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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 & L7 H7 d1 s; b! S) V P- V
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- `; w' N! y- O4 f/ c5 a' B& [Soichiro Honda是本田汽车的奠基人* Y+ t* I0 J% x2 Y% @% \
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1 t# U! ` o& Y& @* e8 ?3 i! D他从来就是一个多动手少动嘴的实干家; h) O( N m% w: Q4 f/ A! O
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他是从做摩托车开始的5 B+ q5 s/ t! w$ z. B# {0 ~
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴$ R' Q5 O$ e+ d. o/ ~: ?6 u0 O7 ~8 E, G
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3 h, \1 w5 X; u& |# P) T就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的( G, l" G+ U7 I1 ?" w
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应该承认,这是一架挺漂亮的飞机/ |! E( N6 U! T/ {: e
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& n& l6 f& ]0 D" _( G O在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧- M( z+ R' t/ e$ a$ R$ F1 v
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& V0 J a1 ^/ L4 a6 U* }和常规布局的Cessna Citation比较一下! u; l! w2 T1 k6 L3 G- R8 d
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( W% \, w6 q: T& a说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?
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还是Cessna Citation4 R3 J% N0 c! p# F
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: ?5 |8 p& o) W1 X5 A" h2 D这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声
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0 V" l* `4 c* X, ~3 \) D# j2 p) e这也能看出,飞机离地很低) s' s3 k9 _+ `& S; N/ q
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. D( z1 V0 W4 [, |不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶
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6 g+ C4 T" V0 u- G机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的
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( V: u8 n, K4 e这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧
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一张折叠小桌还是提供的9 m0 `0 R4 |* H8 }# o
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1 [; J: K, S; V { P! M机尾有一个小小的卫生间7 e& K& H1 c. U* ~2 ^7 p! P5 j/ z
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1 a0 n+ C5 o/ J0 z' l2 g% f空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆7 i; A0 @6 Q/ r( i6 X+ U2 ~: }5 E
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2 P5 n5 P! Z* y: \9 Y! n这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方
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, i" e+ Z' p( _* Y5 iHonda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离0 t) T5 b! L1 \" R6 B- p. r
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但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的
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6 s8 Q- F7 G+ Z再看看,还是很漂亮的一架飞机7 a X+ X9 y4 [. a; [, @, a
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