。换句话说，如果路基连接隧道的话，差异不会这么大。

4、道路宽窄不一会带来交通安全隐患吗？

说个真实案例。有一条高速公路，在建设之初，考虑到以后的便于扩建，将桥梁设计成6车道（桥梁加宽比较费劲），路基设计为4车道，结果在建成运营期间，交通事故特别多，后来试着将桥梁多余出来的两车道封闭起来，事故频率便有所下降。