狼终于要来了

晨枫

) V4 J7 ?8 j  ^. a: w世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
# J8 @( {1 U) C- W4 `
北美：
# D/ z) u  q" R4 d$ J' E
在运飞机：6493
6 Q. P3 [" m" G" P& A/ Z$ W航空公司：108
订货：2230
7 |! V9 }; ^) W" j0 i  u运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
运力（可用人英里，下同）：增加2.6%

南美：

) S: X0 f6 _" C. W* E6 V在运飞机：1670
航空公司：105
+ Q4 {, Z' l, K) [订货：879
运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
* L3 T1 T- |3 f/ f- |9 i) d9 l) Y
中东：
6 ?" W  Z5 d' |* P. F* Z* R: F- B9 x. v5 x
在运飞机：1451
& i' Q8 H1 D" _# k* z: Z3 W航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
; {+ f) |: r0 h2 [2 z" ~运力：增加10.1%

欧洲：
5 A5 `5 A( f" r- r
在运飞机：6421
0 Q( S3 ~# f; o. ^, ~5 Q/ I) D航空公司：378
- @; g/ G9 h1 v1 o8 k- W+ ^6 e0 c订货：2352
运量：增加4.0%
% o8 U9 e* T5 g) r% [- z4 ~( _& p0 j运力：增加4.3%
5 V- p3 r4 ?, _. |1 L
0 Z$ C" N0 X5 T; g" h, W亚太：

4 N' q0 F/ u' b7 u7 g, A5 P在运飞机：7284
9 Y, P' G" q9 V# t- h, L航空公司：278
  B5 e; l1 p0 Y* u订货：4505
运量：增加7.0%
  [2 Z9 N5 S2 O+ n0 o运力：增加7.6%
/ ~3 @7 ]0 Y" P
4 ~5 F$ v+ T( b- M" h- N非洲：
! D' h- N. I6 `8 T/ f/ H
在运飞机：927
航空公司：153
订货：147
, s/ e4 I; D$ R运量：增加4.5%
! c: S& L/ w) h运力：增加4.7%

5 J* D) }' S' w, v& w6 y显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。

* m& u8 L1 w* f$ }, s4 M北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
& M9 f: A! Y" T% A2 D1 L
* V/ X4 U. I6 Y5 ?! K% G5 a9 o5 i中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
% C1 B* e# \5 m4 c
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。
$ E, E& t% P! v- i9 n
  M2 n3 d& L8 ]) S8 }/ u欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

- _! d: W$ U6 O) v' a% k: `最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。

& b8 I4 {  q6 U) Z中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
' n* O% t& W! N5 h; i, \反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

- B6 m0 E& \4 Y4 W哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
  M) i3 j; c) P- j7 O- T# T  @

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

能不坐韩国航班，尽量不坐

' s8 V5 @' \* G9 ^2 ?9 _服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。