TA的每日心情 | 开心 2022-12-1 00:01 |
---|
签到天数: 2488 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 橡树村 于 2012-1-24 12:07 编辑
! s: R4 g* E; Y6 Q% kXYZX 发表于 2012-1-24 10:50
5 `! ], B3 E, m! Q& R( H以甲醇为代表的燃料电池前景如何? ! v* y, X( C$ R' H2 H% k/ o* G- c8 M
" g" J! ^; _ H) O, E2 Q4 w/ j甲醇燃料电池很尴尬。氢燃料电池的好处在于,氢的来源可以是碳基原料,也可以是分解水,所需要的能量可能是清洁的,用户端的排放也很好。所需要顾虑的是氢的存储体系问题。
5 ] T/ h$ _6 e( q9 R, A* d; {' E$ {" d! J7 W
把氢换成甲醇,增加了用户端排放,甲醇的合成却必须使用碳基原料。那么,其与原油路线的好处,也就在于可以利用煤和天然气,以及终端效率略高。但是,煤和天然气可以直接合成油,综合效率与甲醇相当。即使使用燃料电池路线,与石脑油,柴油的燃料电池相比,也没什么多余的好处。甲醇的配送却要比传统燃油麻烦很多。
; K4 E' G- F" J& K) \" W
) N w9 Z% s, d6 G9 h6 z" r所以甲醇燃料电池没啥优势的,不如石脑油燃料电池。
* ^! k! h9 L4 [7 C5 O8 v2 B) x+ x/ @/ P; K' R4 x) f- v
碳基燃料电池与插入式电动车相比,优势也不明显。两者都使用电力驱动,都携带碳基燃料,使用后都有用户端排放。燃料电池却比内燃机复杂多了,如果效率没有很大的优势,似乎没必要去找这个麻烦。& ]* ~, a2 k- k4 o) r
( w6 i4 K% b% J3 X* V- j9 P. K
; T- N- T/ K4 i. p6 d
|
|