航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。

$ F( B1 L3 r0 k- O% z5 m/ o航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。

波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
/ B9 J# i+ i9 p/ {0 |
世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

" J% n1 n  Y6 X  D. K- e世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。

过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。
3 F6 @4 w. \) I& Y% f  u
' }& T% @1 I; T' ZFAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。
9 X: v& e- M& d8 y4 i0 T
3 D4 `* N0 o3 t8 f7 v8 j2 C把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

- @- l5 T; M( W$ F% i+ J波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
' B9 e4 _, @8 H: {( _  @

+ e+ f4 e7 F# H0 w1 ]* ?

五月

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

官话是"战略历史机遇期有望延长"
( `0 T5 i% w# Y, s( i
6 g4 b# o3 j7 {7 N土话是:  国运亨通

<易>乾卦: 乾，元亨利贞

2 E4 G6 Q& g+ g9 Z( c9 N9 g$ b大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
+ V$ {' h! b  W9 i

首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
" A, Y5 Z4 q7 {! |4 j- r0 Y波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
# b  A+ J* W) i
% c- f+ C) u8 x. [! [' n( }* z& O3 ] ...

那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
( L' J, S8 \! Y) j+ r
3 w4 S  J2 }2 h+ ?* j ...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥