狼终于要来了

晨枫

4 q" K4 t  p1 C& Y7 u* x/ K# u% |世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

( d- s! d* Y5 ?$ ^3 n& {1 S北美：

在运飞机：6493
7 k3 H% k; X: W' k& y2 V. f" w航空公司：108
! v7 R. F* b; v- G, P* p订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

南美：
( u: _7 K& R3 M7 P1 O0 Y
在运飞机：1670
- f* R* i0 a" l航空公司：105
4 q3 }. H0 _, Q订货：879
3 M! G& e, o- n, H运量：增加4.0%
5 _. j* V7 f1 E5 i! \运力：增加4.8%
! Z, t( |0 `1 C! a# v( z9 Q6 s
中东：

/ e! b* M' E/ H. r3 R在运飞机：1451
航空公司：80
" j" {5 H; j' S+ j订货：1082
! T, T# a( a- I) U运量：增加9%
运力：增加10.1%
) G! Q! {- s* P7 n
1 y; A  H" }: H- a  ^$ j欧洲：

: u% m$ n5 v9 @8 b" F+ `6 T1 {8 e- q在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

亚太：
1 q- n$ F* }9 x
) n# ^: [; F  ]8 U在运飞机：7284
航空公司：278
0 N' `6 z& V* @4 L8 J  a3 A订货：4505
运量：增加7.0%
运力：增加7.6%
8 j3 [& P, U# g- e
" P) }! i3 c2 ?: `3 d, P非洲：
  N: Y3 f8 ^6 d+ \, _
, i' m% m- O( H  F* D: m5 a在运飞机：927
, U. `# K- d7 B4 L" f6 w航空公司：153
6 |( i  n0 a- p. `% w4 h9 I; B订货：147
运量：增加4.5%
- T+ P+ {2 g) P8 T% }运力：增加4.7%

显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

$ C" M/ i4 O+ K8 c) S  W4 ^0 d北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
. D( _8 r2 v+ D! d. x
# h# j! G0 Z8 f9 P中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
, M  M. l7 W  p4 ?
6 Y0 ~$ L8 G+ B( ^4 }8 E5 i$ @9 Y与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

0 l. K, W* _" M1 D欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

1 q/ K8 @' d7 ^' p" L' w: `最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

0 o( p5 H$ s) {0 o: _$ F$ r9 v中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

- `  c4 T. Z1 G: h! y2 ]* w0 U哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
& w& n( h! y- L* h

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
% H+ u; c" ?/ p6 r前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

  l, k# l$ j7 m) T能不坐韩国航班，尽量不坐
9 j5 J% W& ]! |& f
' c# b# j# @# V, r1 `服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。