马航迷雾
本帖最后由 holycow 于 2014-3-12 23:23 编辑It is a riddle, wrapped in a mystery, inside an enigma
-- 丘吉尔
如果过去的五天里还有什么话能够形容马航370航班的话，丘吉尔的这句话恐怕是最恰如其分的。从大马方面出来的消息颠三倒四，自相矛盾，不合逻辑到了极点。空军，内政，民航局和马航互相打脸，无日无之。哪怕象我这样的旁观者都会生出大马政府一定在隐瞒什么的印象。
但是，丘吉尔这句话下面还有一句：but perhaps there is a key。今天，华尔街日报的文章把这把钥匙端了出来。这篇文章证明了马国政府确实在隐瞒，这个在过去几天里已经有所准备，不是意外。意外的是这篇文章还证明了大马之外，起码还有两个国家的政府也隐瞒了手里的信息，很有可能是三个国家的政府，说不定再加一个国际组织。
客机在失联后继续飞行四小时的根据是777上传出来的ACARS数据，这个数据传给马航，波音和劳斯莱斯，所以马航在失联之后会第一时间知道飞机还在飞，而波音和劳斯莱斯会在马航发布客机失联的新闻后回去检查ACARS数据，比马航晚半天到一天发现。
然后这三家会第一时间报告各自的政府。
大马方面，只要和军方雷达数据一对比，立刻就会强烈怀疑客机在马来半岛的另外一侧。关闭了应答机，不回应空管呼叫，偏离航线数百公里，这些事实能够得出的结论过于可怕：要么是劫机，并且机组中多半有同谋，要么是飞行员骗保自杀，无论是哪一个，对马航和马来西亚的形象都是沉重打击。于是秘而不宣，只说是在泰国湾失联。
英美两国政府更关心的是劫机的可能性，试想如果一个恐怖组织掌握了一架航程一万公里以上的飞机和一个同谋的飞行员，随时可以把飞机装满炸药飞到北半球的大多数地方，那是足以让英美两国情报机构的头儿睡不着觉的事。如果这事真是恐怖分子的劫机，最好不要让他们知道我们知道，于是也秘而不宣。
三月九号，一篇中国驻马大使：很多事情超出了想像和控制力的报道出现了。这篇报道说明大使是参加了马方的内部会议，最后那句加黑加粗的话当时看来过于诡异，以致于我到现在还印象深刻。
然后就是假护照的事情，马来西亚的交通部长一开始说有四人用假护照登机，“他们的名字都在我桌上”。等到国际刑警组织查完变成只有两个用假护照登机的伊朗人了。也许真就只有两个假护照，但是我们假设Interpol和上述政府一样呢？马来西亚民航局长说假护照登机者是黑人，被人笑掉大牙。假设一下他老人家还没有到黑人和伊朗人不分的程度，他指的是另外两个人？
再后面，就是空军司令出尔反尔，先承认再否认再承认的狗血事情，其实就是他在那里掩盖漏出去的消息。民航局长在被问到同一件事的时候说得更直白：有些东西我可以说，有些东西我不能说。
现在这个迷终于被揭开了一半，但另一半的没揭开的部分还是有两种可能性。
劫机 -- 很多朋友说劫机还算好，起码人有可能活着。我的反应是：如果一个组织劫机成功以后五天不发声明提要求，只能说明他们没有要求。起码他们没有意图要用人质来实现自己的目的。他们要的是那架飞机，参见上面英美情报头子的噩梦。既然人质对他们没用，下面可以得出什么可怕的结论。
骗保自杀 -- 我另一个帖子里已经分析过了，就是那样了。
无论是劫机还是自杀，机组里面谁最有可能干？如此精密的行动，一定需要很多时间来策划和演习。我现在怀疑飞行极客机长家里的那套自制模拟器也是马国政府故意放出来的，让大家先有点心理准备。
在没有搞清楚是两种情况的哪一种之前，所有各方都会假设是对自己最坏的可能。这就决定了美国会不惜一切代价搜索这架飞机或残骸；在这个地区印度受到袭击的可能性不比美国小多少，更何况印度洋的事务印度是一定要插一脚的；对于中国来说，两个可能没一个是好的，无论从搜索，反恐还是保护公民的角度来说，现在的搜索舰队，加上昨天刚刚出动的东海舰队补给舰，应该开进印度洋了。
这个感觉挺对的。那种认为整个事情是cia策划的阴谋论就太离谱了。 如果就是劫机，而且就是单纯的飞机不要乘客，那他落地在哪？777不是哪都能降落吧，如果是向西飞，凌晨56点天还没亮呢，降落更是难题，除非是向东南 有道理，他们一定在掩盖什么，或者说是故意的，不能说，故意混乱，等待时间。可怜机上的乘客。 如果是多飞了4个小时的话，正好能飞到迪戈加西亚岛，有美军基地。
RE: 马航迷雾
劫机说说明这个飞机安全降落在了某机场，在空中劫机有飞行员配合不难，难的是降落这么多天竟然能藏住，能降落的机场是有限的，这个应该可以查，而且降落下来，在地面上还能藏住这么飞机，机场周边相关的人也没有泄露出一点消息，这难度很大了 如果真的这样，只能说现实果然比小说更有“戏剧性”了。记得911后，曾说起飞机撞大楼是以前电影里的镜头，恐怖分子受了启发学会了。
这次又会怎么样啊{:218:} 通信故障--->飞机折返--->马军方雷达发现--->马军方警告--->无回应--->防空区内击落--->发现误击--->转移公众视线/调虎离山--->私下迅速清理残骸，封存黑匣子--->继续放出假消息转移公众视线 有一点我比较奇怪，如果是人为事件，既然肇事者知道怎么关ATC，那他为什么不顺手把ACARS也一起关掉呢？
http://t.williamgates.net/image-9D39_53216C7E.jpg
这是飞机在雷达上的最后坐标 现实永远比小说精彩呀 看来黑匣子还没有ACARS靠谱。。。。 隧道 发表于 2014-3-13 17:15 static/image/common/back.gif
看来黑匣子还没有ACARS靠谱。。。。
这从何说起？ 提个问题，民航飞机低空飞行不容易被发现吗？我看那个位置感觉马来西亚仍然能探测的得到。 隧道 发表于 2014-3-13 17:15 static/image/common/back.gif
看来黑匣子还没有ACARS靠谱。。。。
ACARS只能提供一个时间概念，又不能提供太多信息 圣牛大这个分析真的很不错！不愧是写出逐鹿蓝天的圣牛啊 瓦片儿匠 发表于 2014-3-13 18:01 static/image/common/back.gif
ACARS只能提供一个时间概念，又不能提供太多信息
不是时间概念，ACARS下传的是飞机各系统工作的数据。比如发动机的转速、燃油流量、油门杆位置、滑油压力又或者空调的温度控制器那个通道在工作，设备冷却那个活门在什么位置之类的东西。为了方便分析，ACARS数据包含了发送数据时的飞行高度、速度和时间之类的数据。但不包括飞机的航向、姿态这些航路和位置信息。另外，ACARS下传的是专门格式的数据包，不是能及时读取的。
而黑匣子跟这个是两回事，黑匣子只能记录信息，不能发送信息。黑匣子是通俗叫法，实际上是两个东西，飞行记录器FDR和话音记录器CVR，当然有些飞机是把两个东西合二为一了，但大部分飞机是两个。黑匣子是用来记录飞机在出事前一段时间内的各系统工作数据和驾驶舱语音信息的。这东西没有发射数据的功能，但是非常抗损毁，所以一般能够找到它，就可以得到飞机失事前的数据信息。
在飞机出事后可以向外发出定位和求救信号的叫ELT，有固定式和便携式两种，固定式的用来发出飞机所在位置的信号，便携式的是给幸存者准备的用来求救用的。ELT有固定发射频率，这个频率是不允许其它设备使用的，所以一旦接收到这个频率的信号，就是有某架飞机的ELT在发射。也正因为如此，ELT平时是不工作的，只有人工打开或是受到一定过载或者浸入盐水中才会工作。
这几个系统各有各的用途，不要搞混。ELT和FDR\CVR属于应急设备，有自带的电源，而且在设计上就考虑了抗损毁的能力。
ACARS只是一个下传数据的系统，一旦飞机交流电源没有了，ACARS也就不工作了，而且ACARS各设备分散布置，也没有抗损毁的能力。 xlan1976 发表于 2014-3-13 17:26 static/image/common/back.gif
这从何说起？
一个羊也是赶，两个羊也是放。
为什么不顺便把航向、姿态这些航路和位置信息也下传。
这不比出事之后再到处找方便多了。而且也不冲突。 隧道 发表于 2014-3-13 18:41 static/image/common/back.gif
一个羊也是赶，两个羊也是放。
为什么不顺便把航向、姿态这些航路和位置信息也下传。
这不比出事之后再到 ...
因为这些对于飞机系统工作趋势分析没用啊。而且这些数据ATC会发送。
ACARS不是应急设备，本身可靠性也一般，经常出现因为各种原因ACARS不能下传数据或是下传的数据包损坏的情况。不能指望它用来在飞机失事后提供关键数据。
当然，也许将来可以把黑匣子发展成可以实时发送数据的 形式。不过，好像现在的技术无法保证这种设备能够达到要求的可靠性。 真是扑朔迷离，如果是劫机，飞机能降落到哪里呢？周围都是有组织的国家；如果自杀骗保，为何还要折返飞行，真是想不通呀。