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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 . U) r8 M. }0 V# P( u1 `
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/ y9 n( l, L2 m" @# ^" A' m; N j$ YSoichiro Honda是本田汽车的奠基人/ V7 S) b; M& `/ P
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家 ^4 Y0 V! c: h7 b
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9 b( z% G/ l9 d! o7 z他是从做摩托车开始的" ] _ g4 @) |! I' A5 w k, ~
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的
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应该承认，这是一架挺漂亮的飞机' G! a7 s4 y* W$ c: g
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3 a ]7 T% U6 X% f1 e+ B* G在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下
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说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？, P* u. l$ U3 X" b; V
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$ s* h* p4 K- m/ M' H还是Cessna Citation
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$ Z! m$ z" i) B+ H! \( C# d这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声! F. E# T- [) C: \( P( k
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这也能看出，飞机离地很低
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声) S/ G% W- L& }4 H# f( P/ I# V
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比; M$ k8 c+ l/ i! [ E/ \
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5 Q) Y3 H+ U5 ?( \小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶* C! n) t3 I% z4 N# F! H8 a
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的
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) Z, m& V6 k; n这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧
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5 K+ z5 C, d0 l$ q5 i1 B一张折叠小桌还是提供的7 s+ j9 J; O6 s4 y# j& }
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机尾有一个小小的卫生间
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空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离9 X3 m4 y) y3 i' e
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+ c( ?$ Q/ ]) T% U1 o" Y+ e' v$ Q但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的9 o6 |2 f* T8 n! `: q" @7 U& s
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再看看，还是很漂亮的一架飞机. _# P" |7 r3 R/ N' @5 c% _, `
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发表于 2017-5-28 08:15:12
