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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事) F& D' e3 u5 ^3 m2 k( O
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4 O1 [' G) {7 y% i, G现在轮到“维摩纳”了: |0 f7 u( U& H$ L
: `3 x1 C" D' W4 j8 \ r按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：/ b$ e; _1 b+ H8 o3 ]2 a- e# t5 a
' [. s' G. H. K, \乘员：1名
0 t$ H8 a7 @. ^- b长度：13.2米! F: ?; }; m6 ]
翼展：8.2米
, N& a8 R: S6 E! ]) W/ ?2 f机高：4.4米
1 s# S1 m! C/ J/ [5 @. b机翼面积：38.4平方米9 `3 i. [0 V8 l4 W4 I. U, C+ c
空重：12吨
- i. s8 t* V; x最大起飞重量：18吨
( h1 m: L% o/ A& ~5 [0 g动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机+ ?* r: b# Q! Z; o$ T% t9 k
军用推力：每台大于80千牛 ^; n( a/ F) q2 Z, k! G8 D
最大推力：每台大于100千牛
; z- y# N! a& [9 q8 z最高速度：1.8马赫（超音速巡航）2 U( f6 I& S1 K+ }
航程：1800千米2 J0 R) J+ T* `0 {& L6 f: E
实用升限：15250米
a0 i& h* H3 B2 t, y7 _爬升率：250米/秒。* g5 a" r# i; t# K2 a
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：8 P6 k1 r* t, Y9 h1 t
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乘员：1名, N+ X- ~! q: x) y& N
长度：15.06米 G7 ~ D9 P/ H3 W$ ^5 ]
翼展：9.96米' `. X( H" T, F! r: A' g
机高：4.88米
. o9 G8 @8 x% ~2 C* n" Q机翼面积：27.87平方米- |( |* N+ V& n, e3 n; H3 I
空重：8.57吨1 O. H& t3 ?) G; D& i
正常起飞重量：12吨
/ H) j! f) f, |最大起飞重量：19.2吨% j) Y7 j3 k* v: g6 t- ^
动力：1台通用电气F110-100
% M3 ]2 Q8 {( e! p/ @! p+ O军用推力：76.3千牛
, P$ F; \2 A3 n/ L5 E2 r最大推力：127千牛2 B3 z; j2 S5 F' e2 S! x+ S; w6 x
最高速度：2.0马赫( a3 W F7 j! f; o) m- [( p: V
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里
; z# p% _" [. O4 e* V1 R实用升限：15240米; d2 ?* R! V9 v+ ^( X+ Z. Z
爬升率：254米/秒
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但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
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- \5 d9 l) a# ?8 _9 D不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。/ d" i; C4 M' ^4 Z
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？7 [! v" I* h- P
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1 V& s7 N( u8 W& b# t隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深0 e/ ]' \! Z) a/ _) X( ^$ @ C: h1 p
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( t* I; i/ n8 f& H* P& V$ N不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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7 [( ~- D# Y$ j- Z( v5 }还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？2 ~" i! f b! T( \ W8 x; E
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“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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T, J! |$ ^. f2 s* I
发表于 2015-8-18 01:46:46
