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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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. a: }( ~, `. {3 E# @印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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) P4 N5 q: [6 T* E% N: r8 H“光辉”战斗机已经充满故事
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* _ U& c( s* |; t* _现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:. L9 h1 q. n+ W+ f
. F# x1 p9 y' }) K乘员:1名+ q' e: L5 Q6 [3 x: p
长度:13.2米
; F% l; I& Z- W4 i9 |; W# m翼展:8.2米
" T2 x, m# X# l3 a/ q5 Z机高:4.4米* \4 A8 w# ?: R) ~1 v
机翼面积:38.4平方米9 e9 v$ U5 g6 h' R. v; B. p
空重:12吨" j* d7 p6 z( }0 d
最大起飞重量:18吨
- _9 C- O0 h3 K( U# R- _动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机1 V6 Q- `2 N/ |2 f9 f3 t3 e7 F
军用推力:每台大于80千牛: N( l9 n( E1 i3 B+ W4 x1 k, F" a
最大推力:每台大于100千牛+ M u- ^$ x2 A H: I
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
+ b$ e; L9 Y$ I6 M0 s航程:1800千米
' x) q8 K; f- f1 x实用升限:15250米' M' \2 M# f y
爬升率:250米/秒。
4 M2 a4 |% O4 a: X# a8 @+ z# |* a
这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
, b5 _ o" _) m# Q. d$ D: o" K/ I. o d
i; H& w" B; P9 W8 I+ H. M' D! ?" o乘员:1名6 K2 [+ \4 _0 _ U
长度:15.06米
2 s" H3 h0 Y) z+ p! d- e8 m, p& n翼展:9.96米8 `! C6 D+ K, I+ h; }
机高:4.88米
9 B+ j* G3 i9 q$ Y4 }* j4 H机翼面积:27.87平方米, H! p4 |6 U; m. J& R
空重:8.57吨
, i/ s( [ p2 B3 j" m4 O% w7 N正常起飞重量:12吨: B1 L, F7 V9 c1 ^6 e. u' B
最大起飞重量:19.2吨1 y- b9 Y6 ~- U; K( W+ [
动力:1台通用电气F110-100
4 }0 a1 p: k2 ~3 ]. j$ D/ z. h# T d/ c军用推力:76.3千牛
/ W3 m- o3 a) Y! V' P最大推力:127千牛
( X/ x, Y, m4 Q( y最高速度:2.0马赫
5 M5 {+ I$ T0 T( V航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里 U, l; \* \; ^2 L2 d( w
实用升限:15240米9 e$ U7 s" R. k+ l7 }8 J
爬升率:254米/秒) I3 f4 t" ^( P' @& u5 Z8 L
9 ]6 L0 c& P7 V! m* \, D2 u1 d! ^但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?* t- T8 O5 a* [& |
: |2 B8 v# x+ @' B" X" A不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?0 ?* J F, r: g3 M6 E4 F, ]
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% l& M& ?& i3 z+ A% _隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深7 c2 R k# ^0 O& V I6 m* W J& R
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) z8 y5 N1 V+ \0 v5 x( n6 r9 k不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?' J1 O% C' U& E( e9 l7 n
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: {- K6 V+ h& ]7 d7 G还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
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" I( c% ~# l! E" q“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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