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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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* f4 P- M, \6 o世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?/ O0 x" A& F# F$ ~' I* p4 Q/ u
* n7 o7 @' a4 T, O
北美:
* X A4 g" |" C& c) x7 z, {! p/ _! i! v: {( M5 ~
在运飞机:6493; D Z p# W" l- X6 ] b
航空公司:108: k+ v; d# |7 ]( |! A
订货:2230' q- t$ g: E4 G# D% h) J0 g0 h' q
运量(营利人英里,下同):增加2.5%
, y6 t$ M7 P+ j$ b# ?7 u( @运力(可用人英里,下同):增加2.6%
* H/ s: g2 L4 T8 E. d/ Y3 a. a& F7 s/ x: V0 k: \
南美:
9 z2 k+ L: U! k- U' n3 H/ y( C2 V2 D0 x7 e5 T! r- M1 x
在运飞机:1670% L, ]9 v7 F- u* [9 v
航空公司:105 ]9 |# ^( X& i
订货:879
1 C# j3 [2 {* G3 Q. N6 T, X) H运量:增加4.0%
2 H3 u' j5 ]3 B运力:增加4.8%" c1 f6 `4 B3 c+ M0 S9 V' x
5 w Z5 g$ v# X8 p/ C! s
中东:
/ ]( j h. g; U/ k% Z
& Z, X1 ]' L0 S& z0 u在运飞机:1451 c2 ?1 w. ?, |- L8 i9 d6 v
航空公司:80
! |; Y6 B+ H& ~9 {订货:1082
' G K2 P! `, s: ?8 a5 ^运量:增加9%
3 T: N1 q( u0 R$ A2 o8 D运力:增加10.1%
! @9 L- U) m5 f, K/ O, I7 C* }! R/ ^1 j9 |% A( o6 \0 q$ a
欧洲:
1 A$ \3 A1 V" r7 s% I4 D1 e8 t) r% u }+ j
在运飞机:6421
5 h& L7 T C' @8 C航空公司:378* K3 S* n" g1 M/ W
订货:23524 C1 R" D' o0 O1 e! M0 u e
运量:增加4.0%
* f$ f, `! U* M: u9 J运力:增加4.3%
- F; o+ I& v# z
( E4 l! H4 J" O6 y& t亚太:
7 Z/ {: t0 m4 `- ^
4 V" `; E" ~1 H% D7 n在运飞机:7284
" z: x0 V- \$ O* N航空公司:2782 t9 o4 l( s* ?) j( U$ @
订货:4505: U7 N' S# K( C" g7 ^
运量:增加7.0%
0 L! v3 `7 \8 T% p+ S2 E3 z运力:增加7.6%, h# u7 B* u- ^- Q' V
5 {) V5 x5 |( Y8 K# z9 e9 s
非洲:. u9 x- Q, A0 H+ Y" [) X4 Z) e
4 `1 F9 A U2 |" @6 f$ k
在运飞机:9276 p1 A9 X4 y# d# y
航空公司:153' u2 Z' u. B7 m4 X
订货:147% _# _- [ m" z3 V
运量:增加4.5%+ s9 e4 M. c' q* W& m
运力:增加4.7%8 c& x' ^+ p) p
4 H: a7 m' ^2 X4 y+ u
显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。/ y* p, p5 }. S- A1 E, ~0 H8 l t
/ L% N0 S( X" Z5 X
北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半% A1 D# i! E0 V* q5 A& X# {
$ o0 `8 m; A: S( K* p& g
中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。% L9 b( y( F6 [( D' O: G
+ l; X$ ]6 Q, Y z$ `
与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。' {$ R) [7 t: {: F( q
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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