中国会买二手A380吗？
A380早就遇到麻烦了，现在麻烦大了。短短10年后，新加坡将终止第一架A380的租赁，还有5架，尚不清楚会续租，还是退还，估计是后者。德国租赁方的买价是1.97亿美元，新加坡的租费是171万美元/月，必须有很高的满座率才能赚回租费、燃油/备件消耗、人员等日常费用。现在的问题是A380的容量太大，满座率不高。新加坡还有5架A380订货，2017年开始交货。这些是直接订货，不是租赁的。新加坡说这5架不受影响，估计是现在取消订货的罚款受不了。另外，新加坡是最早的A380用户，这些A380都是老的生产标准，重量较大，空客后来改进了，新标准A380重量减轻。新航这样退还一批，再接收一批，总数保持在19架不变，可能盈利计算有利一点。但至少说明一个事实：新航无意自然扩大A380机队。
新航的处境有点困难。海湾的Emiratus、Etihad和卡塔尔强力竞争亚欧航线和亚美航线，挤掉很多传统新航客源。中国强势崛起，又吃掉另一块客源。中国民航的崛起也对香港国泰造成类似的困难。另外，A380的容量实在太大，而波音787的崛起揭开远程点到点的新时代，能直达，谁愿意到繁忙的超级大机场去耗几个小时的转机时间？澳大利亚Qantas也有12架A380，将拒绝接收8架订货，准备交罚款。马来西亚有6架A380，想出手，正在寻求买家。另有Amedeo、Virgin Atlantic、法航都不想接收已经下单的飞机，Transaero则公司已经破产。
Emiratus有142架订货，82架已经投入营运。这是世界上最大的A380用户，可能永远也不会有人超过了。但他们也有很多是租赁的，不是直接购买的，第一批租赁的2020年到期，不知道是否会续租。中东石油现在很惨淡，原来大量的欧美到中东的石油行业人员的旅行预计会削减，这是中东大三的主要客源。
空客已经决定把A380的产量从2016年的27架降低到2018年的12架，按照这个速度，空客是赔本生产的，不能赚回日常生产线维护费用。空客希望以后经济恢复，订单回升。另一方面，Emiratus要空客用新发动机改装A380，推出A380NEO，但空客由于销售前景惨淡，没有同意。到8月底，A380有319架明确订单，其中194架已经交货。相比之下，波音747已经制造了1500多架，还在继续制造，当然速度也是大大降低了。
A380的机翼是为更大的机型设计的，本想推出-900加长型，但那样座位更多，更难办。这也是A380NEO没有上马的原因之一。
现在的情况是：市场上将有大量A380回笼，这是中国买一批二手A380的好时机吗？
中国情况与那些航空公司都不一样。中国的基本客流量要大得多，也要稳定得多。国内有北京-广州这样的航线，高铁毕竟时间还是有点长。国际上，北上广到美国、加拿大的飞机不管是747、777，总是满座。随着到美加的旅游客源增加，客流量有望显著增加，而进一步增加班机则有很多问题。
A380买价太高，但这些机龄很短的二手飞机应该价廉物美。按照规定，租赁归还时要大修到新机水平，所以状态也是有保证的。有意思的是，如果中国出手，都不会有多少竞争，谁都因为客流不足而知难而退，要更多的A380有何用？
中国会抄底买二手A380吗？ 买二手货的油水多不多？ 买飞机是政治行为，买二手飞机是商业行为。就算国内航空公司有这个需求，可能也只是催动租赁公司去买二手机，国内航空公司去租而已。 我觉得不会，国内的380运行的并不好{:215:} 凡卡 发表于 2016-9-16 09:07
买二手货的油水多不多？
这个不知道，要问神牛了。{:7_311:} xlan1976 发表于 2016-9-16 09:38
我觉得不会，国内的380运行的并不好
是上座率的问题，还是票价的问题？国内A380主要用于什么航线？ 晨枫 发表于 2016-9-17 00:05
是上座率的问题，还是票价的问题？国内A380主要用于什么航线？
380的运营成本太高了，而且它能飞的航线双发飞机都能飞{:215:} 不是说380飞短途线基本不可能赚钱么 看来只能飞国际航线啊~~ 本帖最后由 晨枫 于 2016-9-16 11:50 编辑
xlan1976 发表于 2016-9-16 10:09
380的运营成本太高了，而且它能飞的航线双发飞机都能飞
那是指航程。如果客流量超过现有双发的容量呢？如果仅仅以“双发飞机都能飞”作为依据，那至少国内航线330、777、787都是多余，统统用320、737就够用了。 揭开远程点到点的新时代，能直达，谁愿意到繁忙的超级大机场去耗几个小时的转机时间？
这个有点想当然了。像欧洲飞袋鼠国这种超过15小时的航班，如果不转机的话，估计连商务舱的旅客都受不. fcboliver 发表于 2016-9-16 12:33
这个有点想当然了。像欧洲飞袋鼠国这种超过15小时的航班，如果不转机的话，估计连商务舱的旅客都受不....
这种航线有多少？占民航客流的百分比有多少？ 晨枫 发表于 2016-9-17 01:49
那是指航程。如果客流量超过现有双发的容量呢？如果仅仅以“双发飞机都能飞”作为依据，那至少国内航线33 ...
737/320飞不了跨洋航线啊{:215:}
宽体机在国内飞的大多是联程航线，国际接国内的，至少我们大部分是这样，少数纯国内航线只是运力调配的问题，说白了就是没有那么多737/320或是机组资源来飞，如果可以，航空公司一定会用737/320来飞的。
而现在已经没有只能用四发飞机飞的航线了。
客流量对于航空公司来说不是问题，提高票价和增加班次一样可以增加收入，而运营成本要低得多。
现在已经没有四发飞机发展的空间了{:215:} fcboliver 发表于 2016-9-17 02:33
这个有点想当然了。像欧洲飞袋鼠国这种超过15小时的航班，如果不转机的话，估计连商务舱的旅客都受不....
但现在点对点的航线越来越多了，而且这是趋势，波音这次赌对了。{:215:} xlan1976 发表于 2016-9-16 22:30
737/320飞不了跨洋航线啊
宽体机在国内飞的大多是联程航线，国际接国内的，至少我们大部分是这样 ...
但机场的降落权是一定的，为什么不在高流量航线上用大飞机增加单位运力、一次运送更多旅客呢？ 晨枫 发表于 2016-9-17 12:54
但机场的降落权是一定的，为什么不在高流量航线上用大飞机增加单位运力、一次运送更多旅客呢？ ...
如果都是差不多的双发飞机，当然一次运送越多旅客越好，但如果要换成四发飞机，增加的运营成本就不一定划算了。
而且对于航空公司来说，需求量增大可以提高票价，减少折扣来提高利润。一条航线的客流量多少有很多不确定因素，把小飞机换成大飞机特别是运营成本大幅提高的大飞机一般不是一个好的做法，很可能把一条赚钱的航线变成一条赔钱的航线。 买回来改装当军用加油机{:7_318:} 然后203 发表于 2016-9-17 17:09
买回来改装当军用加油机
会不会本身太耗油，变成加油机也划不来 xlan1976 发表于 2016-9-16 23:06
如果都是差不多的双发飞机，当然一次运送越多旅客越好，但如果要换成四发飞机，增加的运营成本就不一定划 ...
但A380可以成倍增加载客量啊。如果有足够的客流量，还是能赚钱的，而且可以挤压其他运力不足的竞争对手。否则大飞机根本就没有存在的意义了。 然后203 发表于 2016-9-17 03:09
买回来改装当军用加油机
不行，太大了。