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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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7 w5 |: i; Y; Y, o/ z印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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9 e" F, I" ~! H f6 c) C“光辉”战斗机已经充满故事
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+ k; \' J1 ^7 U( `0 D现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据： q0 D& O8 J* K( ~7 i8 s
' M. o/ ]5 ^$ c3 ^% x乘员：1名
) G1 A, u' t' j0 Y5 s% H4 M长度：13.2米
, o: j, F, }1 K8 p/ j+ Z翼展：8.2米* Z/ q [5 w6 i& D5 U! m7 S/ ]
机高：4.4米
, S4 n3 I/ R7 z& O$ {机翼面积：38.4平方米
# M6 N7 u' I' v空重：12吨
3 R8 o& j2 ]; ~- Y, b2 J最大起飞重量：18吨
9 K) T+ q, ~ [; V$ w% a& M3 d动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机- N* G2 p3 }3 i! ` b
军用推力：每台大于80千牛" g; x# ~# [8 D' ~" i1 z/ y
最大推力：每台大于100千牛
; \4 ]& G) b& |; c) U0 h1 k4 z最高速度：1.8马赫（超音速巡航）( o t: Y) `. d
航程：1800千米
1 |' m9 Y ^& q$ V1 d, U0 f2 j J. J实用升限：15250米
* q! t4 Y; m% L" ^. b爬升率：250米/秒。
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# L0 P Q3 R5 [5 B7 L这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：
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: V S# L3 A9 w. N) h) N$ @/ r/ T乘员：1名
3 o. C5 u _0 v3 {$ w, n6 e2 R长度：15.06米
( z" j4 Q0 x; k! B. i; Y1 a, F2 s翼展：9.96米
) }- }0 D5 H( z机高：4.88米
5 z+ @: B2 X, w! A u2 Y; G# x; d机翼面积：27.87平方米: e3 N6 h6 g/ z3 Y, I; U4 w
空重：8.57吨
+ O, s& \- E. V# a2 h5 f正常起飞重量：12吨, }- H$ C1 a, w8 i2 }: {5 E: F
最大起飞重量：19.2吨6 W, q1 h; W, N! c% |+ d
动力：1台通用电气F110-100( m! E, c' k# F2 Y5 Y" Q* n' {
军用推力：76.3千牛
; n6 O4 w0 z/ E& B: ^& A最大推力：127千牛5 l! [+ l4 ~7 M9 h) i
最高速度：2.0马赫
9 e1 B1 y5 d" Y: E航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里
& V i. P- ^! a实用升限：15240米
: h; \0 s3 c2 h: q; X爬升率：254米/秒, x2 y$ ^6 g; O4 |: u
1 B: R9 t, P9 N& D+ X! B- J; G
但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
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" c8 L+ v7 w3 v8 v" ~7 C不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。. O8 `6 I& w% q
9 O: [* J: O& d8 N2 [5 ~- u![]() & {. h9 h6 q% C2 _# B. U! x
典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？/ G" l/ M9 y' }; {1 b
2 C: E# v* O, M1 D9 n4 t
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隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深( L7 p8 b; g4 p+ [' D# S
, }% ?5 b: o4 _6 x( [, K![]() / q+ t- }- b! a1 u: F
不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？
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“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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8 t. J- C1 M3 g. m
发表于 2015-8-18 01:46:46
