有趣的HondaJet

晨枫

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, o3 A9 M7 ~! d$ d1 TSoichiro Honda是本田汽车的奠基人
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* d1 Z' v5 h0 {$ G% f他从来就是一个多动手少动嘴的实干家


他是从做摩托车开始的

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但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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) s  b5 c" J& ~& n: U3 v就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的
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应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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- H4 \' r% a# K# `  L. }1 w# Q在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧
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和常规布局的Cessna Citation比较一下


7 T6 x# H( e9 d9 p9 Q2 U说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？


% J9 a; v# ?9 r5 h2 i还是Cessna Citation


2 T' J! ?- b) u6 g5 x7 @这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声
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! D2 d3 ~8 H3 h; o这也能看出，飞机离地很低

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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声


翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
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/ \; S+ F" G% n' F小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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! a+ h3 B3 J5 t1 }7 g# R% t驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶


% o- P* `/ E# Q7 L机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的


这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧
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0 K/ W9 Y* ^7 e- M$ Y2 f# S/ X一张折叠小桌还是提供的
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5 H4 N; q5 {6 E/ u% h3 P. _8 V机尾有一个小小的卫生间
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9 z" B6 A1 t$ b1 K. a空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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# ]; h/ ?$ D& z1 H2 ^8 v8 ?: N这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方

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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
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+ m& Y: g9 N# e# t0 p9 z7 P: x但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的


) k" ~. l: i& R& t再看看，还是很漂亮的一架飞机
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穿着裤衩裸奔

买买买@holycow

中关村88楼

最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

东湖珞珈

把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

cloudian

日本人一贯点歪科技树

mezhan

$5M  的 Accord,

晨枫

中关村88楼 发表于 2017-5-27 20:11
最远航程一千三百英里，貌似短了点。北京到杭州，还不能逆风。

这是小型公务机，这点航程够用了，更远可以落地加油，否则就要换大型公务机了。这东西价格只有400万美元，大型公务机如Gulfstream G650，那就要6500万了。

晨枫

东湖珞珈 发表于 2017-5-27 20:32
把两台喷气发动机举在座舱两侧居然还是降低噪音的办法？

+ K& |2 i$ V4 S6 K; E2 R从侧视图可以看出，在机舱之后，不是两侧，与加贴的Cessna Citation的位置相似，但减少了直接传递的噪声。你肯定做过波音737或者A320，但是做过CRJ吗？后者飞机小，但发动机是尾吊的，噪声大不少，坐在后舱尤其痛苦。

晨枫

mezhan 发表于 2017-5-27 21:04
$5M  的 Accord,

: U7 F9 r9 ~1 e在飞机里，这算很便宜啦。

mezhan

晨枫 发表于 2017-5-28 11:24
在飞机里，这算很便宜啦。

该是 JET 里，这算很便宜啦。