航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
8 G! i2 |8 ^( ]: I! Y2 \  D( Z
3 O$ o' H0 w* M3 p3 e2 ~航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
3 c9 H3 [* d( p; g' S2 L* b9 }
- ?3 p; }7 ^  s6 H/ q波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
3 o; ]" o* o3 ]
世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

, P2 m$ }$ j! ]世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
2 b0 R& t1 C- h. m2 A  o% R1 h
过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。

8 T( S9 x! P9 m& e! x2 ~FAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。
, }0 A- q( b2 J; [, [& P% h, q
把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

+ F6 A2 J; c$ j波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.


6 o) p7 ?2 ]7 j9 z

五月

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

) G  I8 J" G4 {
官话是"战略历史机遇期有望延长"
5 t) f! U, w: _& ]# D: ]
/ {0 l8 }, @9 V6 H  j0 }# W! ~土话是:  国运亨通
  t% e4 C+ v- F! O# f: y8 x2 e
<易>乾卦: 乾，元亨利贞
2 H6 H3 d3 @3 Z  l2 T" S
  m8 S. l9 z; E大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
0 n( p2 z, _5 d9 c( {  b$ r
; a8 l) e, U$ h$ ?
首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
7 F. ~% _' I; F" \8 g5 ?波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
! x" ^2 S" G0 o7 c7 e2 m$ o
...

那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
9 A, G& O$ e) M& n2 h' l1 P: o波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

+ z6 m" L# P5 }8 o- | ...

3 I* l* M; ^# `, K: h连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥