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本帖最后由 晨枫 于 2017-9-2 11:39 编辑
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NAFTA指北美自由贸易协议，在美国、加拿大、墨西哥之间实行大范围的自由贸易。第二轮NAFTA谈判开始了。谁都不知道会谈出什么结果。对于加拿大东部和西部经济来说，NAFTA谈判及结果突然有了更加重要的意义。; ?4 p3 u6 [0 | t! ^$ Y7 R
6 ?5 w5 c& E+ t3 q# \( e f- R东部（安大略、魁北克为主）以制造业为主，大头是汽车。这是20-40年代就形成的，实际上是底特律的延伸。由于过去几十年里加元币值一直低于美元，扩大在加拿大的生产是划算的，当然前提是美加自由贸易。早在NAFTA之前，美加之间就有Auto Pact，打通了汽车制造有关的贸易壁垒。
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) S) D7 _6 f, v6 `西部（阿尔伯塔、不列颠哥伦比亚等）以能源和矿产、木材为主，其中阿尔伯塔的油气是大头。加拿大是美国石油进口的最大来源，占25%的石油进口。2016年美加油气贸易总额达到550亿美元，其中80%是石油。0 j! G% | n; L- G* c
5 n$ X2 k ?/ r4 n7 M$ o {有意思的是，加拿大东部是从美国进口汽油、柴油等石油炼制品的。但从2011年后，也从墨西哥湾和北达科他进口大量轻质原油。本来东部炼油厂基本上是“吃”委内瑞拉和中东原油的。0 _& Z4 f$ D w( K: q6 h
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8 c3 z/ x3 |7 {: D6 B; S+ K$ W9 H能源进出口是NAFTA2.0的重要内容。美国的页岩油气现在像压不出的火山一样，就等着机会喷发，不担心进口来源问题和能源安全问题。要是NAFTA2.0对能源进出口设置障碍，对美国的页岩油气工业来说，还是“赚”的，因为加拿大油气对美国的出口三倍于美国对加拿大的出口。按照特朗普损人利己的思路，这是MAGA的重要一环。
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! r9 `- j# L5 @) ~: w+ ?% D对于加拿大来说，问题就复杂了。- M {2 ?( @* b; h7 W
( z% y( k3 H3 o5 D0 a I+ q* `: L对于东部来说，这些年美国页岩油气因为成本优势，取代了大量中东或者委内瑞拉油气。继续从美国进口有关税负担，恢复从中东或者委内瑞拉进口也不便宜。东部还有炼油能力不足的问题，汽油、柴油（包括冬季的heating oil，基本相当于柴油）还是得从美国进口，那就是净涨价了。5 `1 P! r( I* [3 W8 ?: x& v
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对于西部来说，多余的油气生产能力需要找出路。远涉重洋卖到中国是一条路，但不仅有BC反对扩建油气管道和码头的压力，还有来自美国的竞争，美国也在为多余的页岩油气生产能力找出路。2 Q$ c6 k; x* |: O0 t$ @
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剩下的只有一条路了：扩建加拿大的东西部之间的管道，西部油气向东部输送。. ^5 v; L, M/ j! {) B a0 j
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这可以是原油东送，也可以是炼制油品的输送。如果是原油输送的话，东部需要扩建炼油能力；如果是炼制油品输送的话，西部也需要扩建炼油能力。9 m/ l# ]4 s6 w6 t+ w! k) y3 l( {
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天然气输送是另一件事情。东部冬季取暖以heating oil为主，家家户户在地下室或者户外有一个贮油罐，实际上挺危险的。天然气取暖不仅干净，而且安全。天然气当然有泄漏问题，但这相对容易报警。天然气里添加了特殊气味，室内泄漏不可能闻不到。管道爆炸的危害也较小，毕竟管道里的容量只有这么多。- K4 m: y4 h8 N
( u0 d* [+ d! q7 U& R. aNAFTA2.0会导致美国、加拿大能源版图的重新划分吗？这是一个问题。即使加拿大的能源再平衡最终实现，这中间也有很长一段过程。这期间，管道、炼油厂的建设会对经济是可观的拉动。但另一方面，新能源的发展也可能使得这一切高度不定。要是电动汽车在几十年内大量取代内燃机汽车，管道和炼油厂还需要吗？或许应该建造的是电网和电站？
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NAFTA成员还有墨西哥。特朗普反对NAFTA，大头在墨西哥，而不是加拿大，因为美加贸易是大体平衡的，只有墨西哥才对美国常年大额顺差。NAFTA2.0对墨西哥几乎肯定不会有好消息，所以墨西哥屁颠屁颠跑道金砖会议上来了，一条大腿不让抱了，换一条还不行吗？不过这条路太远，至少是远水不救近火，墨西哥的出口很少是在中国市场上有竞争力的。但这是题外话了。 |
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发表于 2017-9-3 09:49:12
