|
|
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 ( E+ Y+ }- c X/ Z: S
1 ] H" _5 [" E! Y8 s" b3 D1 ~. s世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
2 n9 D/ X7 }& z9 K& h2 w* r* V1 h% S3 A/ }2 K+ f& i
北美：
0 f0 Q& [2 x0 K2 p![]() 7 ]5 t. u1 Y4 G: J5 T# ^1 N
在运飞机：64936 B. P: D$ @+ n% N
航空公司：108! y' P; s( C, O6 l3 D& ^; i
订货：2230& h. `8 K% q! X. n4 s. Z
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
+ L! Y% U9 M7 Q. t; }运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
4 U; b; H4 D; V/ _3 X, _
2 C2 p0 V, r5 z( U' v! _南美：- a. ~( d9 }$ |' S) k" r+ L' m
![]()
6 Q3 }( }, d( \5 M* i. Q( O; i在运飞机：1670
8 x- P X0 p k8 v. K' u A航空公司：105
# I9 h0 a& p, p3 h7 }订货：879- s y2 F2 q2 ~+ g! x
运量：增加4.0%
) C; _9 x# N- B6 M/ O( R运力：增加4.8%5 B4 O3 Y, a) u6 F3 B& L
# [3 d8 P) [6 e: p* Q5 }. _& g# B
中东：% K& ~, E6 X7 u" C# \% R# x4 h
![]()
/ S! V" \. X& c# ]在运飞机：1451
, l# i- K/ A( k6 V& W: m. @$ @$ ~% q航空公司：80
+ P% P# {+ [; M5 b订货：1082- A$ S, T/ C, L3 @9 ?% M- V: N
运量：增加9%
; e* d7 F4 d1 w' H- s2 [运力：增加10.1%
! p1 L6 L: r2 d' `; U1 j L- K
2 \2 M/ h; V) ~2 e% H欧洲：0 a2 A& \; m0 ?# l! {
![]() ) s* c0 r* ?4 q+ H k, a& F) u
在运飞机：6421# M( i4 k/ k! ^: v- B
航空公司：378
1 V: ~- e* W2 e! F ?: \) r订货：23524 Z, x6 p' @* G* b* j; p
运量：增加4.0%
) T; m" j6 p& |4 w; {+ f运力：增加4.3%9 O! u7 d7 t( n1 ^' Z
) N! G2 _2 R0 }' o
亚太：
7 b4 A H+ u8 ]' e+ [5 ~: I8 F![]() . a1 w( a; M* B4 j- J# S# m" l, f
在运飞机：7284+ T0 l2 u* S$ y* U( D
航空公司：2783 \7 j+ u4 _3 D. ?
订货：4505
) @9 U2 E7 ?, l7 Y' ]! K运量：增加7.0%" _+ E& R: v; d$ U7 M- w
运力：增加7.6%0 m, J W5 f6 ^" w, W2 M+ j' q
( s2 ^( h4 a' w k1 n, a+ V
非洲：
* P6 I9 g' b6 d% z( U# V![]() ! w$ u5 ^ A: o$ D/ Z
在运飞机：927. W3 C$ z+ `. h& P
航空公司：153
* a3 h# [/ C8 ~9 O订货：147# t8 S2 p3 E* m9 \2 x
运量：增加4.5%2 l" z8 W' O2 ^2 f% f Z& z+ j
运力：增加4.7%
- M6 R" Z1 O! ?- D7 e. }0 z
- y) U3 `- ]% D' W+ z显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。; y+ K" c. B+ J) a! j+ e8 t
; F' ]/ K" j) J$ m, k0 p5 y' w北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
- X" A+ v+ L* W
3 o) C6 p8 ~3 e5 q3 o$ t2 B4 x z: G中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。* U0 I* [- r1 j/ d$ l
9 R$ |. l% \' E- f4 t r# p与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
, R6 G6 E$ w/ f. A$ [
0 J! Q; u- R& F/ D1 G欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。8 u [) h$ Q* o. x+ M# \/ t! v
. y6 M( n1 F" L) m2 R
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。 j. W8 v! f+ Z, x) x
d% y1 B1 u4 q6 Q中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2017-1-4 04:16:27
