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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
2 n+ C( n- Y$ l& _; A& J$ | E
: X% I! K: ^; P( x世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？+ J, b2 z/ g8 B& A% f1 D
0 k. ]! U" W2 V9 C北美：
0 d, z0 @% W# B* q* z* \4 H) a# ]/ u![]()
' O/ i2 [( z5 W I在运飞机：6493
7 [9 q) E/ |/ z9 U8 U7 ~5 I航空公司：108
4 u. s0 O/ _) n" ]+ j) `订货：2230" K% p3 }7 ?8 t) X* O4 R. g
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%/ s0 I# F! T2 u; j! m4 U; Z* W
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%1 |# X/ [+ U# D, [! D7 Q. P8 t3 r
& k" c; n1 B7 ?- Y1 ^4 F# W南美：
7 q& [3 i5 \$ ]% ~8 Y![]()
& }5 W& g5 |' n0 p5 K在运飞机：1670
% j0 R% l- O3 ~ |" o% g5 h航空公司：105
/ M% V; ~+ M9 Y! n! N% p订货：879) j! U/ B. j) s+ S
运量：增加4.0%0 r9 J3 C0 D( S
运力：增加4.8%: T) ~8 r& a7 {* ?8 Q5 g% E- j$ I
) D" X. }2 X1 U% t2 L+ J+ h
中东：; ? }; q* b6 Z9 s9 }) N
![]()
7 [; \5 s y6 w5 }% g; i+ [在运飞机：1451
; S Y' L# y5 n# X1 L航空公司：800 V+ S y2 {2 \
订货：1082
( O: j( G+ q% y8 U7 t( V运量：增加9%
; W5 e1 j3 H+ F" r2 D运力：增加10.1%& ^5 ?2 K% m) h# X7 h5 Y
7 ?, W4 `+ a* [7 C/ d! q N欧洲：# T3 W! {5 r6 R: I9 R
![]() L8 Z- X3 }. N5 V. Z) |
在运飞机：64211 b. C. P/ v- {# y/ V) S# N9 C) l
航空公司：378
7 k) _" d4 o1 B, y3 r$ B5 L订货：2352
7 D( e$ h& m) W' o9 Q, E运量：增加4.0%
6 S( Y M2 [9 `1 ~- A, H9 E运力：增加4.3%- _/ C9 f# G1 ?
3 n% a- t2 U8 `3 H亚太：
5 s; j- t& s8 O9 g5 m![]()
3 U( q3 W& }) m3 O3 O/ x3 ^4 y! t在运飞机：7284 `2 M2 l* K* n& P a/ z
航空公司：278
. u0 G" r1 d5 F0 Z3 T& w6 e c& F订货：45054 r9 o; V7 H6 E, G) s* h+ q
运量：增加7.0%/ Z! e8 V. V& `) N9 l* T
运力：增加7.6%
( n& c' J3 Q0 E( [; M1 U% B) |+ I) X' V" @# j: V, F J) c
非洲：
. Y. @3 N- C8 ~- R![]() % D; J q& V; W* b7 c7 m
在运飞机：927
$ t7 J# j6 J2 s% t# U2 w0 a航空公司：153
& U" m! g) T, x& `+ t订货：147
7 u8 t. v6 P# _1 O" T运量：增加4.5%$ K& w- W! n: u8 q. t7 C
运力：增加4.7%
; |# Q3 b/ ^3 C+ {0 j- v( t$ d0 p
( i0 O% C, w& M3 @/ q+ h f显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。" W8 k4 p7 b* T/ X$ @( V; s
: Z. [$ v$ ^6 w5 ?1 D; ~8 p9 G4 F北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
8 z2 [$ \2 p/ j* V3 [8 B, t7 ~
+ x* o7 U* _$ c3 V' f中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。$ y, p$ u8 N# h/ D
, ~; w4 x$ g: B; W" F与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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! ~% v9 F3 o8 ~- K中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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