狼终于要来了

晨枫

) o& }$ M0 q* R* X# w
% l& _- l$ t; s  z世界民航市场将出现运力过剩，主要推动力可能来自中国。继钢铁之后，中国民航也要碾压世界了？
; `# e1 t8 l6 z+ H1 A
北美：

2 Q( f# P+ H: H" I" f在运飞机：6493
航空公司：108
订货：2230
# v0 e) K1 V: R4 L! J. b- V运量（营利人英里，下同）：增加2.5%
- k! e( w$ Z# ?& D, @. a* V运力（可用人英里，下同）：增加2.6%
) y0 z0 C6 s' H
南美：
4 e5 |# |0 W/ ~
在运飞机：1670
航空公司：105
1 ~7 {! p- Z& n& w& v) h" Y: H$ ^/ ?* n订货：879
: K! v# ~2 E* q1 \" r- D- B运量：增加4.0%
运力：增加4.8%
$ z8 `6 R. ]3 W6 t
+ v( `: O! `6 y/ y0 N) G: b中东：
) g! |# j2 y% g1 x9 @9 @3 i  S
在运飞机：1451
航空公司：80
订货：1082
运量：增加9%
运力：增加10.1%
3 g) u; s5 s! l7 v9 n7 Y4 q2 O
欧洲：

在运飞机：6421
航空公司：378
订货：2352
2 D% X; _) c: c* w  s. n4 Y4 v运量：增加4.0%
运力：增加4.3%

1 ?+ \; i- Q4 G3 y6 b$ n7 }# d% `亚太：
. _; B1 G0 s  h8 K) J! s
/ d4 K% G( R5 ^9 O, R在运飞机：7284
航空公司：278
订货：4505
7 w3 F" R2 l% H4 s% x" W; l  y5 ~; u运量：增加7.0%
& A9 a: a5 L$ H/ ?  y运力：增加7.6%
/ I; v9 z6 o* k" E
非洲：
1 N0 Z$ _0 `4 c8 I! Z! B
7 M: h$ P7 d9 o  ]在运飞机：927
航空公司：153
订货：147
! Q3 W1 A! {* P" M# {& L, [3 |运量：增加4.5%
运力：增加4.7%

& I5 ~' X( q$ R$ d" X- b! h显然，所有市场都在增长，但所有市场的运力增长也都超过运量增长。
# @  Q' o: K. S
北美市场的运力增长控制最好，略微领先一点点。北美航空市场高度成熟，竞争激烈，但也“守规矩”，大家很默契。北美航空公司的利润占全球的一半
; h- O9 \* o7 N4 c0 L; r
中东运量和运力增长最快，但运力领先也最大。中东大三是世界民航市场的黑马，通过新锐的飞机和优惠的票价，吸引了大量客流。但基干客流还是来往中东的商务旅客，其中大部分是在中东工作的技术和商务人士。随着石油价格的继续低迷（即使回升到60美元的价位，依然只有崩盘前的一半左右），这部分客流会显著枯竭。但靠廉价的过境飞行不足以支持继续扩张，可能会受到显著下行压力。
2 C; f; v2 S, z, R/ Y
与人口基数相比，南美和非洲的市场较小。巴西的经济困难使得整个南美航空市场受到打压。埃塞俄比亚航空公司继续把亚的斯亚贝巴打造成地区中心，获得不小的成功。

" k  Z3 E8 x& G- f9 z( {5 c欧洲的老牌航空公司普遍受到下行压力，法航、汉莎都遇到困难，但新兴的廉价航空上扬势头强劲，大部分增长来自这些公司，他们的增长也不仅在短途航线上挤压老牌航空公司，在越洋航线上也开始挤压，如挪威航空公司和冰岛航空公司。

1 f/ e' @. O" K: |- T9 X最有看头的是亚太。传统强势增长的新航、马航、泰航、国泰在不同程度上受到顿挫，国泰的问题最大；日本、韩国也没有特异动作。最大的异数来自中国，不仅在运量、运力上强势增长，还“大举入侵”国际航线，尤其是海航特别活跃，南航、国航也不甘落后，东航差一点。在运量增长上不及中东，但考虑到基数巨大，实际上是碾压的。运力增长则反映了本地区对未来运量的期望，尤其是中国迅速增加的出国旅游人数。特别值得注意的是：亚太的订货数量相当于欧洲和北美之和，这就非常厉害了。但运力超前太多，可能对航空公司削价竞争的压力很大。预计在未来一两年内，只要相关机场有足够的登机口容量，中国航空公司会迅速用满有关航空协议中容许的最大航班数。
) y9 {: u7 k" q' O: h" |
中国航空市场在国际上看好很多年了，一直稳定增长，但从来没有多少惊喜。叫了很多年的狼来了，这一次狼可能真的来了。如果中国航空公司大举入侵中欧、中美、中澳、中日、中韩航线，加上流量的大头来自中国游客，造成自我滚动的正反馈发展，会对外方航空公司造成巨大的压力。这与“无根”的中东航空公司还不一样，有可能形成长期稳定趋势。中国民航的“倾销”会成为下一轮欧美反倾销的对象吗？这反倾销怎么实行呢？

马鹿

反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

燕庐敕

马鹿 发表于 2017-1-4 04:16
. W' b, L: }6 h2 M# v$ P反倾销呀， 允许中国人移民到全世界，来来往往， 航空公司全面盈利

/ W0 A/ B3 c2 I* a+ n  M/ @5 \哈哈，高！实在是高！

井木犴

前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了

看客

我记得民航是当年世贸谈判时中国没有承诺放开的两个市场之一，另一个是电信。
9 {2 G. ~, P1 `: p6 y

大黑蚊子

井木犴 发表于 2017-1-4 08:57
前几年韩国航空公司的北美中国航线很火，现在基本没啥人坐了，都跑海航南航了 ...

% v! A/ Q- T, g% o能不坐韩国航班，尽量不坐
3 s: _  n' {# z! _4 Y0 p4 f
2 u2 U) D( z0 c. `/ T& G服务是好，小命要紧

小书童

晨大，这篇文章写得好！！！记得有个叫Flight Tracker之类的手机App. 一打开发现美国到处都是飞机痕迹，中国还是差很远，就只是沿海比较密集。还有很大的发展空间

猪头大将

现在国内的机场确实比较火爆，平时坐飞机，有一半的机会需要坐摆渡车，好衰。