新型通用直升机

建丰

& N( Z, J( ]8 h6 y7 m     中国航空工业的20系列，运20和歼20都已高调亮相，并陆续小批量服役，而神秘的哈飞直20却始终只能看到几张网络图片。在仅有的几张图片中，我们可以看到直20在高寒地带和高原试飞的场景。有趣的是，淘宝上曾经短暂出现过一个卖家出售哈飞运输直升机模型，图片赫然就是神秘的直20，第二天卖家就删除了链接。
, ^; i* N  }+ a0 O     今天有人在微博上发布了一张杂志插图，似乎军刊已经被允许发布直20的图片。似乎直20不再遮遮掩掩，今后或许可以看到更多的图片。
, k3 W, O! _/ H/ R* z- c# M     中美蜜月期的1988年，中国曾经从西科斯基购买了24架S70C，也就是黑鹰直升机，主要用于青藏高原边防补给和救灾。黑鹰具有优越的高原性能和极佳的可维护性，陆航服役的黑鹰，多数至今还保养极佳。30年的使用经验，我军可以说摸透了黑鹰直升机。
     直20很像黑鹰，这是因为多年使用后，非常认同黑鹰的某些特性，例如低地板，双侧门，跪式起落架，防坠毁座椅。
     同时，我们可以在直20上看到些许欧直范儿，从超黄蜂，云雀，小松鼠到小羚羊，直9（SA365海豚)，EC120，直15，中国直升机工业一直与欧洲直升机工业合作密切。从螺旋桨，发动机到传动装置，引进消化了很多欧洲直升机技术。
" s2 B; N4 w6 W9 o; R' w0 k     如果拥有强有力的发动机，直20将具有黑鹰那样的优异高原性能。
) n! i" Z. J" z& ]. i1 o# x6 j     目前看，作为通用直升机，直20在陆航和空军将得到广泛应用，但如果作为海军舰载型号，直20的前后轮距离过大,考虑到中国驱护舰直升机甲板尺寸不大，起降似乎有点困难。希望能解决好这个缺陷。给海军提供一型优秀的舰载反潜直升机。来自群组: 红包党

hotmen

http://www.fyjs.cn/data/attachme ... zngwennnlgidgbd.jpg

hotmen

propane

漂亮

能看见海

感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴

猫元帅

我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见黑鹰的布局是不实用的。

晨枫

能看见海 发表于 2018-3-12 19:12
# K9 r9 h( G9 B/ c* O4 C4 P感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴

; R: a4 S" q' M怎么可能是直9的尾巴呢？那是涵道风扇的，没有尾桨

# h" p0 \4 k( ?4 W

晨枫

猫元帅 发表于 2018-3-12 20:44
! P4 [: j5 @+ ]& V我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

8 \1 |9 t3 v2 W1 H黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。



( O8 h. y0 {1 g; N, B7 {/ W

冰蚁

猫元帅 发表于 2018-3-12 21:44
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

2 p: x4 L) j, E1 O+ D1 [你的感觉不对，还是要听晨司机的。
: H6 ^* z5 h! Y8 x6 R& g1 w, }8 C
! U! z$ |. J4 P2 D  O4 h8 u

九麟居士

猫元帅

晨枫 发表于 2018-3-13 10:54
$ |# f, e5 m; O7 e黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。

现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？

建丰

猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44
& r% y$ b# c2 f1 n; [' Z1 N我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

前三点似乎有利于上舰。

建丰

猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44
0 N& E2 c! [3 {7 C9 N+ Q& w我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。

晨枫

猫元帅 发表于 2018-3-13 00:10
. m4 S1 T, E, T, R% a2 ?2 z现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？ ...

- s% ^% N( u7 p' P  S
你活在哪个世界里？现在怎么可能不存在结构设计造成的维修困难？为什么民航客机都用翼下吊挂的发动机？登机梯与维修有什么关系？

晨枫

' h* t2 u8 O% j* Y# U5 M1 v

建丰 发表于 2018-3-13 07:15
- {' s& j* x* h# l' \9 T9 A前三点似乎有利于上舰。

8 a0 k& F  G5 j& Z: K8 T3 u
1 K7 q+ C( G, Z1 q是的。黑鹰改型为海鹰，改动之一就是尾起落架前移
" t" @1 m' u, q4 ]! s0 I
. S' o3 k+ s3 @+ T: [



0 H+ R* \! t$ w' T个人认为：如果在基本设计时就考虑到，这样的改动并不困难。有现成的先例，中国的“海直-20”可能也是这样改的。

hotmen

建丰 发表于 2018-3-13 21:17
前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。

感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。

建丰

hotmen 发表于 2018-3-13 22:33
" k7 r# k; v# t! D' P4 y/ f感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。 ...

引用:
     SH-60B的起落架也经过的明显的改动，尾轮改成双轮结构，并向前移至主机身后下方，为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求，所以SH-60B简化了起落架，取消了重型减震支柱

桃子甜

把尾轮改到机身后面，尾梁前面，不是个大工程。