印度斯坦航空公司博物馆和传统中心朝圣记

小木

（照片有去路拍的和归路拍的，不按时间顺序了，索尼官方raw插件看图打开QQ截图截取保存，不做额外调整，不代表RX100 Mark III素质）

HAL Heritage Centre and Museum离住的地方大概4公里，走着去的。开始的段落是标准的印度街市。实话说跟德里比班加罗尔还是比较干净良好的。
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可是接近HAL的时候，两侧就逐渐宽阔起来了。
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$ c, Y! V$ S2 P, k& U' \; W接着就是宽阔的林荫大道，相当干净，如果没这些左行的车，俨然休斯敦。。。。
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1 B& n) o, |8 }& _! O再往前走，绿树掩映中就透出了HAL蓝色的厂房。墙和铁丝网那边，LCA的总装车间。。。
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@晨枫 @holycow 等诸位LCA控快来看上帝。。。

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类似保密条例的东西。铁门上写的是Mobile Phones Strictly Prohibited Inside the Factory Premises。

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然后就看到正菜了，博物馆。我到的时候不到10点，似乎是最早的人了。。。门票30卢比，每台照像机另加50卢比，摄像机另加65卢比。
估计印度人不管，我老老实实的交了80卢比。。。


大门。一架LCA，两边两架应该是HJT-36 Sitara（星）中教。
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进去了也就理解为啥相机要卖票了。这估计是班加罗尔数得着的漂亮庭院，好多人进来拍家庭照。
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然后我们认真看飞机吧。室外展棚。
HF-24 Marut（风暴精灵）。印度自行设计的第一种超音速飞机。

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+ d9 w: V! Y  l5 o一架乌米格21。


" Q& @  r; t" n估计是IJT项目的早期木制概念模型，长得和后来的HJT-36不一样。


. J( \2 o" G0 \* o伟大的LCA即Tejas即光辉，全尺寸木制模型，确实小。

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Lakshya（靶子）靶机。
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Ajeet（无敌）教练/攻击机，印度版的Folland Gnat（蚋）。
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4 ?2 {0 L5 K* [" e) X; g2 ~海王。

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; f4 X3 L/ r3 e8 W4 y4 G5 @, v堪培拉。
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HPT-32，小飞机。

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& U% ^4 j0 ~' n; k6 `; \* J/ \$ @, D米格21M，估计是HAL制造。还是歼七或者早期F-13那样的型号好看。后期太胖了。

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德哈维兰鸽式。经查证，原设计不是敞篷，纯粹维护不善。

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  f) Q+ _# c! V( g3 ~" d5 v1 gHansa （天鹅）初教，印度原创。


HT-2教练机，应该是晚期型，HAL的第一个自行设计的型号。


# j% O6 b! n% f# K; g. lHJT-16 Kiran （光线）教练机。前面放的应该是其Mark 2型使用的HAL授权生产的俄耳甫斯发动机。同样的发动机除了一代名机菲亚特G91，也用在了HAL的Marut和Ajeet上。。。。
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$ k+ ~$ i; ~9 a6 }+ MPSLV（极轨卫星发射器）的载荷罩。挺壮观的。尤其是里面。

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尚未完成因此围起来的Dhruv（北极星）即ALH直升机模型。
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然后进室内。一号馆，无处不在的LCA。

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# {/ H  P, A  e下面是HA-31 Basant（春天）农用机，上面是HUL-26 Pushpak初教。还有C-46还是什么上面的发动机。模型是Light Observation Helicopter，计划中。
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+ g( E; U" N2 Q# T还陈列了一些HAL玩过的发动机。包括第一台自行设计的涡喷HJE-2500，中间的大鼻子。

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最先进的应该就是美洲虎上和霍克上的罗罗透博梅卡阿杜尔了。
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二号馆是HAL公司史。左右分别是GSLV（地球同步轨道卫星发射器）和PSLV（极轨卫星发射器）。
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  n' T: V- P6 ~2 o! u圆形建筑，有一个中庭。围绕中庭的是一圈展室，每个屋是一个年代的历史照片，中间摆着这个年代HAL在生产的飞机的模型。有趣的是年代最早的那个展室屋顶最高，然后一路走低。。。。（印度人果然不讲究吉利。。。
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HAL1940年建立，1942年被国有化，然后被美国接管，以84航空站的名义，维护大修过二战时在印缅服务过的所有机种（所以也为驼峰航线做过贡献吧），二战以后开始筚路蓝缕以启山林。。。
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0 s2 C5 M$ g$ |* S& Z历史照片和说明看下来，这印度人还是确实有理想有雄心有追求有干劲有决心有自信（虽然看不出有能力。。。。无愧于第三世界翘楚。。。
可见PPT做得好也是有很高的价值的。
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膜拜下总理。
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然后对右下那个吐口吐沫。


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  E9 l! i9 _$ c3 R0 t& e最后跟门口立的GSLV模型说个再见，扯乎。
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) D  I( y% q% C3 g) A6 x附送圣牛一头。
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料理鼠王

圣牛是母牛哦，@holycow
有人关注你了

晨枫

外观上看，保养得还不错？不过那De Havilland怎么保养成敞篷了？这个水平不一般啊。米格21后期的“驼背”在不增加阻力太多的情况下，大大增加了机内燃油，机头改进则增加了进气流量，可以用更大的发动机，还是有很大好处的。

jerf71

有趣的是年代最早的那个展室屋顶最高，然后一路走低。。。。（印度人果然不讲究吉利。。。
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