狼终于要来了

晨枫

2 l* P0 R9 H! ]1 i世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

北美：

在运飞机：6493
航空公司：108
- w. m3 _! g; p, a订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
3 q+ u! C3 Z6 C* z2 j4 r5 F7 x0 e
南美：

& N& F  c1 P0 Q: Q5 ^' W' S在运飞机：1670
$ k8 Q) {% P6 r6 S& B2 M4 P航空公司：105
订货：879
4 O2 k( i% T: U) h2 A0 X运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
& U8 x5 C$ O9 T1 {1 D6 t
7 c5 N! \& O: r+ a9 O& j: Y" p中东：

在运飞机：1451
* v9 _1 _6 f" G/ S, s% m6 r5 J航空公司：80
) I8 ~* U" N; o4 |& X& q& j订货：1082
+ H0 A$ Y, i% q/ b运量：增加9%
运力：增加10.1%
2 M- o9 y, A8 n  e( a7 n
4 o! Q5 h9 @2 X欧洲：
% n4 S) m/ u' e2 E  R4 L7 }1 c
; i; t# q( Y) E在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
. v7 c' n" ?' k( V6 ~9 O运力：增加4.3%
& d8 ?1 Y+ A& A9 R: z1 R
# o# I% C% j9 [- L0 M2 ~9 s7 E亚太：
9 F( p- G5 `! f) z
; i$ z: \8 p0 e, H; F在运飞机：7284
5 Q' j2 B% c  T# h航空公司：278
4 T6 {3 G2 t; d. d9 C5 l" n! h订货：4505
运量：增加7.0%
6 X+ X6 L2 b2 s( X3 U6 ]) [运力：增加7.6%

" e/ v& p2 N+ N& c! A非洲：
4 b( C$ ^# z  u. C3 M* x
* Y+ I' e% p( v6 i) s# J6 J3 O: S在运飞机：927
航空公司：153
订货：147
; u& h5 r! X5 G# z  `, D4 \运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
( x! b# q5 D5 A: v& _* H: e
- s& b% W7 X" U. w" C# `显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
/ h2 ^5 }: i" `# B
) T$ X  d0 X+ d& A+ D" t北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。

/ f3 u+ e4 V, d  V( G7 d与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
1 S2 n8 e3 O  P" L) J* d
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
. g1 P9 ]4 e- K/ A! ]
最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
. a4 F/ z) K  h) u$ A
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
5 q9 t" E9 b; H$ D% @3 V1 k* U1 _反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

' Y3 m6 G! K. O- C! q哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
1 z( ?1 A! f+ C3 Y% x

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
3 ?+ y, E5 l" v( \' b前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

! q( j* P0 p  \) H1 Y能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。