航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
) ~$ C5 p! h, n' u7 k
: X8 b9 x( N" ~1 y9 [航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
1 B; }4 b8 {+ X/ w- h+ D4 J
波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
+ [4 @' X9 D% L" R
( I' c, ~# R9 {7 N9 Z3 \) W& O世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。
8 N( F6 M4 h% o5 ?5 z' O& f  ?
0 v) t1 |( e1 g& u: }世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
1 |' e( e/ o1 M, X3 j# c' L1 A
过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。
* Y8 G8 _: q$ ^: i4 o* h
, f- f! a# ^) jFAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。

# l/ W( B7 S, R! d! Z把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
( F4 T: ?* B7 r# L$ a# K% ~

五月

2 [! Q$ F, }7 M5 w, Y$ I$ J# O

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

6 Y5 y$ t/ ?' Q" c' ~

官话是"战略历史机遇期有望延长"
) G3 V2 C6 S' Q5 ]$ K
土话是:  国运亨通
; z% `1 Z4 S, J$ P# \3 g& e
<易>乾卦: 乾，元亨利贞
, |/ p+ B3 |* p$ U/ U0 w
0 \# Z7 G: J4 h0 S大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。


8 i4 W5 }5 N$ N" M+ E( Y首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

...

那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
; m5 b, D& J* T波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
5 u) Q8 w7 z) v3 U& S8 i
, z1 G. Y6 d' J( V/ I; V ...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥