航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。

& F0 p* r7 c$ \% @, y2 f5 c航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
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8 F# _4 k& b) d9 y8 B波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
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# _0 e1 U5 i4 x8 j7 u) h  t8 C$ i世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

, J! u9 B% }/ E( R5 k8 J# H! f& G世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。

8 D  b7 d3 |5 |/ h过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。

* X" v3 E3 [6 L# {FAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。
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, @, d" N! N6 i! A" q2 e, n0 ^把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

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五月

: w/ ?- J5 y. L- r% B( q5 s2 X7 Q

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

0 q9 R5 N8 V. ]官话是"战略历史机遇期有望延长"

土话是:  国运亨通
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& M* H, l9 l6 ]. R( E; S' _<易>乾卦: 乾，元亨利贞
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1 `, E2 O1 B* ?$ p大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
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3 h8 }) d) X! X% L0 D/ }2 M
4 p  W( R1 G5 }- C5 M首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
3 z: `2 s4 v! C波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
" T' _! v! f; t6 p$ J
...

  {0 ]4 h+ C% P9 J6 x那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
% K  f; O  `) Y" F波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
. g% c: C+ a( \
...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥