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本帖最后由 晨枫 于 2017-1-3 21:32 编辑 ) k( y6 A C0 V; e! `- @
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世界民航市场将出现运力过剩,主要推动力可能来自中国。继钢铁之后,中国民航也要碾压世界了?
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北美: |$ X6 G. m4 S% p5 q& B o
9 u& u/ W" E1 `7 E3 p
在运飞机:6493/ D' T/ t& Z3 }% U: @$ {' R) z8 F
航空公司:108$ v2 B6 ]6 U+ m5 `3 v+ l
订货:2230
- @; s# D* V F; K9 d运量(营利人英里,下同):增加2.5%; x0 q/ s. d9 Y% l5 a4 \3 k
运力(可用人英里,下同):增加2.6%
2 x% d! Z8 _! ?/ K0 M' ~ H$ B
; Z' `; Y5 M+ e% N6 z( O南美:
/ ]* D0 _ e6 q# P" ? 4 p3 e$ ~* U {! m) D
在运飞机:1670& u2 [! L* ]1 P
航空公司:105
3 ^" R+ ?- {4 Z+ M$ T订货:879
. \6 ~ G/ \6 f9 G- Y1 F6 \; b) t( `运量:增加4.0%5 A( @! U( Q* G! S4 v+ i5 r$ [
运力:增加4.8%1 E* ]1 ]# m* i0 R3 I
' F- G/ s' Q- V' u$ m- g
中东:$ n# S4 f9 ^+ |/ k' L8 h7 ?
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& N$ \& X1 b% Z/ M$ n0 n在运飞机:1451
. q4 g$ ]# D3 H" M$ Q) Y- E2 H5 I航空公司:808 ?' @, a' L7 y o- M" e9 B4 d D
订货:1082
9 t( G3 A0 U: P( |运量:增加9%
: a, B& N' T( n1 b# t运力:增加10.1%
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欧洲:
& b, d4 e5 B1 ] % Y* p% | W" h9 L0 s
在运飞机:64217 u+ f# o2 ~3 }7 @* R4 [
航空公司:378
+ d1 W8 B. i; E: X/ M, H4 r9 [订货:2352& k5 M y7 ~! C, X* z
运量:增加4.0%
% l$ s {: y& z- k运力:增加4.3%9 Q' t9 S- y& f* ]
- r" I/ @0 H( j8 \8 V. E* I
亚太:
/ w! L, F* E0 n4 ^7 r2 t# n ; E& n# i( H1 l5 N1 h0 T: G- w" z v, S
在运飞机:7284
- u/ R6 E$ |$ N航空公司:278
# V8 z, @% c% z/ \8 D% @( N& a订货:4505- Q1 B! _* |4 O1 y) l, N1 Z
运量:增加7.0%
( _) ]1 k" P6 K3 { T9 |运力:增加7.6%2 ^" q$ e# N% Y/ D6 P" M
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非洲:& S1 X j- _$ j% k- T# O
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# F5 {' t. _7 J' o在运飞机:9276 w9 h5 ?% t m4 k# W4 U+ ^0 ~5 I5 d& I( ?
航空公司:153
% l) S$ L* N/ R' g订货:147& n8 l3 v* N' V2 w
运量:增加4.5%1 F0 @1 N! T2 y: Q5 u3 m" s9 r. A( Y
运力:增加4.7%# k2 c4 i$ ? G* r# d) a
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显然,所有市场都在增长,但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
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北美市场的运力增长控制最好,略微领先一点点。北美航空市场高度成熟,竞争激烈,但也“守规矩”,大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
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中东运量和运力增长最快,但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马,通过新锐的飞机和优惠的票价,吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客,其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷(即使回升到60美元的价位,依然只有崩盘前的一半左右),这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张,可能会受到显著下行压力。
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与人口基数相比,南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心,获得不小的成功。
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欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力,法航、汉莎都遇到困难,但新兴的廉价航空上扬势头强劲,大部分增长来自这些公司,他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司,在越洋航线上也开始挤压,如挪威航空公司和冰岛航空公司。
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最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫,国泰的问题最大;日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国,不仅在运量、运力上强势增长,还“大举入侵”国际航线,尤其是海航特别活跃,南航、国航也不甘落后,东航差一点。在运量增长上不及中东,但考虑到基数巨大,实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望,尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是:亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和,这就非常厉害了。但运力超前太多,可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内,只要相关机场有足够的登机口容量,中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。# E& O! f$ I5 o9 a4 A& b. ~
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中国航空市场在国际上看好很多年了,一直稳定增长,但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了,这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线,加上流量的大头来自中国游客,造成自我滚动的正反馈发展,会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样,有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗?这反倾销怎么实行呢? |
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