欧洲双风2.0

晨枫

在美苏争霸高峰的70年代，美国推出了第三代（美欧称第四代，本文用中国划代标准）战斗机，也称“十系列”。F-14首先入场，紧接着是F-15，然后是F-16，最后是F-18压场。这是美国历史上最完整、最强大的战斗机系列，性能先进，功能完善，遥遥领先于美国之外的世界先进水平，技术和战术影响至今犹存。除了F-14早早退役，F-15、F-16、F-18虽然已经不再是最先进的，但依然是美国和盟国的主力。


  }3 @! v/ K  X7 G; R9 X/ v“十”系列是美国历史上最成功的一代战斗机

* e# d! Q5 ?6 m; b4 \& z  o
作为回应，苏联在10年后推出米格-29和苏-27


欧洲则要再磨蹭10年才推出“阵风”和“台风"

苏联紧追其后，差不多10年后推出苏联战斗机的天鹅之歌：苏-27和米格-29。由于技术和经济基础的差别，苏-27与米格-29在个别性能上超过美国对手，但在整体上，后发而并无显著优势。

) c5 h  E; ~2 e* E欧洲的境地更加尴尬。在理论上技术积淀深厚，但在实际上由于项目稀缺，基础和能力流失的后果已经开始显现。更加糟糕的是经济基础，英法都无力单独承担战斗机及体系研发的巨大开支，欧洲经济的火车头德国则缺乏完整的航空科技体系，意大利、西班牙等更加不可能独立研发战斗机。尽管如此，各国分别启动了自己的预研，英国有P.106（单发，定位上相当于萨伯“鹰狮”，后放弃）和P.110（双发，后来演变为“台风”），法国提交了ACT92（双发，后来演变为“阵风”），德国提交了TKF-90（相当于双发双垂尾的“台风”），但各国单干显然是不再可能了。在这个大背景下，以英法为核心，欧洲多国在1981年启动了欧洲战斗机（简称ECA）计划。
# l1 b/ E4 ?" p7 M: y# m

德国TKF-90
; d  Y( ^' w) x9 K/ ^! `
8 `- F$ S% I  x0 t' |
英国P.110
+ k' X1 {, ^1 F% m7 F' S8 @
只有两年后的1981年，ECA计划解体了，主要原因是英法对设计主导权和航空工业基础问题上无法妥协。法国坚持轻巧多用，英国坚持重型防空制空为主；法国坚持用斯奈克马M88涡扇，英国坚持用罗罗RB199改型涡扇。谁都不肯让步，最后一拍两散。
( f/ G7 G* t7 E; N
6 D, L) r/ g3 K7 ~0 E7 p1982年，英国拉住德国、意大利，继续推动ACA计划，以P.110为基础，采用TFK-90的机腹二元进气道，但改双垂尾为单垂尾以节约重量。1983年，英法德意再次组团，启动未来欧洲战斗机（简称FEFA）计划，但英法的领导权问题依在，FEFA计划在1985年再次解体。英德意西组队，以后成为“台风”；法国单干，以后成为“阵风”。

欧洲两风在90年代推出、21世纪初最终服役时，美国F-22都要服役了。差距太明显，欧洲不好意思称两风为第四代战斗机，只好称之为三代半。

5 x9 f; C3 R) ]- H4 ~8 ~& n. n时间快进30年，欧洲又要研发新一代战斗机了。这一次，一上来就是欧洲两风2.0，连先合再分的步骤也省略了。2017年6月17日，法国总统马克龙与德国总理默克尔宣布，将启动联合研制第五代战斗机。2018年范堡罗航展前的6月19，法国和德国国防部长签署协议，由法国主导第五代战斗机设计。7月17日，在范堡罗航展第一天，英国国防大臣威廉姆森宣布，将由英国宇航（BAe）、莱奥纳多、罗罗、MBDA联合启动“暴风”第五代战斗机的研发。这将是双发、双垂尾、无尾三角翼战斗机，但翼展、起飞重量、发动机推力和基本飞行性能数据都还未见公布。


$ ?% W' r4 s1 g7 O2018年范保罗航展上，英国国防大臣威廉姆森宣布，将启动“暴风”战斗机的研发

; S% b, ^/ ]* z: R30年过去，欧洲的技术和能力流失情况没有改善。据《航空周刊》报道，英国有关方面人士透露，英国还能领军航空研发的人才已经少到“能报出每个人的名字”的地步了。这不是指凯利·约翰逊、米哈伊尔·西蒙诺夫、杨伟一级的帅才，而是更具体团队级别的将校之才。

另一方面，欧洲的经济困难反而加深了。福利负担继续深重，在数字化的大潮中落伍，难民潮、失业率、因循守旧心态、新老欧洲撕裂等加重了困难。

5 c+ ?% n; g7 j- P4 n- n, O( q好在美国也不再是当年的美国，美国的第五代战斗机还是天上的画饼，其实连画饼的形状都还没有确定。因此，欧洲两风老实不客气地自称为第五代了。如果实现，这或许是世界上最早确认的第五代战斗机。但这是很大的如果。
  Y, N) v4 W8 }" e: x. F
! s8 N: w/ w! _) H5 R7 P! q尽管俄罗斯在老欧洲眼里重新成为威胁，欧洲的“高端”安全威胁实际上不大，研发下一代战斗机的动力除了例行的装备换代外，主要还是保存航空与相关科技，包括飞机、发动机、航电和机载武器，因此英法的技术要求和主导权分歧肯定要重来一遍，所以长话短说，直接分家了。

# R! P1 |3 L' B/ _4 W# d但当年大联合的动力不仅依然存在，而且更加强烈。法国在“阵风”之后，发誓再也不单干了。好在这次拉上了德国，有人垫付了，不过或许不够，因为德国的手头也和30年前不一样了。英国则由于脱欧，现在感觉前所未有的孤单。英国政府宣布将投资20亿英镑（约合26亿美元），但“暴风”并不是战斗机研发计划，而只是基本技术预研，要求到2025年确定是否正式启动战斗机研发，如果确定，要求2035年开始服役。法德的计划还没有明确的投资和时间表，但预定在年底前组建项目办公室和相关团队。德国“台风”与法国“阵风”也在2035-2040年左右要考虑换代了。

英国脱欧解开了第五代欧洲战斗机“必须”英法德意大联合的套，但也背上了自筹资金的负担。英国已经拉上意大利，瑞典有可能加盟，日本甚至印度也有可能加盟。坊间甚至传说，英国有意拉沙特入伙，沙特对摆脱对石油经济的依赖有浓烈兴趣。这样的话，英国团队的整体实力就很强了。法德团队可能有希望拉上西班牙，但蚊子肉是不能充饥的。双方在理论上都对更多国家加盟“保持开放”，但在主导权问题上不可妥协的情况下，这只是空洞的姿态而已。除非出现现在还不可预料的超级变局，欧洲两风2.0似成定局。
! j; T4 p5 @) j* ~( l! g7 \. R  m
欧洲两风1.0的结局并不好。除了时间拖延、预算超支外，两风都没有达到规模经济的预期。到2018年3月为止，“台风”累计交付623架，尚未交付和新增订单不超过100架。“阵风”累计交付164架，尚未交付和新增订单100架出头一点。“台风”的业绩似乎好一点，但这是英德意西四条生产线的总业绩，分摊下来，并不比“阵风”好看。相比之下，F-15（包括E型）已经交付的就超过1600架，F-16超过4600架，连“销售疲软”的F-18（包括E/F型）也超过2000架。没有足够的销售就意味着造血乏力，难怪“台风”和“阵风”的升级改型也拖拖沓沓的。
+ a; G3 c; E& x$ s# R' x1 _/ @
. d7 F/ K# e8 g3 R市场窄小的压力对欧洲两风2.0同样存在。意大利、瑞典同样有保护所剩无几的航空工业产能的压力，日本、印度也会强烈要求建立自己的生产线。相比之下，法德可能在欧盟一体化架构下理顺航空工业产能问题，避免撒胡椒面，不过盘子也要小很多。与欧洲两风1.0是大体一样的情况。
, c0 d5 s" s9 i
另一个问题是技术要求。英国的传统路线是“中型偏重、制空为主”，这是北海防空拦截和控制欧陆制空权的需要，已经订购和计划中的F-35也已经满足了空地作战的需要。意大利无所谓，没有太特别的要求。但瑞典的传统路线是“轻型简易多用”，尤其强调在偏远、简陋机场甚至公路跑道的出动能力，国力限制是另一个偏向轻型简易的因素。日本如果加入，要求肯定是“重型远程制空”，以压倒歼-20为基本要求。印度的要求与日本相似，不过要求成本打对折。沙特的要求简单，给什么吃什么，只要没有猪肉就行。

- |2 [' ?; P2 e8 \* `众口难调，这是欧洲两风1.0的惨痛教训。欧洲在同样的问题上一遍又一遍交学费，空客A400M运输机是另一个例子。但法德的“法国主导”原则有可能被英国效法，那样就不是联合研发，而是入伙研发，就看这一改变是否影响其它国家的加盟积极性了，毕竟他们也有自己的国家利益要考虑。
, M4 P6 F3 Y2 G' V* q0 `
) {6 _& ]% m0 M( r0 h6 j

: R0 }; j  H, Q
$ z% h5 F$ _% J* I& f3 d- P1 F+ \第五代战斗机到底是什么样子，谁都说不清楚，这是洛克希德的想象图
3 _! j- x! w- X9 \8 b* W

这是波音的想象图
% ]; J( e; x4 l1 o, J

5 M( Q/ |& ]8 A4 ~

这是诺斯洛普的想象图
6 U- ?( R  d5 K6 v7 u
: X8 ~- a" ^9 E  p  R5 I基本定位问题解决后，接下来是另一个大问题：第五代战斗机到底应该具备什么样的特征？第四代战斗机要求具有隐身、超巡、超机动、信息化能力，但也不是所有第四代战斗机都达到所有要求，比如F-35就做不到超巡，其机动能力是不是达到“超”也是有争议的。但除了可有人-无人双模驾驶（所谓optionally manned）、有人机-无人机组队作战外，第五代战斗机应该达到什么样的要求并无定论，欧洲两风2.0除了声称第五代外，也没有在这个问题上给人们多少启迪，难免使人有四代半的印象，就像欧洲两风1.0只达到三代半一样。

大方向问题没有解决，具体技术方面，英国倒是做了不少准备。BAe不仅通过F-35的深度参与接触了隐身技术，还通过“复制品”（Replica，很奇怪的名字）计划积累了第一手隐身设计的经验；罗罗一度入列美国空军三涵道涡扇计划，尽管后来位置被普惠取代；BAe和达索联合的“未来空战系统”（FCAS）计划着重研究新一代航电架构、传感器和机载系统，原计划是研发取代有人机的无人作战飞机，但实际研究下来，全自主在可预见的将来还不现实，远程遥控则对敌对电磁环境太敏感。但FCAS和BAe自主研制的“塔拉尼斯”无人迹的研究成果对有人-无人双模驾驶和有人机-无人机组队作战是有用的。BAe还在为土耳其的第四代战斗机（简称TFX）研发提供技术支持，尽管TFX很可能最后只能达到韩国KFX那样的“准隐身”。
4 M3 ~' v- z% [* a9 L
$ E3 r7 `; N  o2 m9 w4 V+ Y
BAe的“复制品”，这只能是雷达测试模型，作为战斗机，翼面积太小，毫无机动性可言
* i. v$ K  G; i9 K/ B( N
* N- ~( r& [$ j! T5 b' J
罗罗在前期也是美国下一代三涵道涡扇的后选之一，后来被普惠顶替了
, o/ x; S( a0 G  q* U
# r' Q' S# O$ c9 O3 g$ x- @& A
最抓眼球的还是这个“虚拟座舱"
% N* H0 T  o. ^: r

这其实就是头盔显示系统的进一步发展
# v- X# P1 Y7 V: ~
6 \5 s" {7 F7 P但就“暴风”而言，真正抓眼球的新技术是虚拟座舱。说起来，这其实不算黑科技，只能算灰科技，是从F-35的头盔显示系统的自然扩充。虚拟座舱的显示全部集中在头盔上，好处不是节约了仪表盘，而是飞行员的头转向任意方向，都有相应的信息显示叠加在视觉画面上，尤其是目标和威胁信息，“所见即所显”。
  j1 P9 f$ E# |1 Q3 l( i/ _
' r8 a9 x4 E' y9 `虚拟座舱的好处不少，坏处也是显然的。这样一来，头盔显示不光是作战信息显示，也是基本飞行和发动机状态显示，一度显示的延迟、对比度问题几乎导致飞行安全问题。另一个问题则是重量，不仅顶着沉重的头盔容易造成脖子疲劳，大过载的时候还可能造成肌肉损伤，弹射时更可能是致命的。最后只有性能要求显著缩水，才达到最低要求。F-35还具有常规的低头显示系统，只是单一大屏而已。
0 T5 a& k- y. n8 k  k% \2 b
& H( ]2 ?+ K4 N范堡罗的“暴风”展板还展示了语焉不详的“高超音速”字样，这只能是指机载武器。MBDA的“流星”中程空空导弹采用新颖的固体火箭-冲压发动机，也称“吸气火箭”。固体助推燃尽后，腾出带两个矩形进气道的主燃烧室，前置固体巡航发动机继续燃烧，高温贫氧燃气依然含有大量可燃物质，与进气中的氧混合燃烧，形成远比固体巡航发动机本身产生的更大的推力。由于固-冲用空气中的氧来燃烧，在巡航段不需要自带氧化剂，因此能量密度大大提高。固-冲也比固体助推-液体冲压更加先进。MBDA声称速度达到M4以上，这就离高超音速的下限M5不远了，再努把力，并发挥一点想象力，称之为“高超音速武器”也未为不可。


“暴风”的“高超音速”只能是指武器，有可能是“流星”的某种发展型

但在气动和发动机等“硬科技”方面，“暴风”惊人地低调，或许是对平平的飞行性能的暗示。
8 ^2 H4 O3 ^" I0 B; }7 U; w* j
/ F& U6 {8 j( Y4 Q0 c9 e5 j. s“暴风”放弃了鸭翼，但保留了无尾三角翼的大体布局，只是机翼后缘像B-2一样具有倒V形缺口。倒V形后缘有利于实现边缘对齐，这是隐身设计的重要原则之一。但倒V设计也损失了很多翼面积，损害机动性和翼内油箱容量。倒V后缘还形成不利涡流，增加阻力。当然，放弃严格的边缘对齐，只要“意思意思就行了”的话，浅倒V也减少了不利影响，代价是隐身效果也相应下降。这是一个取舍问题。从现有的模型和电脑效果图来看，“暴风”采用的正是浅倒V。


& T# a( u7 k" `7 W5 e" o8 s“暴风”放弃鸭翼，采用带倒V缺口的无尾三角翼
; L( X. Z$ [' g3 x6 ?5 a

, ~: I% F5 N4 S1 I, X尾喷口似乎是类似F-22的二维推力转向喷口，但不能确定

但放弃鸭翼也意味着起落性和机动性的损失。倒V三角翼使得升力中心前移，静稳定性降低，如果配合以推力转向，是可能重建机动性的。电脑效果图上似乎显示了“暴风”采用F-22那样的二维推力转向，但现在还无法确认。罗罗应该具有相应的技术。
% U; F) Y0 V( v! d- q8 s
宽扁而且带锐边的前机身不仅具有隐身效果，还起到部分边条的作用。但强烈边条作用于DSI的气动交互影响不容易解决，最终实现时与电脑效果图有多大差异，还有待观察。宽扁的前机身明显影响飞行员的向下视界，这可能用虚拟座舱的虚拟视界解决。
! x0 F8 @* S* [$ {8 G6 l
$ ?5 Z! x5 `* _  X7 A4 O' z; O# w“暴风”也采用了DSI进气口，这将是F-35之后西方第二个采用DSI进气口的战斗机。相比之下，中国已经在歼-10B/C、歼-20、JF-17“枭龙”、教练-9G“山鹰”飞机上等采用了DSI技术。

与典型欧美战斗机相比，“暴风”的外倾双垂尾的面积较小，可能是全动的。如果属实，这将是继俄罗斯苏-57和中国歼-20之后第一架采用这一技术的欧美战斗机。
7 ^6 o) d6 C1 J( d7 l8 k" e* Y
但综合权衡下来，“暴风”在气动设计上乏善可陈，没有体现出第五代战斗机应有的领先。“暴风”相对于现有第四代的F-22、F-35、苏-57和歼-20的领先幅度还不如“台风”相对于F-15、F-16、F-18，甚至可说没有任何领先。
1 [$ Z, \# J( q8 t& C2 S
# |8 K4 g0 O$ Y! c在发动机方面，罗罗可能以曾参加美国空军三涵道涡扇的方案为基础，推出下一代战斗机涡扇。展板上提到的全机热管理和动态性能管理正是三涵道的特征，根据不同阶段的飞行需要，或者用外涵道作为机载系统的冷却气流，或者与进气道控制相结合，使得进气流量、流速、激波位置与发动机工况最优匹配。如果实现，这将与美国空军同步抵达战斗机涡扇的下一个里程碑。不过美国空军的ADVENT计划已经就进入了样机试验阶段，罗罗还没有相应的报道。罗罗是世界三大航发公司之一，但以过去30年里的战斗机发动机作为参照，罗罗的战斗机发动机技术达不到同时代普惠或者通用电气的水平，加上罗罗在“台风”的EJ200之后在战斗机发动机研发方面并不活跃，很难想象罗罗一下子就与ADVENT齐肩了。

: b7 ~6 r' w5 J, S: B2 I' @相比之下，法德团队的努力至今集中在政治层面，在技术层面上甚至都还没有拿出“暴风”那样的画饼。

! ~: R* k0 x: B  w- ?
空客的第六代战斗机方案似乎更加缺乏想象力
9 [1 J, }( R3 e! c

5 k3 X# f1 U3 A# H: Q简直可说是无尾化的苏-57？
4 H& L5 n0 j! D. q% O2 p

4 }3 a+ `% ?" u' o% C1 ?$ V达索的“神经元”是原计划的下一代战斗机，但现在看来，下一代战斗机直接跳入全无人化还为时过早

空客倒是推出过第五代战斗机的电脑效果图。有意思的是，这也是一架双发、双垂尾、无尾三角翼战斗机，同样没有指明翼展、重量、发动机推力和基本飞行性能数据。空客方案采用更加“传统”的加莱特进气口，保留了增加阻力和雷达反射特征的附面层隔道，但又不像常规加莱特一样直接暴露在进气气流中，而是“躲在”大边条下，类似F-18E的位置。更有意思的是，图上显示出类似苏-57的可动边条。前机身设计也与苏-57高度相似，隐身考虑相对不足。

机翼平面形状也与苏-57很相像，但面积更大，外段前缘后掠更小，或许代表了强调机动性的设计重点。后缘还是平直的，可能反映了空客对机动性和隐身与BAe有不同的考虑。同样，如果采用推力转向，放弃鸭翼的机动性影响是可能补偿回来的。

+ X0 _7 s- j% K  k) F综合平衡下来，空客方案的气动设计水平甚至不及BAe“暴风”。基本气动外形甚至可说是无尾三角翼版苏-57。要是俄罗斯指控法德抄袭，老马塞尔·达索会气得再死一次吗？

2 \; A) l: i# t: n) d- G但空客方案的发动机选择不明。斯奈克马M88是法国第一代双转子涡扇，性能与EJ200相当，但斯奈克马的技术功力还不如罗罗，“饭票”是靠在与通用电气的合作中专攻技术要求较低的低压、冷端部分挣出来的。

. a% w7 Y. T) J& C1 \最大的不明则是达索方案是基于空客方案，还是重起炉灶。达索主导的“神经元”项目采用无尾飞翼构型，但一般认为这适合用于打击飞机，但用于高机动的战斗机还不行。《航空周刊》曾公布一张据说来自达索的电脑效果图，结果证明是用错图了，那是BAe“暴风”，尽管图的流出还早于范堡罗航展上的公布几天。这笔乌龙帐是个谜。

但这一次德国确实只有打下手，连FEFA时代TKF-90那样的纸上预研都拿不出手。德法倒是合理分工了，德国在战斗机方面打下手，但主导EuroMALE项目，这是介于MQ-9“收割者”和MQ-4“全球鹰”之间的中空长航时无人机。德国还将主导下一代主战坦克和自行火炮的研发，预计法国将打下手。法国主战坦克和自行火炮本来也就在苟延残喘了，“勒克莱克”的产量只有800多辆，远远低于“豹2”的3500辆。当然英国的“挑战者2”更惨，只有400多辆，所以英国索性不折腾了。现在看来法国也想通了。

不管是英国团队，还是法德团队，现在都还在纸上谈兵阶段。英国的20亿英镑不仅还在口头上，考虑到F-22和F-35的先例，这点投资也根本不够。以简单、轻巧著称的F-16的研发费用在1986年就从计划的68亿飙升到138亿美元，折合2018年316亿美元。这还是在发动机直接从F-15借用的情况下。考虑到系统复杂性和“隐身加价”，BAe“暴风”要成为货真价实的战斗机，研发投资很难低于500亿美元。F-35的天价研发费用不是胡乱挥霍的结果，也是一分钱一分钱抠出来的。英国团队有没有这个财力和定力是个不小的未知数。

这对法德团队也是一样。BAe还通过F-35计划有点先发优势，达索的起点就要低一些了。加上斯奈克马的问题，法德团队的投资挑战至少不低于英国团队。2008年欧洲经济危机后，法国幸免于沦落到“欧猪”行列，但法国经济离强劲可是差得远。德国也不如以前了，难民潮的真实成本开始显现，传统的出口经济又受到特朗普MAGA的胡搅蛮缠，钱也是个问题。

欧洲两风1.0刮起不大不小的风，尽管开始的时候有点吃力。欧洲两风2.0能刮起来吗？就现在看来，决心很大，但力气很小。天热了，无风不大好受，那就吃瓜消暑吧。多吃点，管够。

holycow

德国空军还剩下4架能够升空作战的台风，是可以换代了

hotmen

holycow 发表于 2018-7-25 12:35
德国空军还剩下4架能够升空作战的台风，是可以换代了

; d" \2 [% u8 L" W
德国陆军在装甲车上插扫帚作机枪。

还有钱换灰机？

看客

hotmen 发表于 2018-7-25 12:50
德国陆军在坦克上插扫帚作机枪。

4 W" \/ b+ u0 \& r; Y. x+ }还有钱换灰机？

' S. p, u' ], g& R坦克可以插扫帚，机场也可以放风筝嘛

hotmen

看客 发表于 2018-7-25 13:10
( _5 V: Z1 ]% D/ L% J% q* C" r坦克可以插扫帚，机场也可以放风筝嘛

; j; T: h9 x  Q( l0 b- l% K; T好主意。反正我们都是看客，就是神牛会无聊。

燕庐敕

想起武术里面长拳套路的一招：双风贯耳。
: l) j' i6 x& Z. U: z
可惜谷歌拼音给出的第一选择居然是双峰管儿！

看客

hotmen 发表于 2018-7-25 12:50
德国陆军在坦克上插扫帚作机枪。
5 W6 ]. _8 B) m+ W# ]0 g- ^
! s( L2 ]: t4 R1 s* \. V还有钱换灰机？

/ o6 D- d. K% g' p% r/ u3 p9 ^坦克可以插扫帚，机场也可以放风筝嘛

leekai

今天网络不给力，好几张图出不来。不知道有没有UFO造型的。

小土豆

关键是没有威胁，连增加军费都不好意思提。

料理鼠王

不要指望众人拾柴火焰高的好事，一起吃肉可以，一起吃苦是没可能的。
6 N! X6 v9 ~+ V0 L6 P8 s! [& s这也是欧洲现在的现状。
2 I1 D% b1 }) y# o5 g1 Z等老工程师老去，看看还是变出什么花样。

yoshiro

沙特印度日本都要拉，接受中国参加联合研制吗，老欧洲航空技术应该也有点东西可以学学吧。

笔笔

没钱，没决心，技术也快没了。药丸。大表哥求求你不要离开我-------不，为了美利坚的再次伟大，小表妹们你们要有当垫脚石的觉悟。

然后203

可研报告得先聊10块钱的 主要用途 吧，欧洲五代机打算打谁？

晨枫

然后203 发表于 2018-7-26 04:37
9 ?2 y  r6 n' B7 P可研报告得先聊10块钱的 主要用途 吧，欧洲五代机打算打谁？

, \4 ^! v6 t( Q: ~2 L) ?这确实是正文没有提到的：欧洲双风1.0是明确以米格-29、苏-27为目标的，美国的十系列是以代差级压倒米格-21、米格-23为目标的，中国的歼10是以F-16为目标的，歼20是以F-22为目标的，欧洲双风2.0以什么为目标还真是没说，也不好说。最“近便”的目标应该是苏-57？