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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑
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8 V: v: j8 T7 `' M' b# V2 lSoichiro Honda是本田汽车的奠基人
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) M# H5 u% v# G, e3 K L他从来就是一个多动手少动嘴的实干家, g0 q9 A3 | |5 |( c$ m( _! A
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他是从做摩托车开始的5 @' ^( h# _) { R4 e
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的( [; h: f1 ?7 @/ W% ?
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$ C9 O V- N; y! V2 I3 J8 |/ U应该承认，这是一架挺漂亮的飞机) N( C3 U! s9 i
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% S9 S9 ?7 [2 w9 |5 U/ U' U在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下5 R8 q* T! |: e" G4 Y
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$ [1 {+ v( A2 R' [说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？+ t1 f( ?$ J( g/ h5 {, y7 Q9 y" F
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还是Cessna Citation
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声
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这也能看出，飞机离地很低$ @7 n6 p( c1 I% ~3 ?
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. E; ?% f9 b0 j) q( B不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的 r$ ^; X+ \2 e8 V8 h
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/ X* D+ O: |" p; H驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶, A1 j R+ R) ]# |1 R, s v# r
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4 l+ t) S$ f# i! Z机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的- g1 j. h' L* t) k9 }
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* Y$ D& W I# O1 S! w这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧4 u" E0 h& T/ q& g* k$ f" G6 `
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/ ?5 R5 C7 V, V( j- n一张折叠小桌还是提供的1 i. A% w; @/ F; Y# p3 A$ G
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7 ^( q+ [, G, d2 g7 _机尾有一个小小的卫生间' c) l/ ~* N/ O% C+ E8 E
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空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆4 q) t5 c# ?, J
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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方$ ^# k, Q8 j( H+ ?. u" V
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
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但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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再看看，还是很漂亮的一架飞机
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雷达卡
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发表于 2017-5-28 08:15:12
