|
|
本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
# Q$ H O' f% w3 E
% [' g q. w# M! u2 o& |世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
& }# ~, U* V' U! R8 m5 c0 r5 }' _/ l; i" y
北美：
3 d4 _5 F5 R6 L2 t![]() 9 o0 N: ~" S! f1 Z; ?! V
在运飞机：6493
( H2 L4 |( f b: e4 [ A; G9 o航空公司：108* q& W" z& p C3 G8 p8 y7 y
订货：22309 J) |- ~9 d) z \
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%' c# r/ `7 t; _8 B- ?4 y
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%: F k) e; w! N4 a$ w
+ m7 |5 U# V9 b% i. `
南美： R' ^0 o5 n0 Y ^6 n- L, T
![]()
' ^* B9 l: R5 c7 |4 J. y- W在运飞机：1670
J9 W* e5 |, w& E1 o/ H7 S, v! V航空公司：105; y& f% d. t: d& ?
订货：879
/ `5 _0 `7 X+ |% `运量：增加4.0%3 f+ a0 ~. A! A. U9 n
运力：增加4.8%! W+ E( q8 T9 b2 Z N
* ^) @- n4 [6 t中东：( k" J; e0 b+ p+ h( G2 A8 a
![]()
6 ^9 [; A+ x5 z( j6 t# n3 v在运飞机：1451
* X/ c! Y0 I0 [2 ~8 u S, T; P$ y航空公司：80
9 m! L. c( f" ~$ B/ d1 G订货：1082
- Q+ @* g$ W( Z1 ?运量：增加9%
r+ z( t! v" S& z9 o5 t运力：增加10.1%+ P' ^1 ?0 V# b }: H/ l u0 O
, i( O+ F. G8 m( p
欧洲：* A1 ^% v: l% g) X% ~ G3 R
![]() 4 r; d2 H4 u1 U+ H" H; o
在运飞机：6421
0 C1 b" z; O8 A( U航空公司：378
: @* |( e5 P# y, E; a. H订货：2352
) _8 D. }7 ^0 V4 p运量：增加4.0%4 y; P0 \! ?0 f% J
运力：增加4.3%
8 `4 W. n% R7 w$ o1 n7 v! N2 i
$ E0 [* I' Z0 r2 I亚太：2 B, k4 E+ ]/ J
![]()
3 S: B: X8 r [" u2 d6 ]' A& f在运飞机：7284& R% Z9 N' D* }/ r( F1 l, @; |* u
航空公司：278
- k; ~1 b# h3 `8 A% z1 A# U G订货：4505/ W0 Z4 L; e C& N& }' U
运量：增加7.0%
) B+ F4 Y: P; X运力：增加7.6%6 P! o7 ~; `( B4 d- k7 y' g% a
. V, A/ G, \3 r+ ^( X4 R6 K6 I
非洲：0 e, K7 t; F3 F+ g
![]()
5 l& u+ f. {* p8 v. m9 y在运飞机：927+ y! E U# N; s2 d
航空公司：153# m7 v+ `8 M* m) E
订货：1479 x8 q5 X$ ^# C! O* I) A
运量：增加4.5%. b# e9 i& L: t @$ E. c- g) k# u
运力：增加4.7%' S" [+ ^+ V9 I, W
2 j( p) U& V8 }
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
% M/ v: x/ r1 J; j1 x* I7 X5 \7 ~ ?6 L
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
+ m: ]( Q! H( `0 ?& A
! ?6 n% a0 {4 i% a9 x. l4 R+ K中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
% ~1 m5 z" B# X& _6 y! W( F- } j- P. a& @+ L; @* ^: g# Y5 l" ` t, X
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。% s3 ~! c' {3 g; R- U
% R ~. i3 \$ y) v
欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。+ ^7 |+ K; s/ d9 m; T" j% l; s7 _) \! J- X
2 _3 ^+ |+ N+ E最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。- \1 K- _2 F& |7 p7 V
: G* V: G: P0 c: {# g, m中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2017-1-4 04:16:27
