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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 - `1 H9 T# [# {' x& G) k7 i
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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% u/ T0 D0 n# }% G“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了2 _3 a L4 c5 }
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：
5 u, S0 ?) C4 Y* E7 N% H
2 `. W7 `4 j+ H8 O! j- c/ N m4 [, [乘员：1名; P# [4 p4 o- {9 x7 U
长度：13.2米
/ Y8 J, |1 v. \翼展：8.2米$ l8 B) y) s0 {, W, m& t$ O
机高：4.4米3 v6 ]8 k9 u; g! u
机翼面积：38.4平方米9 J, X ]+ B# x
空重：12吨
, j& J' X6 j% R8 x6 M最大起飞重量：18吨
1 C2 `! Z# U# q动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
8 F' d8 r0 _) `7 l3 ~1 H2 S军用推力：每台大于80千牛
. x- Z& l7 L: u$ ?3 K' R最大推力：每台大于100千牛5 ?& N; z* [- f. ?) p4 Q- I
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）. P6 ?; U. f2 r4 @
航程：1800千米/ T. T+ b c/ q, |5 x
实用升限：15250米
* E" K# J4 H3 k4 k$ K爬升率：250米/秒。; O t7 f$ n9 v8 S! T" |6 T* G
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：# o$ @+ w6 N' y9 m. K) Y3 q, v
- T6 \7 o- K" b乘员：1名
6 q2 a- V6 g% d; y长度：15.06米
% w3 d- E1 A7 A( w/ Z+ r# B翼展：9.96米% o! [6 E3 T% h( F$ ^$ [( R) G
机高：4.88米
( t$ p% Z0 |. C& S9 Q+ ^机翼面积：27.87平方米: ~& [; C+ D$ g1 v4 Q
空重：8.57吨3 b( w# A1 j5 \
正常起飞重量：12吨) C2 v$ u& F% s6 M) n6 ?
最大起飞重量：19.2吨/ w. b! q+ I9 K! W/ a& A ^
动力：1台通用电气F110-100
! V) G4 H7 f% w9 l; Q/ J% F1 [( @军用推力：76.3千牛# n ~+ B, e8 x
最大推力：127千牛% x7 Y. v) W- {9 I3 x- P! b) w
最高速度：2.0马赫$ [+ e! i# \; {+ u
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里0 K& ]* R, U0 q' m
实用升限：15240米
: }" c1 S6 L5 Y0 O* E爬升率：254米/秒
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) H$ U2 ]6 q; f$ _* x) L但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
5 q) e# K% a# m9 e9 e2 m5 N
6 N9 V' e. j! W* p不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。3 r! @$ }$ o' L! R' b% j3 y; a
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？9 O% m1 _: U5 M
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隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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6 r4 M1 I8 H+ s# E不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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2 V# O3 K' _4 X! x$ ?% F( @还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？
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! Y$ }: N* b, D/ {( C% P2 P; k“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
