狼终于要来了

晨枫

世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？

北美：

2 u; P  o8 L8 x  o1 y% w, R在运飞机：6493
* f) s  U- w7 H7 Q' F航空公司：108
订货：2230
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

" g6 J+ j2 F9 b8 Z2 `& U南美：
1 V. U+ H4 D( l$ A* [1 T
  A/ t: o$ Q! W0 ]# }在运飞机：1670
航空公司：105
# _# Q. X5 e. v" n订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%

' t3 m' v; B. v$ c4 W! g中东：

在运飞机：1451
航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
( e' u! k" K: F  \" r2 C) q! ^运力：增加10.1%
) o6 ?  K' C/ a! Z
, S: W2 X5 J, m" Y6 |. K- i欧洲：

在运飞机：6421
7 J3 ~; X: v# S) T* a航空公司：378
% i1 s# v4 ]9 ~0 W! S订货：2352
. w% y. P7 v& H运量：增加4.0%
运力：增加4.3%
( C% K% p3 w4 D1 e
$ w# q& R% T  w0 [. R# u亚太：
. P( W) b, W/ L5 v7 A( o3 E3 R6 p
在运飞机：7284
航空公司：278
2 G6 K4 Q" E5 R; H! B" M订货：4505
, k3 c) `( }9 s- b! v# ~; |运量：增加7.0%
1 b2 D9 J5 l% e0 E* Y运力：增加7.6%

7 E5 _% w2 H# K1 Z& e& Z) ]非洲：
: {) k# a  ]+ d5 d/ }% }0 r. l
' r! S2 {! V. K) j* t9 {- g在运飞机：927
航空公司：153
0 H9 L$ [. m/ M. E, Y- y3 j订货：147
; n. Y* n/ b* \9 `运量：增加4.5%
运力：增加4.7%
9 w; @" O; _7 ~3 A: I9 H
显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
# g; S9 ]! H3 u! Y+ C) g) S4 Q
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半

$ e  _0 P: M* A( ]: a( G中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
+ C( ~% [* I3 @
  {! i" r) P0 w( }" k+ m, V3 z与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

2 n8 I' s1 O* m9 Q欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

" ]! ^  P) _4 h' L1 G0 w# Y最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
9 N' y+ T  V7 F& i+ n$ c3 t
, X8 q6 w+ ?, m* [中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
" x0 Q: ]4 S! F" |. e) {6 K反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
8 j) N+ g% O2 x4 Z5 S. L

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。