狼终于要来了

晨枫

5 {# _& O* I: c
' c% J" @8 l8 N+ L# A  b1 x! b0 I! b世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
1 _* @  C9 H$ p" y' Q
$ ?- B9 x4 Z3 D/ ^0 g8 {) P) G北美：

在运飞机：6493
6 I- t" L8 E& z/ b航空公司：108
. d( i6 c( R/ [* }7 S1 O订货：2230
& G3 U4 H& V' G运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

南美：

2 z. I& r# w* h3 x3 @1 q1 x& ^$ c在运飞机：1670
0 b+ I" t: ]" S- X+ k; F/ [9 K航空公司：105
订货：879
7 _4 F" G+ t% ^2 S' u& Y4 K# \运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
# W, q# ?! c5 v. A
" G* i" k# E' ~: o7 Y9 V* [0 ?6 B中东：

! U: Q5 A' P3 a: M, {8 A在运飞机：1451
2 e: w+ ~$ M9 ~0 U6 z( r航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%

6 t+ O" J5 j& m8 x1 Z* e) b5 {) r欧洲：

3 y% S) ~$ ~8 G/ O$ ~0 \在运飞机：6421
, W  M6 q1 I0 A3 E航空公司：378
7 |( s) `4 D% u$ J. h, {1 T) _3 Z订货：2352
/ p6 ~$ k" }$ @) _运量：增加4.0%
+ H9 Z. _) |; K8 I, {( s运力：增加4.3%
4 j; W0 n! z! q, `8 g  V4 x8 L9 Y
* w: R8 z" h  `亚太：

在运飞机：7284
2 o7 [  H( ?6 i; E7 t2 `* O航空公司：278
# U+ G( U; ~4 R- g4 f订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

非洲：

/ w( v8 P# o7 Q& T在运飞机：927
( B( Q7 M% D2 p% B' c% O" v8 V航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
0 @* A# y& {3 c; F9 ?运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
; J5 L+ X  j2 v
  C) p6 l  ?/ S* h* [' H3 M, p- D' {北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

  t$ g5 y! [. ]中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

2 d3 E0 Y* m, R6 H8 m7 F与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
% J) o$ A- V1 Y/ H
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
" g1 v' @0 c* }9 j
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
5 v3 A: y/ x' d' l反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

, h# Z( S' s) S3 s哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
' u3 d$ G) o" q4 l

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

9 \8 ^# \. t" y: V能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。