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关于忘情鹰厦线一帖中讨论的两个问题:

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  • TA的每日心情
    开心
    2019-5-3 12:57
  • 签到天数: 1085 天

    [LV.10]大乘

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    楼主
     楼主| 发表于 2017-7-23 00:37:12 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    1、在一些关键点建桥时就做好了炸桥准备,似乎是国际惯例,南斯拉夫电影《桥》就表现了这一点,茅以升造的钱塘江铁路桥也有这个设计。不过都是预留了炸药室,到要炸时才装填炸药,不可能一开始就把炸药封存在里面。不光安全性问题,炸药还有个保存期,你不知道要等多少年才必须炸桥。这个炸药室在哪里是保密的,即使被敌特知道了,一两个人背的炸药不足以炸毁铁路桥,《桥》电影中有所夸张。
    " g' a+ D$ D* o$ U1 L抗美援朝电影有个《奇袭康平桥》,那康平桥肯定也有炸药室,只是志愿军不知道在哪里,只好在桥墩顶上堆上炸药,否则可以少用不少。《桥》电影中突击队只好带上建桥工程师,同时因为保密,你问到知情人也不会告诉你。' k% E, m! T0 u1 A1 f
    当然如果国力足够强盛,敌对势力大规模入侵的可能性极小也就没必要留这个炸药室,美国海龟硕士的故事有一定合理性,除了那预持炸药在里面。到一战时已经基本能排除大规模入侵的可能性,美国硕士不知留炸药室是可能的,如果是留欧的就不大可能不知道。
    5 [* c5 A( v; f9 ^2 k2 Z, E% e1 H2 U% b
    2、平行运输法:
    ; c1 z/ c! j- k0 v先看看铁路运行图:# f/ S# P  T; s* @& g& S$ |1 Z9 r* {
    4 ~& `" o: Q4 k! ^4 }' n$ @& c, m
    / S9 f2 K% E5 }  N7 Z
    这是单线(无自动闭塞,或者是有自动闭塞但两站间是一个闭塞区间。)的动行图(示意),复线的没见过,可能是另一个样子。
    $ }# X) x5 y9 r- F; t; E图中ABCD表示这个调度室管段内的四个车站,0123是时间。实际应该上下还有相临管段的一个站,省略了。
    ' ?! f. o. _/ G8 e) E! x红色135是下行列车,蓝色246是上行列车。$ F! A6 Q2 {  ?$ Z
    从左向右,6次0:0从C站出发,0:20到B站停下避让0:10从A站开出的1次快车,1次0:30通过B站,0:40分6次B站开出1:00到A站。
    2 p; c. q8 X: F8 U/ W$ O4次0:23从D站出发0:43到C站停下避让0:50经过C站的1次快车。
    ( ?: k0 r: N) j) j' l( u6 B6 E很容易看懂此图。
    ; x0 ]( h7 n% U/ }4 l5 g) e* W) _: ~! m  g* ], w; @1 _
    这种单线正常情况下的运行原则是在两站间只能有一列车运行,即使是同向,也得等前方列车到站后才能发后车。就象此图中最右上部分,同向的2次2:40到达A站后,在B站等待的4次才能出发(2:45)。0 f0 |% z$ z5 I+ x0 U) c& A  x
    7.23事故的最主要原因就在于此,在确认区间闭塞信号恢复正常前,调度应该等前方D3115次到站后再发后面的D301次,这样就能保证不出事故。
      P: i- I! }3 }. O' }; V/ |* n; B+ k& i
    换一种调度法,如下:
    / d( T# ~7 `  Y- u
    " D/ }! e) R2 c3 W
    3 G# x/ E4 a" y8 v一个方向哗哗哗连续放过多列车,区间空出后反方向也哗哗哗连续放过多列车,这样能提高总的行车密度。
    ) v7 c+ B7 e1 b) x前一个方法行车线多为人字形,后一种方法就多为平行线。# }8 _9 D! q; X0 j  f6 g" l+ I
    具体调度,能连续往前放多少车受中间及尽头车站股道数限制。比如此图的B站,上行2次到站停下,A站到B站连续下行四列车1、3、5次直接通过,第四列7次停下,再连续往A站放行2次和后到的4、6次,最多同时停两列,此站有三股道就够了。图中4、6次都在B站停几分钟是为等前方列车到站。, ~+ _. W9 |* X8 G/ l

    3 \2 @  v# @+ q) J, b) C  j6 S% O' ^8 t3 X7 D+ e
    在特殊条件下,还可以不等前方列车到站就发后车,如下图:  s4 z/ Y# t) h7 ^/ E( }
    9 P5 r7 F, i; M

    ; D" z, r# H1 P/ \) }" s' `8 b& B这样行车密度更能大大提高,但带来不安全性也提高,这一般用在战时铁路随炸随修,列车时速快不了的情况下并且要增加安全措施。朝鲜战场上白天铁路被炸,傍晚开始抢修到半夜抢通,然后连续往前方放车直到前方停满然后往后方连放空车,空车放到天亮被炸损失也不大。
    6 u! F2 y% U8 c; A
    0 M: e, {# U& p$ p4 C3 z7 ?: j

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2019-10-12 04:17
  • 签到天数: 1014 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2017-7-23 03:57:24 | 只看该作者
    我赶脚铁路发言人说的话不错,提速确实有能耗,安全的各个环节应该注意。目前高铁想走出天朝,任何一点不利的消息都会影响高铁声誉。速度那么高,一点小事故都成了大事故。一次车毁人亡,就会把十年积累的声誉毁于一旦。所以在调度方面,各个环节都要非常注意。也不能让机检啊,调度啊高压运行,必须是正常平稳运行。高压劳累情况下,就容易出事故,跟疲劳驾驶一样。一年疲劳驾驶可能没事情,但是出一次事故可能就会要命的。稳妥是重中之重a啊。
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    该用户从未签到

    板凳
    发表于 2017-7-23 16:52:48 | 只看该作者
    我记得叫片面续行法
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2082 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2017-7-23 21:25:10 | 只看该作者
    炸桥这块,似乎原来受工程能力制约,有关键节点这个说法。3 [8 G+ u5 C& g+ e% R' Z; o
    现在无所谓点,只要根基扎得牢,你爱怎么炸怎么炸,反正修复的都在水面上。
  • TA的每日心情

    2019-4-22 06:37
  • 签到天数: 488 天

    [LV.9]渡劫

    5#
    发表于 2017-7-24 07:37:57 | 只看该作者
    大赞老前辈。关于平行运输法这一块,您比调度所那些人讲得通俗易懂多了。
    5 D6 p7 q+ y6 D; {* z8 ~
    ( X& y: V1 ]  m! U5 Y* t至于炸桥,那纯是扯蛋的事。连大桥局自己都不承认自己参与修建过鹰厦铁路上的桥,何谈其他?

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    参与人数 1爱元 +2 收起 理由
    mezhan + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2017-7-24 12:36:14 | 只看该作者
    7 g8 C% n/ G( t8 l- w- y0 p
    再次证明南京叔真是百科全书式的人物!2 L' F) v* T1 F- G0 L

    $ S1 F. m. s/ a) c
    * O$ P6 w0 W8 ]
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-13 15:17
  • 签到天数: 591 天

    [LV.9]渡劫

    7#
    发表于 2017-7-25 11:57:43 | 只看该作者
    每次看 njyd 前辈的帖子都收获特别大!

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