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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑
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世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
8 M1 E4 O0 ]9 v. k0 E' k. A! T1 a9 L2 H* C" B$ s
北美：# J; \% a( R/ A0 z5 T6 m l
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* n5 |8 n9 B! x! v. E在运飞机：6493
+ } L0 S! J$ G. D# g0 l航空公司：108, \5 [6 B8 I! I" {+ z2 [
订货：22303 R( i3 `, o# W5 A5 s
运量（营利人英里，下同）：增加2.5%% F" c _% ~+ O! H
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
8 b& F& h; e$ H( V/ s' T8 H6 ~3 b
{5 t, i+ J: C% u: q1 }, @南美：
* `1 t, ~, ?' i* q# ~# n: ]![]()
& Y; Z; E }2 G在运飞机：1670
2 L! M0 k G1 J8 t9 {0 p航空公司：105
( S% f* {9 K2 d# M/ S h订货：8793 w! W& E/ o& X7 ?% e7 d
运量：增加4.0%& y1 g1 ?0 Z! s* Z8 w( @
运力：增加4.8%: g4 p7 d' y, s/ R1 d+ a- C
6 B& h3 \1 y. u. Y+ R P+ u. i
中东：# l+ m: H+ P. k) R3 ~5 E! P
![]() : a9 @' J( z+ `/ M$ N
在运飞机：14510 p# ]8 }; W/ y) T* P. u7 x
航空公司：806 n$ N; b& w# ?4 V$ H
订货：1082
- }4 u0 I) W3 T" q运量：增加9%
& z: M5 ?) P" k# U" g9 l运力：增加10.1%
x/ @7 s* r8 h; d' p0 ]
7 r- S$ x7 P9 G欧洲：
3 @# D3 u2 ?( E![]() ; N2 F% D9 E- }& y/ y4 a% a
在运飞机：6421
1 B3 R4 e; S; I- r$ c7 Q8 m9 v航空公司：378
5 \+ j2 G6 L9 O# o订货：2352; g1 Y+ Q6 l( p( y7 a
运量：增加4.0%# D8 v; [* S5 W% `) x7 p& X* q4 F( C" f! Z
运力：增加4.3%
2 J3 H# V% w+ F# h4 b+ ^0 a3 G# M5 ~8 t# Y9 ]$ w4 |. X+ J) w |
亚太：
$ A: |* b% F* {6 t* R2 O! n![]() 5 n1 [+ x# N( P# y; v0 `
在运飞机：7284
( b7 h `4 q) e6 ^- W/ c& E航空公司：278
* j, W% e- M8 C* G" x J订货：4505
, C- u% \, a: e. ?% n0 h运量：增加7.0%, T/ C v; h1 V$ } h1 u
运力：增加7.6%- I) j$ U) |+ V) w! q
+ ~* h/ Z$ P1 {3 }& M8 Q! U非洲：7 a8 u4 ^, _5 O5 I
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4 G w* a) `5 u在运飞机：927
& S/ b' a9 w& B3 P航空公司：1536 @/ c+ F* p! M4 N' J# k
订货：147# N* ~" L3 _" @, L
运量：增加4.5%
0 V1 f8 {! D9 Q/ S1 K$ l运力：增加4.7%$ R. Z/ i* w/ V
5 B# f+ `2 t p5 y显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。; }. m L3 q) A8 H |
, T# \! c! W6 L$ `; C- E北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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2 {- M/ v9 ?% p" Y- B4 e; w& z中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。, I0 |# X/ S9 i4 I) {& k- ?4 C; L
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与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。0 U9 v& Z) j# W+ J
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。+ k, a* @' M- X) e$ k/ g2 E! @/ M
' [! z$ Z5 `2 ^' x1 L) u最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
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中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？ |
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发表于 2017-1-4 04:16:27
