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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 4 V5 b2 E5 F: J; S9 I
- E: ~0 L( ?! n, ]$ B, v( w印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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) b7 ~/ Q0 i' U“光辉”战斗机已经充满故事5 D K2 \) L I; E; S* S
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现在轮到“维摩纳”了1 Q. r( B/ K' h
/ F8 U( H+ I0 O" x# x* t按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据: Z& _) o6 p! h( z
2 Z6 N5 V9 `( b' R乘员:1名
1 T6 B" J& t4 \& }0 |长度:13.2米# s1 x5 k% w; n9 j# |
翼展:8.2米
$ j7 A, l# X! _$ h4 y4 x. f; o机高:4.4米
1 ]. o- a$ e5 e1 R$ z' ]9 y) @8 `6 N机翼面积:38.4平方米
4 _ C" Y8 W" `' T空重:12吨
/ e2 }" }+ o& N% ]9 T$ a最大起飞重量:18吨% M5 B5 d# o# F: R
动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机" Q5 _. C/ j* c1 m8 v' B" R
军用推力:每台大于80千牛
" F, ^$ f9 q5 r+ Z$ ^2 B& x" _最大推力:每台大于100千牛
2 t9 c; Y3 [* ?* x7 h* O最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
; C1 W: R( Y1 ], k航程:1800千米' S3 l4 C; b, g* _
实用升限:15250米 v' l3 W% w# W( s; V6 @, q; s4 P
爬升率:250米/秒。
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
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乘员:1名1 o% f7 s J) i2 A' Y
长度:15.06米) J1 x2 Y2 }" N" ?
翼展:9.96米
i* ~- o" j4 b6 R, x机高:4.88米
% T6 y8 }9 G; {" i机翼面积:27.87平方米
/ G% v& b$ W: E" [, f6 |空重:8.57吨
* W( I( r6 G5 w0 E正常起飞重量:12吨
( V+ B0 A2 z, t/ q最大起飞重量:19.2吨
8 ^! K' g8 m7 e+ ~ P* P. O动力:1台通用电气F110-100: T/ v* i/ p! j4 p
军用推力:76.3千牛6 y2 m6 ^$ E5 G" U4 q: c9 J, K
最大推力:127千牛
) D: l3 |9 A, c0 A( A- Q R$ n9 F最高速度:2.0马赫( w4 ?( k( ~9 w q) p9 d
航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里5 f" c1 R' B( X" [
实用升限:15240米
7 L! p r+ H" v- z5 f0 D$ l4 t爬升率:254米/秒) `0 D$ o3 E9 o
) L) ?8 k) N& k" v1 _$ a但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。9 @/ F, ~9 d, M. | r- }& ^# B, q
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$ Y* ^+ W9 I( f# l典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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* d }$ N' e3 g4 P9 y% H5 x, ?隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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% k) Z3 r: z- I' l+ H! J不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?' L$ G) a/ d9 `! Q6 r0 Y9 S
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2 C6 }- Z1 p' v4 B) R; d+ a还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?" N& m7 L1 h- a& J3 c j& @0 c
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“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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