新型通用直升机

建丰

! b3 @; }" p5 D8 h+ V
     中国航空工业的20系列，运20和歼20都已高调亮相，并陆续小批量服役，而神秘的哈飞直20却始终只能看到几张网络图片。在仅有的几张图片中，我们可以看到直20在高寒地带和高原试飞的场景。有趣的是，淘宝上曾经短暂出现过一个卖家出售哈飞运输直升机模型，图片赫然就是神秘的直20，第二天卖家就删除了链接。
% e0 U7 v; ^: i3 e% R2 y     今天有人在微博上发布了一张杂志插图，似乎军刊已经被允许发布直20的图片。似乎直20不再遮遮掩掩，今后或许可以看到更多的图片。
3 m9 j: D$ {2 z* B) z* y9 g     中美蜜月期的1988年，中国曾经从西科斯基购买了24架S70C，也就是黑鹰直升机，主要用于青藏高原边防补给和救灾。黑鹰具有优越的高原性能和极佳的可维护性，陆航服役的黑鹰，多数至今还保养极佳。30年的使用经验，我军可以说摸透了黑鹰直升机。
1 c) I- `, @% @( y5 e9 U     直20很像黑鹰，这是因为多年使用后，非常认同黑鹰的某些特性，例如低地板，双侧门，跪式起落架，防坠毁座椅。
     同时，我们可以在直20上看到些许欧直范儿，从超黄蜂，云雀，小松鼠到小羚羊，直9（SA365海豚)，EC120，直15，中国直升机工业一直与欧洲直升机工业合作密切。从螺旋桨，发动机到传动装置，引进消化了很多欧洲直升机技术。
     如果拥有强有力的发动机，直20将具有黑鹰那样的优异高原性能。
5 v' d, e* c9 g# L- t) r, k. @' |     目前看，作为通用直升机，直20在陆航和空军将得到广泛应用，但如果作为海军舰载型号，直20的前后轮距离过大,考虑到中国驱护舰直升机甲板尺寸不大，起降似乎有点困难。希望能解决好这个缺陷。给海军提供一型优秀的舰载反潜直升机。来自群组: 红包党

hotmen

http://www.fyjs.cn/data/attachme ... zngwennnlgidgbd.jpg
! J9 J4 r& M9 n9 U

hotmen

propane

漂亮

能看见海

感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴

猫元帅

我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见黑鹰的布局是不实用的。

晨枫

能看见海 发表于 2018-3-12 19:12
2 j: _2 E* D6 ]3 a; G- ^3 L感觉怪怪的，像是黑鹰的身子配了一个直九的尾巴

. Z5 M0 U; Z4 a, `- L, ^3 d怎么可能是直9的尾巴呢？那是涵道风扇的，没有尾桨

1 p+ \% ?/ ^( j6 B

晨枫

猫元帅 发表于 2018-3-12 20:44
  P8 t# Q; d9 {0 E+ I我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。
& l0 n+ e7 M/ u$ @
; q" r& _8 T  k0 }

5 v8 h$ x# V+ K- M* g) k

冰蚁

猫元帅 发表于 2018-3-12 21:44
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

; I! D4 ?( @' t3 p你的感觉不对，还是要听晨司机的。
% T3 F0 M, `; j

九麟居士

猫元帅

晨枫 发表于 2018-3-13 10:54
$ F, J3 }' J# R7 p: I9 p. ]4 {黑鹰的后三点确保尾桨位置较低，维修方便，是有好处的。高尾桨只有用尾门才有意义。

0 F1 N2 E# M) w现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？

建丰

猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44
我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

9 p6 M# h3 b9 Y- R前三点似乎有利于上舰。

建丰

猫元帅 发表于 2018-3-13 10:44
' t; h9 X9 r$ j$ A4 s% I) S+ x我一直对黑鹰不感冒。而且从世界直升机的后续发展看，大家还是选择了前三点或者前四点，高尾梁的结构。可见 ...

" ~, w# x4 j6 p) c7 F, h前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。

晨枫

猫元帅 发表于 2018-3-13 00:10
现在已经不存在维修困难的结构问题了。比如，你说自带登机梯好还是外挂登机梯好？ ...

你活在哪个世界里？现在怎么可能不存在结构设计造成的维修困难？为什么民航客机都用翼下吊挂的发动机？登机梯与维修有什么关系？

晨枫

建丰 发表于 2018-3-13 07:15
前三点似乎有利于上舰。

6 n- ^) w7 C! e2 [  d
: ~" j7 I2 N4 p* S5 P0 K是的。黑鹰改型为海鹰，改动之一就是尾起落架前移


) K2 X1 E5 R# k! Y2 @
5 r, D0 \3 [( Q
+ m0 Y$ h( y7 C' {; H! ^0 u  l
, x5 a1 L! v4 n0 p个人认为：如果在基本设计时就考虑到，这样的改动并不困难。有现成的先例，中国的“海直-20”可能也是这样改的。

hotmen

建丰 发表于 2018-3-13 21:17
) J6 ~' b1 h% ]8 X  [; Q* q2 \前三点起落架，是不是有利于上舰，尤其是直升机平台。

0 \7 x% ?6 C, j* C" V% R) K感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。

建丰

hotmen 发表于 2018-3-13 22:33
感觉主要是心理作用。飞机的重心落在哪里是有规定的。更何况还有“鱼叉”辅助降落。 ...

* w# ?3 e, X- y/ x+ x8 [. {引用:
     SH-60B的起落架也经过的明显的改动，尾轮改成双轮结构，并向前移至主机身后下方，为了给机腹雷达罩以足够的离地间隙还加长了主起落架。因为不需要陆军型的耐坠性要求，所以SH-60B简化了起落架，取消了重型减震支柱

桃子甜

把尾轮改到机身后面，尾梁前面，不是个大工程。