航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
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8 r3 A5 k/ F* _  D8 z& r& S2 j航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
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) Y8 I6 O. C8 }+ [" g! t5 N2 ~0 U波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
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, R4 n( {. |+ H$ Z4 X& K, _: @$ t# J, |9 F世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。
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6 f" b" z' I+ @# y. T7 b; R2 K, L过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。
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: F) e( A0 y4 nFAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。
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' }% |" P- a7 W, ]; G把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

+ {8 G. w5 [; t# V) d5 x波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

五月

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鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
! |% \$ {) N5 B/ {9 @8 }9 f你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

- d& g9 w$ L1 n- [) o1 C* ^6 x官话是"战略历史机遇期有望延长"
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土话是:  国运亨通
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/ x6 J$ t& ~7 O( f. {<易>乾卦: 乾，元亨利贞

) i( t6 o  f; s大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
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0 E; @: j- [% v! h% j* r/ b首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

...

/ q3 I- F6 H. e. x那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
$ N7 k4 N1 d& z, j波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

2 r" c3 j& k8 G: J- @4 l8 R; C ...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥