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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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, o: ?( d5 e6 {; Z- B5 z! s, U世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
2 v4 J- U+ P, b3 l1 ^+ z$ y3 h2 q! B, ~
北美：5 ~8 \$ K6 u9 y6 f; T9 ^
![]() # a9 [# t8 k. J" D1 B
在运飞机：6493
5 a6 T9 f+ G. o6 Y! V航空公司：108
' I: K& l" n8 y4 W订货：2230
$ J, {5 J# O. o3 z0 b# ^9 w: Z2 u运量（营利人英里，下同）：增加2.5%# z* |# a8 T2 y6 @; U! B u. A( O
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
' y- W' h6 Y9 f/ R0 n) O8 ?2 E; I. w4 M- F7 }- d, ^
南美：
' z. ^9 B a7 h' Z) _![]()
# n" w' s( N7 ?* d. d" A" S在运飞机：1670. j5 o' b% x: B- F
航空公司：1056 }7 x0 Z* E3 D- }+ @4 ]
订货：8793 k9 q7 s! Q" B1 i/ B- F _
运量：增加4.0%
: {; _, b1 l( N3 P0 W运力：增加4.8%
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中东：
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4 u4 X1 e5 i) e2 b在运飞机：1451' }5 y' m$ X9 }/ T4 q
航空公司：80
) D0 M8 V4 z( [6 o3 w订货：1082
1 A' B) i7 A# Z2 e0 M运量：增加9%, C, }* L) K& s* Y
运力：增加10.1%; s& T. I6 k8 {( Y9 U
% K) ]1 y) I% A4 F( |
欧洲：% d$ O2 U' C$ F! H) |6 q
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, B6 T' F' F( p0 O5 l" u# n在运飞机：6421; ?6 C0 ~( p9 o: g/ Q7 d
航空公司：378# ^. b& t/ \7 Z3 q0 c1 T& p" P
订货：23524 u3 m; [% m/ ^9 V
运量：增加4.0%: l" e. w* m! m/ n/ v
运力：增加4.3%
; `8 E3 T Y* G' d/ O/ v( V
" u2 O1 l0 q, h亚太：- P2 {# V4 l7 Y) b/ b" d
![]() 9 c, t, \8 o) b4 h! o
在运飞机：7284
* i& D: y2 j# F- F航空公司：278, ]. l* @! f0 k4 `+ D
订货：4505$ `* s: [& A# k* K( ?& _6 {
运量：增加7.0%! e0 [% v1 a5 L) E) ]; i
运力：增加7.6%
- a! @( k" c, T+ Y' c! _' M3 x) h, j" V
) \. Y6 l4 n; }& u0 a/ ^" B非洲：1 q9 a- F' Y: f2 ^/ [& o
![]() 4 |9 ]! {5 Z2 D9 @4 d. u; D: p
在运飞机：927
j6 H6 y( @; m. B/ B# B航空公司：153
6 R6 ~# H! d" w c订货：147
& k/ e* b& X) s, {运量：增加4.5%: w* I( y3 w8 V3 A% X
运力：增加4.7%3 u" a6 C9 q( j) O' D$ r0 i9 O( S
# C# }2 E" n* {, M
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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1 B; A: K3 T5 ]7 o* Q, a北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半9 K1 L+ i' w9 \( \- H5 Q; t
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中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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; u9 \ x: h, A( t2 B7 G欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。/ v( ~0 E6 ?! ?, z& z/ ]& V8 l3 C8 J
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。+ q: t4 d9 ~6 r$ l* U! C* u
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
