狼终于要来了

晨枫

* v9 Y, F& B3 X5 W& g3 }0 Z6 U
世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

北美：
8 }6 z& z' z' @8 u
& d  `( s# C# ^, U在运飞机：6493
. `2 Y! ~  K& W, B9 K& \! X1 H( D航空公司：108
订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
- T) E5 J9 h8 F9 J8 Y运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

- r+ `1 X6 X% o" c, l; F8 b南美：
6 {" I( T+ F9 k( D
1 q. M  D% {* T* m/ K# n- `, J在运飞机：1670
航空公司：105
% E: e2 P# G; A1 _% B+ [订货：879
运量：增加4.0%
' u0 J1 _' W7 F& B/ L: C运力：增加4.8%

中东：

0 s, W* n7 T+ k6 g  w) |' H% P在运飞机：1451
% z: v  ?% ]2 `+ a$ S, `航空公司：80
# {4 W$ A, T2 }1 b9 T+ s订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%

" J; ?0 u, H1 x& _* @4 s- k4 K欧洲：
3 i7 _( f- Y2 l( V: U/ z2 B( r
0 l! d! K* N3 ^6 ?/ u2 @8 `% ]在运飞机：6421
* N5 L4 b/ d: W+ G7 ?  z; q航空公司：378
; }+ F4 b) p6 }5 T9 S订货：2352
运量：增加4.0%
8 f) x& R  K; n4 P4 r运力：增加4.3%
- N! L9 B9 E4 A
" m# M/ A( }8 v7 L4 @亚太：
5 ~; b/ b! f8 n
: S) f4 |* ]( g5 I在运飞机：7284
+ R0 x7 j: C+ P$ I7 u航空公司：278
8 ?9 p: C0 \9 J* Q! ~订货：4505
0 ^7 g  C% z3 }) i运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

非洲：

% o, F/ R. w- _5 d9 E/ ]5 I3 Y在运飞机：927
0 z/ g7 A5 s. Q' i  {航空公司：153
8 ~. W) ^6 C9 n* D/ L订货：147
运量：增加4.5%
/ ^! E/ Z; J5 ]: h2 {; q6 Q+ I运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

5 K( ~( E& s0 [8 J3 f3 I( J北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
' h  c. o& a3 I+ u$ u$ Q- s' `5 |; o. S
& s$ _  @9 ]7 @+ K/ w- P7 l1 ?与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

& ]$ E4 [! F+ r3 n7 ?0 X/ `最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
: }# m( X% t- y
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
; o( k3 G# \3 G% |% h反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
1 }* |  R" i7 a" l/ R. H0 y8 m前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。