狼终于要来了

晨枫

+ \4 _3 a+ w% B, u, G# m世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

9 X* |7 m4 v" z3 T北美：
  f% |1 X  D' C& D: y8 N
! B$ r+ Q! Y0 {  G$ ^& s2 ]在运飞机：6493
航空公司：108
; g2 Q2 w5 ^9 @. e( I! a订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

南美：
5 f* a" H2 e! j- `+ D) R
在运飞机：1670
0 Y2 c' |) [- [$ Y7 i) E* B9 P  ]2 N航空公司：105
; x1 q/ E1 Y; m订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%

/ [; c, H; ~' C! F# V中东：
) M* G% f7 m8 w3 S) W
* ^9 i  {0 Y6 l/ j: ?' _5 S( H在运飞机：1451
  f! n& l4 Y( j: I4 s6 r% A; a% H航空公司：80
' b* ~) `: S) ^: y0 i! F% ~订货：1082
, Z3 K# }4 N" q运量：增加9%
运力：增加10.1%

9 w; ?# A" H" `欧洲：
0 i  R3 t8 H1 `/ M, Q. |6 ?
在运飞机：6421
) `) x  J- z: d' }; S& B8 |2 l航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
: \+ F) W: e7 {, |( N/ j
2 m2 G4 ]) q4 E. A/ |- J7 u亚太：

$ n& l$ o" O! f) ~$ U在运飞机：7284
- x* H* i0 V8 V7 u& _1 u' v航空公司：278
0 r. s" \' c3 c$ p! V" L& U$ I订货：4505
+ N' X6 V/ m) H3 c: Y4 Q运量：增加7.0%
2 y( N3 a) [7 X4 M9 q运力：增加7.6%
0 ]/ K, W! \9 G' e4 o' T
& C1 B8 N* L* c7 V" J6 E! D非洲：
, a2 @7 G7 s: Z- h+ z
在运飞机：927
4 }/ N* L7 e% n% Y% ^! D航空公司：153
订货：147
- u7 ~2 f' K1 i% c, \1 h运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
) D4 W3 b/ w7 x5 d* b; z6 }$ e
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
# n3 F$ @! W$ }0 W8 q
2 y1 M! Y9 U) K  g* a' z北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
  _: Y- ~) _* t7 U8 p# F
0 ]. h2 f3 u5 @0 W与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

( |% L1 C# Z% K: _3 _; P欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

! U( u0 c, z6 Z5 ^; p/ r中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
% _; H8 f- p0 r+ [0 f; T反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

1 |3 m  f4 Z) h7 `" L( r哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。