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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 ( R- B: a8 w7 R$ i/ M+ M3 j+ G% V( s
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Soichiro Honda是本田汽车的奠基人5 m9 v5 B9 P u, Y$ m) v1 \. }
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他从来就是一个多动手少动嘴的实干家
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; ~; O# v7 q' q x& U, A他是从做摩托车开始的9 Z" G' L% {0 ^, x" ]
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* F3 k8 D0 X1 N( D. U3 n但要是他看到如今自己的公司造飞机了,想必会很高兴; n. b7 f6 o) L5 E
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就是在小巧的公务飞机中,HondaJet也算是小的1 U& J; @! i& }" H
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+ @0 b) o, t, \1 a6 E应该承认,这是一架挺漂亮的飞机( G/ F$ ?# U, L) t& d% A
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( _( \0 j& e; f4 J; w0 C6 a# ]7 @在气动布局上,最大的特色就是发动机位置,在翼上,而不是公务飞机常见的机尾两侧
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R' _! s9 A+ G0 B1 q和常规布局的Cessna Citation比较一下$ Z' Z+ ^0 m3 K/ J+ x
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说起来,发动机的实际位置与机尾两侧差不多,机尾两侧安装也需要短翼,把发动机稍微离开机身一点的,只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了,为什么呢?
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+ |( [) c8 P7 o3 y还是Cessna Citation# _+ s' N! J! _& A, T
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这使得起落架可以很低,便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下,还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机,最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话,结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上,首先噪声的传递路径增加很多,第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构,有利于吸收噪声
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这也能看出,飞机离地很低& p$ r8 H+ w6 ]1 V
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处,但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了,发动机还从机翼位置往后一点,这是为了避开上翼面气流,简化机翼和发动机短舱的气动设计,同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面,降低噪声 N) R% @4 U9 j4 n; y) F6 h2 `
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翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了,但从设计水平来说,这还是第一代的小翼,与波音787、A350、C919不能比, U$ j0 q! n1 V( }6 e; q
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; ]! u( ]0 y' ?. _* i a: S小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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9 p8 B& D0 D- E! C9 y$ r+ [驾驶舱是典型的双人制,但一个人就可以飞起来了,并不需要副驾驶3 R- `' ~. w1 c' D4 i
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机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的,但坐人还是很宽敞的
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这样的小飞机也没有空姐伺候,自己带上吃的、喝的吧3 m6 [! q Y) i0 F5 M
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& y( ]5 J3 S$ Z7 x一张折叠小桌还是提供的
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3 S0 ~3 {0 O* [( K机尾有一个小小的卫生间
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空间很小,她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱,那一边就是厕所“出货”的地方7 M, F5 Q+ e5 m0 j: I, i; Y% {8 b: w
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord,但看来还是有距离; X% w& i4 L; h9 T! P: T
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6 q1 U P, u0 S, k9 ^- r" V+ t! A3 o但小家伙在大家伙里穿梭,倒是挺有趣的
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再看看,还是很漂亮的一架飞机8 R% K( p; V) H1 b& W p* K
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