狼终于要来了

晨枫

" O/ T' q# e0 D
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

0 n1 j3 p7 S* `; ]北美：
+ _% S$ y( F, e( ~4 A; g# k
在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
7 {3 U9 m, T6 c: k  N  `, m运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
6 E- J8 \0 ?2 e) M3 z& ?运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
  a6 g" T  i# _. V9 L
南美：
( c' V" Z! Y$ a7 n2 N( c  E
在运飞机：1670
. j3 i- c) B" X. @# H  |航空公司：105
订货：879
' g2 S2 n0 I5 W2 z运量：增加4.0%
+ v8 L) z3 F% g" s. _' P! n运力：增加4.8%

中东：

在运飞机：1451
航空公司：80
订货：1082
" C- s) b0 W. p$ |8 m: o2 ^2 T运量：增加9%
运力：增加10.1%
3 H7 O5 f- Q( e7 N1 y% A( y6 I- b
欧洲：

在运飞机：6421
; r8 t7 i; R# q+ ^0 |航空公司：378
( o3 ?, A1 C1 V6 h订货：2352
运量：增加4.0%
6 X) W# Z( g% W4 K6 t运力：增加4.3%

" w% K. Z6 m# e0 X0 q8 ?8 R3 n亚太：
8 i$ \8 ^. o# c
0 Z% Z$ C5 E6 \6 @# }6 C& r在运飞机：7284
航空公司：278
7 {4 _2 R& ?/ P订货：4505
3 @! n# }/ A, O3 c运量：增加7.0%
  v; d  m% V" R运力：增加7.6%
- S9 i8 U3 t/ ~, I
非洲：
; w* N, P. ?9 r/ A$ o8 b. v' U8 Q
6 c) K8 x, Q! Z% X在运飞机：927
航空公司：153
订货：147
4 o& l. X6 f+ _" N- V2 b: s) c运量：增加4.5%
运力：增加4.7%

; r6 Q4 f2 O8 X4 X8 o! p, \2 S/ t显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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# N2 s' c+ m$ @中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
+ q# l) K6 Y/ h6 M" f& Q& ~& P8 s7 q% F( D! A
6 ?. ?% I5 E" g/ ~' Z2 w7 |* m0 R与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
; Y0 Y/ m- g+ W" t) Q/ Q  Y+ `# @, u7 L
* ~. s. s$ R, N* M欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
% W& A+ l% h5 w! |& t$ I
; ]. o* w" l8 B% Q" p: P9 V最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

. N( i0 {3 k; C; F7 i1 W中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
; Q5 H, P/ i- [" h' a4 k5 s% E; d反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
. y. n  Q) U# N8 ?' c) @

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

. r# Y% ^/ _7 a( a0 `" l2 Y. g# z' Y能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。