狼终于要来了

晨枫

: o! `2 L4 [$ Y3 K- t- j0 [
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
: s( O8 V5 k5 }- f" H# c
' E0 C+ i! i( S  c北美：

2 D) P. I6 }& j3 B在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
  P: l1 ?& I6 B. _% A* h+ w( f运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

% G* G& o& G( w; S6 g/ G+ U南美：
) ^- j! Q) Q! R# A% `* I# _
2 M: ]) k4 R( D: w: `在运飞机：1670
1 E- P8 `! V" |# L( E% Z航空公司：105
) Q+ j  i1 B$ R3 U$ j订货：879
7 E& j; S: `9 I运量：增加4.0%
运力：增加4.8%

中东：
4 a* v+ N! _2 V5 ]$ |
% i  V. e; o* x2 L/ G在运飞机：1451
8 Z/ V0 T, Q3 L7 o0 I' ]- |, z航空公司：80
  D) g# H! x, ~6 @$ e3 U订货：1082
运量：增加9%
2 S7 E! T4 O/ v% `  U  N运力：增加10.1%

欧洲：
. e7 E' s7 Z9 J' r; v: l, ?
# c4 r2 `# @8 `$ |9 H, t: I* g在运飞机：6421
, E, {" v3 X$ T4 R# q0 I1 ~航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：
! m( |9 G- q, `3 e9 i6 a: }. w
在运飞机：7284
! I' a; t, G! `& C& w  D3 \航空公司：278
9 F% _$ q) Q/ q3 K: c/ C9 T- X! t: B& g订货：4505
3 n1 [; T0 N7 Y7 ~运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

* K9 J' J* I2 X8 G7 W% |非洲：

% |. x. o) t# x2 \( q& B在运飞机：927
0 f3 p3 M: w+ L3 m2 B& }航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
运力：增加4.7%

7 Z+ V4 U( Z: H* [7 G显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
, h0 s; Q; K0 A2 Z# ^# d* I
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

& p; \# l- U# y! f( v; {与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
/ T1 p4 b& f# M* \& G: `! M
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

* ~! H2 e3 T4 r* v5 P6 w最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

  _" t9 f, L8 N& B9 z中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
7 R& p1 u8 y2 v+ _4 o7 _反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

. |$ g; N+ ^+ G& }哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
2 @# ~. [" |( ^

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
. U) Y6 M; n5 l: F: c
/ O$ L4 n* W" R6 A; X$ t服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。