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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑
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Soichiro Honda是本田汽车的奠基人
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4 U% ~: b" L3 g$ u' d# ~9 ]他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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他是从做摩托车开始的) |5 Q5 N6 Z! K; ?- O1 |% B, S; J
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴- D; y; Y4 A, H( q1 j8 p
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/ N5 i4 V( b- A$ \/ C就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的4 P% g5 ^9 ^. c4 C# [
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( m6 [; K5 L8 [: C# r应该承认，这是一架挺漂亮的飞机9 G( ^- Q1 T% z$ C/ J8 o
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+ R+ r* l. V" b& H' z" I9 u/ H3 x在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下 Q* b8 B/ L# c0 X+ Y
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说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？6 R6 r2 [$ f4 G% E. K6 a% y
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8 o/ M) ]' ?0 w0 u( l! G! h% V还是Cessna Citation, Z4 g& v8 v+ r; C
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声
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这也能看出，飞机离地很低
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声* X: ` ]8 C$ t1 s- E9 e
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5 Q+ u; n& v2 Q; W% b, B" F) f翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的; a/ f# L6 A" `' W0 V7 U6 F
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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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$ s$ ?2 t e8 K7 X机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧2 T+ @' ~, F& M
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一张折叠小桌还是提供的" @4 `5 q8 a% m5 u
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机尾有一个小小的卫生间6 I3 e, D6 `& c9 m
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空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方# E: }. I- N3 }& ^; A+ U' O* h- t
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7 u8 I7 d1 F) S9 m+ aHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离% Y% M5 {( ^* v% m6 e+ J
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但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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再看看，还是很漂亮的一架飞机
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雷达卡
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发表于 2017-5-28 08:15:12
