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本帖最后由 晨枫 于 2017-5-27 21:19 编辑 ' k0 y0 a; O/ N$ ]) k. ~
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+ l, \. t, x- l4 oSoichiro Honda是本田汽车的奠基人4 D# y8 b, u; n( Y9 Y3 M: B' Q
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+ c9 }& v' W: J+ j; i& F/ J P他从来就是一个多动手少动嘴的实干家+ O# Z. K! V- Q* y, D9 }
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# `5 D% z( {$ O1 }7 q他是从做摩托车开始的, j" N, j" k" g. j: P
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但要是他看到如今自己的公司造飞机了，想必会很高兴
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就是在小巧的公务飞机中，HondaJet也算是小的2 |: c2 m+ T& K! ~, g
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应该承认，这是一架挺漂亮的飞机
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在气动布局上，最大的特色就是发动机位置，在翼上，而不是公务飞机常见的机尾两侧- \- F- U& O# {, p. L
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和常规布局的Cessna Citation比较一下3 [$ W5 _* d% N; O4 C
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7 Q: C. I# r0 y说起来，发动机的实际位置与机尾两侧差不多，机尾两侧安装也需要短翼，把发动机稍微离开机身一点的，只是HondaJet把支撑结构改到机翼上了，为什么呢？6 O. ?% K! t8 V, H6 O. z
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还是Cessna Citation
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这使得起落架可以很低，便于不需要地面设施就能靠自带的登机梯上下，还避免地面杂物间在滑跑中溅入发动机，最主要的是降低噪声。直接安装在机尾两侧的话，结构传递的噪声很难降低。安装在机翼上，首先噪声的传递路径增加很多，第二中央翼盒是整个飞机最坚固的结构，有利于吸收噪声
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' n' r* e' i3 G5 V. V3 V) l5 V. _这也能看出，飞机离地很低% ?4 @2 q; G6 V8 U3 ?
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不过翼上发动机还是有对机翼卸载的好处，但斜撑对机翼的抗扭转刚度要求提高了，发动机还从机翼位置往后一点，这是为了避开上翼面气流，简化机翼和发动机短舱的气动设计，同时发动机在横向位置上在机舱最后的再后面，降低噪声
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" C w6 [0 M: i* {( W翼梢小翼这样的公务飞机标配少不了，但从设计水平来说，这还是第一代的小翼，与波音787、A350、C919不能比
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小涡扇发动机是Honda和GE合作的
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驾驶舱是典型的双人制，但一个人就可以飞起来了，并不需要副驾驶
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$ I: b, s! O6 \机舱内跳肚皮舞是肯定没有地方的，但坐人还是很宽敞的+ }# u! e+ h* f) Y! m- y. F: C1 Z
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这样的小飞机也没有空姐伺候，自己带上吃的、喝的吧6 i) Y! A9 ~* u z
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2 m6 j6 K! n% f) ^& _2 y一张折叠小桌还是提供的5 J! N J' _; E6 c
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机尾有一个小小的卫生间 k( I) @0 T w& n) l
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) ^3 |' F6 K3 O; v% N; W空间很小，她实际上是坐在抽水马桶上在化妆
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这是行李箱，那一边就是厕所“出货”的地方) U) q( {' P: \2 I0 z, H
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Honda可能想把这变成飞机世界里的Accord，但看来还是有距离
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但小家伙在大家伙里穿梭，倒是挺有趣的
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再看看，还是很漂亮的一架飞机
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雷达卡
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发表于 2017-5-28 08:15:12
