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楼主: 橡树村
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[科教沙龙] 德班胜利?灾难?

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-9-22 02:23
  • 签到天数: 754 天

    [LV.10]大乘

    41#
    发表于 2012-1-31 16:00:42 | 只看该作者
    橡树村 发表于 2012-1-31 02:37
    ) U/ M& F$ [/ o. p6 W' C; DMitigation可能是最扯皮的地方了

      `( x: y* `7 M3 ]- l是啊,最扯皮。但是没办法,不得不奉陪。
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    奋斗
    2020-9-22 02:23
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    [LV.10]大乘

    42#
    发表于 2012-1-31 16:06:00 | 只看该作者
    erhai 发表于 2012-1-31 02:05
    4 y6 c# E! T7 I$ k5 N, O! D这个活太累人,AR5已经开始一段时间了,他们开了好几次会了,好像是. ) t8 v8 X& S9 X4 M  M
    我也是做气候变化影响评价及适应性的, ...
    / s. B" i  b* R% x
    是啊,很累人。 尤其Mitigation 这一块如上面村长说的,最扯皮。但是利益巨大啊, 中国学者得尽量上啊。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2020-9-22 02:23
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    [LV.10]大乘

    43#
    发表于 2012-1-31 16:27:49 | 只看该作者
    橡树村 发表于 2012-1-19 21:51 5 `4 P7 M3 {6 P
    是的,铁路在节能方面有很大优势。不过是不是速度越高越节能就不好说了,需要看具体情况,也许车辆的设计 ...

    5 J! ~$ x; O7 C  _简单一级估算,摩擦力加风阻, 1. 克服摩擦力做功, F*S, 和距离成正比,和速度无关;风阻, 完成单位距离内做功和速度平方成正比。 速度越高,风阻比例越大, 整体上速度越高越耗能。 当然,在现有速度范围内,铁路运输是比公路运输节能太多的。 6 ^4 K4 {/ |+ _' h1 T5 C

    - s& O7 L" R  s# e/ c1 b- o( q# o! A据南车人的内部消息,7/23 之后降速大概节能20%--这是上面压高铁降速的真正原因之一。毕竟今年不少地方电荒。 降速之后由于节能, 高铁效益也有所提高。 + v+ k$ |7 B" K1 D/ f
    中国的宣传真是让人吐血,高铁上得太快是需要压一压,但节能减排是多么名正言顺的理由,却任由一些人把7/23 炒来炒去往自己产业上抹黑,真不知道相关人士怎么想的。

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