狼终于要来了

晨枫

/ T/ t1 c( H; E0 J9 }# Q
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

( u( L4 a7 m& R) ~0 K北美：

. f( M0 ~" v: I' @3 u在运飞机：6493
航空公司：108
  k2 }' p# s+ }9 s; f% }. k5 |& _订货：2230
! `+ y9 D4 l  k6 z运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

3 X& i5 p2 Z2 v+ e! z; u2 v南美：
! u! I2 R! p7 A* Y
在运飞机：1670
9 K+ J) O$ h5 z. e$ \航空公司：105
! l+ S9 z! n- t$ t! a9 X订货：879
运量：增加4.0%
6 p# B+ s; Q- r; g+ S' H运力：增加4.8%

  r+ q5 E3 q& @+ c; G4 H中东：
& R6 w* d8 x$ X) W5 g
  [8 ^9 ~& W& @在运飞机：1451
  U9 H% `# _' j3 T; K4 I" a航空公司：80
订货：1082
/ d4 p( f: E2 s运量：增加9%
运力：增加10.1%

+ W* g2 F: K! `* I; ~/ F; E欧洲：
, h, x. `$ E. S$ u: }, U
! `/ u) W" u; J5 o! z在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
& A1 M$ A# l& u% @" [运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
3 a6 z. q2 p# A' J6 B  _; X
0 C$ t% I: s' }4 ~6 f$ B亚太：
8 I7 _3 f1 X1 R6 V* w5 r
在运飞机：7284
6 j5 b9 Y; [+ h6 X& i航空公司：278
6 m  i5 N, j- C" D, D6 B! s订货：4505
运量：增加7.0%
( N' @  Y$ X1 V! z& C3 q运力：增加7.6%
1 J6 X5 K  M' J: q! f
! A% ~" z5 g3 }+ P+ I非洲：
) V, r& ^8 }1 s* B
: V( t$ N. m$ h& G在运飞机：927
航空公司：153
订货：147
  z6 V( r0 j  J' R运量：增加4.5%
' s$ O; I  N  P, k8 F4 M' n7 J9 t运力：增加4.7%

7 ^1 \0 o6 ?  f* P* S0 }显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
/ K* ^2 J+ e- T
$ b7 D+ b6 M% R5 ?# z! A$ s9 E北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
6 N( V# b. h! K
) N, M  L2 X0 y7 R9 l3 W& m6 Z中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
/ I  Z1 f8 }9 o# {6 A, |
( z4 l5 M) M2 E/ L- s9 l7 W- A最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

8 {' W+ K, w& c. T哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

; I3 M9 L4 J8 y' ]. J- y/ |& {服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。