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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 ' M* \ [8 v9 X, p3 B( H, @( I" y6 E0 ^
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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7 C4 M( M( ]" _: ^/ [“光辉”战斗机已经充满故事
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" `, E' @9 R4 z; t' A现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:& T8 D; q5 W$ v% [( u
8 r2 q ]2 q7 u0 G% T) z乘员:1名
* @) j: s9 @/ \0 F+ x' @3 @, \* y长度:13.2米
" L0 A# O- C* a( d翼展:8.2米6 R9 k; r5 W, Y6 N7 C0 o2 g- H
机高:4.4米
7 c' J8 _$ Q- h$ _" Q5 R' ?8 n1 v机翼面积:38.4平方米
2 C: d5 |4 t" f. Y# {! c/ Z8 N0 Q空重:12吨
8 A$ W) ?0 O* `, \ E# o9 G最大起飞重量:18吨
) E. J# O, X/ u8 o2 {动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机/ I" l% ?( E( \) P) s
军用推力:每台大于80千牛% S. o6 f" Q2 @% d; l9 `
最大推力:每台大于100千牛& ?0 |6 r5 y: h; v t1 }% }$ j4 i
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
8 r: L7 y! F: w! o航程:1800千米
, @* |8 n+ _' X# y/ K实用升限:15250米) j9 `: J+ y! s- a' d, z
爬升率:250米/秒。
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$ e$ `$ Z8 o2 e这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
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; \5 z/ u" i6 `! g9 J乘员:1名5 J3 j- ?, m; a' L' S! @
长度:15.06米
/ e% z! C; p3 Q4 R6 h6 _ I2 B8 ?' t; p翼展:9.96米* `1 d; R, x9 X* w
机高:4.88米
$ w% {$ Z, k' w' l机翼面积:27.87平方米% |' G* I1 `9 R/ f, b7 b8 j
空重:8.57吨: a9 e2 T* P% S9 P3 y7 c
正常起飞重量:12吨
) N! Q5 C* v# {8 R最大起飞重量:19.2吨) a- ?' A( U% E% z/ | O
动力:1台通用电气F110-1007 c* `6 v1 x* }) B- @
军用推力:76.3千牛+ K; _$ G( a+ X( T* Z! W
最大推力:127千牛2 [2 `/ Y* [1 A3 D. n
最高速度:2.0马赫% |. _/ j& e" i5 T
航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
4 }0 l% Q3 i% {( ^) [: Z" K7 N实用升限:15240米* [$ ]$ B; R5 o' h
爬升率:254米/秒! X# P7 |$ D C- I4 `9 W
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?$ \8 L; X7 E: C4 g: a; @8 B
, U" p: ^: p, {+ X4 n不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。& }) u$ e ?' ~! H* q( y5 _5 f
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! Q8 Y% Y0 J4 _$ j) U5 c典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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6 z% ]( Y& h# B隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?% w8 x; q! C/ s+ I7 O- n
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* k8 U: z) u1 z: ?2 ~还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?, `( z; v* _( C" n5 G7 s" n4 D& r
* e+ w# y3 N/ M“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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