狼终于要来了

晨枫

8 c; p" x9 X7 l* h$ t* Q
+ C2 O! t: ]5 ?' J; l/ c, d世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
( m7 w( g1 n) k; e' v: e
( x) b/ {8 j$ o北美：
: ^" q3 v* G) C
. H" Q2 y: R) W% c2 l4 R# [7 \在运飞机：6493
航空公司：108
$ t) O% Q0 E* G$ u订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
) y. V0 {! J) Y2 Y; ]
; s6 g; o8 L+ B& Q南美：
) d+ i( F; N/ m$ C6 x4 V. V
1 Q' X5 a/ y. L% k, f在运飞机：1670
航空公司：105
订货：879
, m" g; A6 F& d$ F: t8 g$ v& B运量：增加4.0%
8 \+ ?+ `, t- j+ `运力：增加4.8%
6 o1 Z% J/ P6 `, @$ \" X
中东：
* L+ Z7 c; p4 p' p' F! V* t
在运飞机：1451
0 W4 b6 O* h4 k8 M; G5 ~8 @8 C/ m航空公司：80
9 O5 b" z( U$ T( C% t0 k订货：1082
运量：增加9%
2 }2 X' S# U+ N/ Q运力：增加10.1%
! ^$ E& {$ c$ K
欧洲：

4 [: E5 ~9 \+ P# [5 E在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
7 Y3 E8 o3 ?8 ~2 N) t7 f. |) A# T+ |运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
  H7 j; p. p  s
* ]4 E# [  y9 \8 x4 K: ]  \8 V; t亚太：
  z$ z8 a" C! q5 W8 D: Y9 o
在运飞机：7284
2 C. U) y; N: L" _航空公司：278
: H* v9 Q4 S0 r7 k, b# G, e3 ]订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%

非洲：
: ?' Z0 D: v; N: \. x0 B
在运飞机：927
7 S3 A# P2 |# G7 J% Y5 M航空公司：153
订货：147
运量：增加4.5%
# Q, F  y( v5 ?- S  V9 n7 a4 i, ^+ i运力：增加4.7%
) R) B8 t2 h( p
( s" {* S1 X0 d8 i+ x' W( Z显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
9 m/ M& P8 _5 c- S
. ~" I! A+ H2 H. {; w$ r与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
0 W5 f# D' T/ o% h9 t% n+ r* Z/ Y
4 X+ g& `% A7 m7 Z' J5 W欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

( P+ D7 c* l! D- ]$ w0 e$ [! ~最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

6 z/ G2 h- b- C& h+ a/ z中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
& N( p0 P+ A: k4 R( Q+ m4 X% J! I' G反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
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大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐
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服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。