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[工程技术] 有趣的HondaJet

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 楼主| 发表于 2017-5-28 04:01:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 / {1 u) c9 b. A3 i

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. |5 o+ A& L$ h2 ^- \. y; d: O" q/ aSoichiro Honda是本田汽车的奠基人
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# O  m1 c& x: }5 w
/ R2 R% M! k- T& N% b他从来就是一个多动手少动嘴的实干家/ L- ~6 V: r- W  h& _; M  b

1 U7 }/ q: b& v* O! [6 Q
0 w7 Y3 [. H  u! Q' C+ w' k他是从做摩托车开始的
/ [6 p/ ]* V3 u+ m5 l) S; z8 s+ O( r9 K  H3 E
4 i3 W- o' }. s& g
但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的
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# ?9 z+ E7 [; M( c! ?1 n/ m# b2 ~  \' y/ Y6 E
应该承认,这是一架挺漂亮的飞机" g0 J9 ]- |& z, o6 l- _8 B! q, U

  S( c7 x+ Y7 ?  X0 e: W
2 n* t/ J- V4 M在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下
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2 P, F8 Z+ ?! L& }* z7 h+ y% q5 P! w& f
说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?
( D8 M, }6 X0 q5 K
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# W' w5 B$ X7 y8 [2 r还是Cessna Citation
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8 C' U% B6 k( X/ I4 }3 G
这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声
- H3 v6 p6 U0 w" ]7 W2 [1 }) u! Q3 b5 n+ C% Z% T

: K0 G" C5 ?2 N/ A: D/ i! b# W, k
, z# Y& g, p  I3 \% r- E$ N3 j这也能看出,飞机离地很低: m: _  `% \: ~; o

) b" m8 C& _, N% _5 |8 Z  R/ u7 e! h- s- ?7 \0 |! |* N# f1 r
不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声% A8 @/ O' O* x4 B( I
0 I7 p5 J" R1 y0 G. j7 R
+ d, m" \3 V8 Q+ E: l
翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比
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1 \( {5 w2 a6 ^# h小涡扇发动机是Honda和GE合作的' b: t4 A  a& |- b. l' L5 ^( u
8 J, E% d; M. [2 X( B
& T- ^; o9 s& {0 O  T% K* Y
驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶) _7 I& a# t. L, r
+ i$ K; q0 |0 c& B( E

2 `; o% G# j! h( \4 l6 G机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的
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5 s( i1 T: W" I( t* X  U% L
这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧
! K4 W) t2 y. f1 V
( }& \2 c( U, ?5 [2 l  `
; N6 H- B4 _, l4 b( L- x一张折叠小桌还是提供的
2 n5 U# p& S  M$ K  D4 j! K" X/ D, [) @% @' M- _) P

, l/ ^) g8 M; g3 O5 m$ _. j机尾有一个小小的卫生间
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' I7 j( I( N. @+ B+ p" U9 T空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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! i' |; L7 g3 e3 W
, S- e0 [3 f- o这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方
4 x" F. }- D' k$ o- V
$ N) c: ?* j8 Y& E
- M/ x' `) Z5 Y7 P* E4 [  x! xHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离! T: f! s( h+ B# X! s7 Z, ?1 F5 j

  m* M; W7 J& N/ y$ x5 X' W) n; w  J7 A
但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的- @! t+ N" ^. j& U  w( K
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) ?& w1 X7 ^  y. f" X1 @
再看看,还是很漂亮的一架飞机6 Y/ h3 @  q( \: a6 W

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     楼主| 发表于 2017-5-28 11:22:34 | 只看该作者
    中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
    * ]/ v( h/ F! }! m& v7 Y最远航程一千三百英里,貌似短了点。北京到杭州,还不能逆风。

    % l1 D* V& R% v7 ^这是小型公务机,这点航程够用了,更远可以落地加油,否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元,大型公务机如Gulfstream G650,那就要6500万了。

    该用户从未签到

    8#
     楼主| 发表于 2017-5-28 11:24:23 | 只看该作者
    东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32, q5 q7 {8 p" D( W' A
    把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法?

    $ J+ A/ G  r. p0 N7 w9 ~从侧视图可以看出,在机舱之后,不是两侧,与加贴的Cessna Citation的位置相似,但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320,但是做过CRJ吗?后者飞机小,但发动机是尾吊的,噪声大不少,坐在后舱尤其痛苦。

    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2017-5-28 11:24:51 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
    4 Z9 L5 F! J! C7 B: g$ D$5M  的 Accord,
    ' K$ h$ p3 d: `+ x, _" f
    在飞机里,这算很便宜啦。
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    发表于 2017-5-28 11:27:18 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2017-5-28 11:24) N3 ]8 `; u. G* T; i# R
    在飞机里,这算很便宜啦。

    ! P8 L' d0 H4 A0 t# O该是 JET 里,这算很便宜啦。

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