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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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# s& d! o2 D R# X2 j% r6 D世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
8 q# c6 P! c! B" j; f
- L# l, l& Z8 i, N+ z北美：
" C# G- j6 x' J2 P' W+ B/ ?![]()
0 a K6 ]* s+ R3 h在运飞机：6493+ n/ [; }" e) o. I2 C7 G' }0 z
航空公司：108( b0 }# }% c4 f& W
订货：22303 b) c2 h/ H: B* a7 \, [
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%8 u+ H; u0 e, L/ ^* r7 t9 A
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
3 Z& ^! O7 s" g! b/ t7 \# a- G& u, V: @8 {
南美：
2 _5 P. i4 }3 }7 f3 |![]()
9 c+ P6 r" P# R2 Y在运飞机：1670
( B; G: f1 N# A航空公司：105
v5 Y* g6 ~% o. a6 d订货：879
( I! p5 P' w: x( v. j! ~) g: x) E运量：增加4.0%! ^- U. `( H* O4 d" E
运力：增加4.8%
8 n! O# H, X* N
; V- y1 I4 ^2 ~7 d7 q0 k% }中东：/ n$ z! Y* C6 u6 t+ e6 {) y
![]() 0 Z5 d- Z0 p& |' p7 Q
在运飞机：1451& ^- }* c/ [' i7 S1 `; z
航空公司：80( y2 X8 ?5 m. I; {: {- W
订货：1082; x" h# t- {. h7 Q" A$ u) H
运量：增加9%
1 c1 J. y( J% o* ~运力：增加10.1%
3 ?1 @4 E# k& \
' Z- k! `& c- c* {, Z2 x0 E欧洲：; e& o( `4 x# u* N4 H& C0 ]
![]() : \0 v; ~5 H+ H7 s$ N O
在运飞机：64219 z( e: y: u; B7 \9 y/ v9 `
航空公司：378/ F5 `( n# F9 C9 s6 t! l! z4 g4 j
订货：2352
* `6 x0 K; X1 {& P" m运量：增加4.0%
' v; @2 R8 O. M运力：增加4.3%
: [9 _% S, P' h3 {
# u$ w9 ?( Z N* U$ ?9 o亚太：
7 S+ l, n' m0 r![]() 6 h5 e. J3 k) r+ C
在运飞机：7284
7 J1 M! |/ z; n( _% f& a+ R航空公司：278
# n% a- y5 ]9 t订货：4505
5 N" }; Y( K, a) r运量：增加7.0%0 X0 ^# ?7 O4 L) w! X4 ~" B V
运力：增加7.6%: ]4 J, A, _! P
4 h+ E. X0 h% O; V5 S
非洲：- F1 N$ w5 a5 b0 {3 h
![]() / M/ G0 A0 Z! L {
在运飞机：9275 n/ o4 O& W% R9 B* j( A0 W$ Z9 q
航空公司：1536 z" G4 W: @& M( u+ j# e: T- q& l2 w J
订货：147
4 N p2 ~! M9 A8 J3 y& T7 v& @: X运量：增加4.5%
2 E6 v- J8 a$ s5 b5 W运力：增加4.7%
4 J2 l) q' [4 P0 l+ E" s8 `6 I8 B$ u9 c( b6 x# a T8 l3 \1 J, X- P: ~1 ~
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。0 u6 L- X, V) |/ ~) {5 h' D+ e4 ]" S
2 c$ @, Y' r* F- L( u! j* ~: w
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半# w$ U8 B W% B* U8 F: n
+ {. y" _6 C' l7 `6 E
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。5 L0 }. `2 [0 m0 K: e1 f4 x- n
) d9 w# h5 y2 `* I* J与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。) R: _7 Q* W+ L$ E
[! m8 R0 L; j5 @7 E
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。, V' D7 X& c# }8 l' Z3 ]
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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* K4 w" j, z" I1 ^4 v( Y2 q中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
