中国商飞的C919的消息已经有一些,但商发的消息还是很少。《航空周刊》报道,德国MTU和意大利Avio将和商发合作,研制CJ1000发动机。MTU将负责研制低压或者高压压气机,Avio将负责研制燃烧室,通用电气、普惠、罗罗和SNECMA都已经拒接加入,但中国在美英公开招聘前通用电气、罗罗人才已经见效,商发没有说招到谁,西方对这些人受多少有关国家法律制约和可以转移多少技术也不清楚。 2 X2 l9 {" {9 O% a 6 I4 o$ Z5 x! e. \) ~+ M' T7 B/ hCJ1000是和C919平行的项目,CJ指长江,这是沿用罗罗用河流做发动机代号的传统。C919最初将用通用电气-SNECMA的LEAP-X涡扇,普惠PW1127G或许也是一个可能性,但长远将用CJ1000。 , a8 d e3 W" x" Y7 t$ G$ Q/ h% R- c# S0 H/ I
西方对于MTU的高压压气机和Avio的燃烧室技术是否会用于中国军用涡扇上十分关注,MTU声称将比照和通用电气、普惠、罗罗的合作,严格控制技术转移。即使不考虑国家安全问题,MTU也有足够商业理由要保护技术机密。Avio没有详细回答,只是说会按照Avio“一贯的高标准”行事。西方则担心参加商发合作的西方合作伙伴为了使整个项目成功,会不由自主地提供更多系统整合上的帮助。另外,如果中国得到了足够多的点滴,就能够把整个拼图拼出来。" \" v4 {: X; P4 {, P! {
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文章没有提到高低压涡轮和风扇的西方合作伙伴,看来应该是中国自己的,也对中国已经通过“太行”、“昆仑”、“天山”获得的经验对商发的作用只字不提。西方工业界的态度还是一如既往,在内心紧张的同时,表面上做出一副不在乎的样子,认定CJ1000将在技术上无法同LEAP-X相提并论。商发要求CJ1000比现在的CFM56和V2500的油耗低10-12%,LEAP-X和PW1127G的眼界还要高一点,LEAP-X要省油16%,PW1127G只说“两位数”,没有给出具体目标。% N6 c( n% Q: ~1 B z1 |$ E
# q9 Y( b8 L" C' o4 c0 S* a具体技术指标方面,CJ1000的总增压比在35-40:1,LEAP-X在40以上;CJ1000的涵道比在10以下,但可能很接近10,LEAP-X达到11。推力级都是3万磅(13600公斤,或者133.5千牛)。! H5 X- k. K3 _6 i- M) P& e- F
燕庐敕 发表于 2012-11-18 06:14 6 d1 w5 o) u. w% }' w( n. B
从忙总那里得到消息:航发的叶片材料和加工技术上半年取得巨大突破。 ( a& ~! K K6 D3 V5 |9 E. Y0 t/ R e9 V* `7 m
他自己站在发动机前触摸叶片的时候差 ...