航空工业对美国的经济影响

晨枫

看到一些数字，挺有意思。
9 C, d7 t) R, q0 P8 q
航空工业属于高科技，从业人员属于高收入，工人平均收入是全国平均的至少两倍，拉动的间接就业（零售、服务、房地产等）至少是3：1。多少年后，溢出效应可以带动其他新经济的发展，有人认为，微软、亚马逊、星巴克、Costco、Blue Origin的存在都得益于波音自1916年开始在西雅图的存在。
) D- c/ g8 L" F5 |! v5 R! g
* w& T) e9 H2 P) M波音是美国第一大净出口商，每年约800亿净出口产值，直接、间接雇佣450万员工，涉及的供应链和员工产生600亿/年的联邦和州的税入，就业产生的工资1200亿/年。
5 P6 v. l3 Q: P: K) W0 {
6 b, A" ?4 T( R# Q# C世界民航运量在1981年约1万亿人-公里，2017年约7万亿人-公里；与1990年相比，按照通胀调整的可比价格，机票降价47%；人-公里平均年增长率5.4%，两倍于GDP增长率。

世界上民航飞机年销售量约2000架，生产越1400架，当前积累的订单购生产9年，累计的backlog还在增加。

过去航电项目中，研发费用占75%，认证25%；现在50：50，有时认证费用甚至超过研发费用。Rockwell Collins的一个系统在FAA认证之后，又花了7年，才在其他国家认证。这些其他国家包括：欧洲（EASA）、加拿大（TCCA）、巴西（ANAC）、日本（JCAB）、中国（CAAC）。西方民航制造业在呼吁，除非某方认证数据不全或者机构信用丧失，否则应该简化手续，互相承认，降低认证成本，因为重复认证只增加成本，并不增加安全。

1 `% _* ~& H- GFAA有可能从rule based认证转向risk based，具体怎么做还不清楚。
5 G8 Y  ?) l0 q/ a6 o" x
把FAA和CAAC互相承认放到这一框架下看，就能理解为什么是现在了。

有牙老虎

我第一？

鳕鱼邪恶

你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

五月

, V+ A# f2 H, y# L2 Y/ Q波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
, [8 K- Z* ]$ P- A. l
6 x2 j* G5 h% X$ {' \6 [
( r' |1 B" O' ?- R9 f

五月

1 ]' @7 L  Q$ J! X9 S7 `3 T( x' D

鳕鱼邪恶 发表于 2017-11-9 07:58
你是不是说，兔子的运气就是好来就是好~

官话是"战略历史机遇期有望延长"

土话是:  国运亨通

<易>乾卦: 乾，元亨利贞

: u, B0 N. s1 X% G3 I3 q9 r大哉乾元，万物资始，乃统天。云行雨施，品物流形。大明始终，六位时成，时乘六龙以御天。乾道变化，各正性命，保合太和，乃利贞。首出庶物，万国咸宁。
! ~3 V+ G. E) J8 ~; d
1 b, s% u" r8 S  E! e, K% p8 _$ e
0 T* k1 I8 n+ [8 j$ E% R7 U$ B0 C首出庶物，万国咸宁。

晨枫

五月 发表于 2017-11-8 19:30
波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.
4 n1 Q7 w. W) B- W$ ^) r
...

- H6 P" w. ^; k+ Z那还是非常非常遥远的事，而且可能空客死在前面。

史蒂芬周

五月 发表于 2017-11-9 09:30
* T7 A$ x1 k* q波音以后肯定会被我朝打死, 不知道为啥波音是唯一一家公司我觉得挺悲伤的. 不过这是历史必然, 没办法的.

! \( Q& ~3 \7 x7 { ...

连BA都被TG打死，那美帝还剩点啥