狼终于要来了

晨枫

  F' g9 L3 d+ D- O$ g$ k
% B1 o+ E9 g- @世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
6 V: \+ ^/ \# e3 F0 d, a8 i3 i- p* k
! C3 H! P% _+ J, L北美：
: o, c9 M) Z9 ?
1 ?7 C' \, P" M9 c. B在运飞机：6493
航空公司：108
' w7 e2 d2 D& D9 F* `" B订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

南美：
( l, ?- _0 G: |  }
在运飞机：1670
- M0 \# x0 k: \: _航空公司：105
订货：879
  {( }3 v% n* j/ L运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
1 d$ {5 l- s6 V% S, X1 b+ ?
. b) ]3 u+ f  z2 ~9 M中东：

! K' G4 B$ U* g5 o# A在运飞机：1451
1 k0 u# }  \+ [3 F# }0 |+ m! [航空公司：80
7 [6 [: _! r% s7 j( j订货：1082
- r7 u( t2 |+ \6 l0 W6 x/ Y# R运量：增加9%
运力：增加10.1%
4 Q+ N/ H9 ^) S$ F7 A
欧洲：
: S9 \; {/ u# ]* r# M
# L: b! g4 h! Q7 d' D" x  }在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
  N4 _* E' |6 m2 K7 Y运量：增加4.0%
% j) ]* W* C2 u3 b5 k6 a. j运力：增加4.3%
: l+ Q/ I& P: ]  J& N6 D' |. I
亚太：

在运飞机：7284
  }, B8 p! J* `4 p* ~" Y航空公司：278
& R: ?6 c8 S5 v; B7 I3 J订货：4505
' U7 a& H/ K- ]4 a运量：增加7.0%
$ ~/ S3 n! }% k% b6 A9 [运力：增加7.6%

1 A# h% |  o. R  K非洲：

; A: S" P2 \) E6 v+ v' S在运飞机：927
' x7 A* E1 e3 y9 b& U航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
4 _% d2 s% w) q7 W
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
/ H# e2 G4 W, e: O4 Q
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

, X% L2 ?% X. z5 K, ]/ r5 N中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

. D& O3 Y+ B: U8 t与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

$ \# u0 r. g7 p. ?" q. D欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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) _# \8 m! y2 E3 ^. v最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
6 P# W- d4 j% ?1 `3 E  @; U; u% B
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

# R1 z0 i8 }. J  B  R# t3 Q$ E服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。