TA的每日心情 | 开心 2019-5-3 12:57 |
---|
签到天数: 1085 天 [LV.10]大乘
|
1、在一些关键点建桥时就做好了炸桥准备,似乎是国际惯例,南斯拉夫电影《桥》就表现了这一点,茅以升造的钱塘江铁路桥也有这个设计。不过都是预留了炸药室,到要炸时才装填炸药,不可能一开始就把炸药封存在里面。不光安全性问题,炸药还有个保存期,你不知道要等多少年才必须炸桥。这个炸药室在哪里是保密的,即使被敌特知道了,一两个人背的炸药不足以炸毁铁路桥,《桥》电影中有所夸张。 U( H! g, i/ {. h( F! ~% T2 Z3 K7 C
抗美援朝电影有个《奇袭康平桥》,那康平桥肯定也有炸药室,只是志愿军不知道在哪里,只好在桥墩顶上堆上炸药,否则可以少用不少。《桥》电影中突击队只好带上建桥工程师,同时因为保密,你问到知情人也不会告诉你。
% j: n f4 y, g0 L/ s! A当然如果国力足够强盛,敌对势力大规模入侵的可能性极小也就没必要留这个炸药室,美国海龟硕士的故事有一定合理性,除了那预持炸药在里面。到一战时已经基本能排除大规模入侵的可能性,美国硕士不知留炸药室是可能的,如果是留欧的就不大可能不知道。* d& K2 U$ F1 y+ I. \8 O i
5 j6 n/ R+ M h" `
2、平行运输法:5 E% a0 i3 g7 m% N+ _' l
先看看铁路运行图:/ F. s1 I+ Z5 E3 K7 E2 {5 n
. J# v# r+ H _6 @8 d7 \1 i# H! U4 b1 \1 T
这是单线(无自动闭塞,或者是有自动闭塞但两站间是一个闭塞区间。)的动行图(示意),复线的没见过,可能是另一个样子。
( [* z2 m9 G2 B( ?5 ~图中ABCD表示这个调度室管段内的四个车站,0123是时间。实际应该上下还有相临管段的一个站,省略了。
$ U4 Q+ r4 }, q3 H红色135是下行列车,蓝色246是上行列车。
1 b1 n# g. t Z* t9 G" ~从左向右,6次0:0从C站出发,0:20到B站停下避让0:10从A站开出的1次快车,1次0:30通过B站,0:40分6次B站开出1:00到A站。# M7 L0 a" Y1 N3 I9 P+ i
4次0:23从D站出发0:43到C站停下避让0:50经过C站的1次快车。0 }/ t3 _0 T: | L- Y+ L. L
很容易看懂此图。
) O1 u/ z% X2 D% X! K. [5 n! E. _% n6 w7 I8 G7 C5 S! ~, }+ C
这种单线正常情况下的运行原则是在两站间只能有一列车运行,即使是同向,也得等前方列车到站后才能发后车。就象此图中最右上部分,同向的2次2:40到达A站后,在B站等待的4次才能出发(2:45)。
! d/ f: a- C3 v9 A M6 @; T7.23事故的最主要原因就在于此,在确认区间闭塞信号恢复正常前,调度应该等前方D3115次到站后再发后面的D301次,这样就能保证不出事故。
7 H$ _# A6 w1 m: r; J" p9 {$ o' X, D! I- T# g! _" L
换一种调度法,如下:
" W' H2 d _/ d) g& A' ?- \4 h5 _# Y2 |$ k& N
% v' o2 W0 _4 u( V( C
一个方向哗哗哗连续放过多列车,区间空出后反方向也哗哗哗连续放过多列车,这样能提高总的行车密度。
6 P% q; ]8 x1 ?5 f& d前一个方法行车线多为人字形,后一种方法就多为平行线。+ V5 _2 Q- x9 r/ [! z+ A6 ~
具体调度,能连续往前放多少车受中间及尽头车站股道数限制。比如此图的B站,上行2次到站停下,A站到B站连续下行四列车1、3、5次直接通过,第四列7次停下,再连续往A站放行2次和后到的4、6次,最多同时停两列,此站有三股道就够了。图中4、6次都在B站停几分钟是为等前方列车到站。9 R; d5 g: Y& _7 g2 b( p6 G+ q
( O) F) p9 P8 ]6 f |* }+ r* I! \
4 ~) a. i9 D5 F3 t在特殊条件下,还可以不等前方列车到站就发后车,如下图:$ P: M) A, ?8 ]. j9 b1 w! ^
+ f2 J( {4 Q S9 k
( V/ V6 r9 i' w4 m6 z这样行车密度更能大大提高,但带来不安全性也提高,这一般用在战时铁路随炸随修,列车时速快不了的情况下并且要增加安全措施。朝鲜战场上白天铁路被炸,傍晚开始抢修到半夜抢通,然后连续往前方放车直到前方停满然后往后方连放空车,空车放到天亮被炸损失也不大。# d% @' ?$ d" Q( {
: w3 G# U( F8 F6 ] |
评分
-
查看全部评分
|