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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 : w c$ S) i4 U
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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) g; l2 J0 d7 T% L“光辉”战斗机已经充满故事
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5 F+ S# E, T" W+ t! x/ f7 [现在轮到“维摩纳”了7 }, X: W4 \( k, b
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：
" [: ?* o# Y3 F5 h) L0 U1 k, n1 N2 {: g, }) e8 l9 F( g- U
乘员：1名( C' y1 }- t/ W% q
长度：13.2米) o1 u2 ?& y7 v. k( m W. r
翼展：8.2米5 x" h1 l) Z/ K/ ]9 U5 ?7 N
机高：4.4米
0 a7 H1 @7 u9 v' ~0 e3 \/ c机翼面积：38.4平方米
! L- J( z1 v5 ~" I2 ~空重：12吨
9 @( Q6 F. r4 k- ]+ h最大起飞重量：18吨
& o$ R" b( H: Y动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
) x" i) ]' w0 u& ^军用推力：每台大于80千牛
* ~3 j. Y* K+ P( ]最大推力：每台大于100千牛$ L7 f" C% o; @2 G7 z, |" {
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）
) F, s& n9 f8 L1 E' k' ?航程：1800千米
) V n: @6 t$ ?1 n7 z; i+ j6 z实用升限：15250米
8 s) Z0 |4 o5 x; c% d# x2 r6 l爬升率：250米/秒。
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) V9 p7 r- ^0 T) \6 W这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：
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乘员：1名/ V! n! I" |+ r+ S, |# i
长度：15.06米: O- y/ q4 ]# v M5 Q
翼展：9.96米& h7 B: n; |/ Y! v2 M. K
机高：4.88米
: L! ?9 x1 D+ v. }5 B3 `机翼面积：27.87平方米
$ l* x5 Z/ s/ ]4 [ N' j空重：8.57吨! i' E! M! K$ d) Q5 y4 N( @
正常起飞重量：12吨 f+ o* O4 A* B) h
最大起飞重量：19.2吨' w# R$ v. \/ S2 J: y# G7 Z
动力：1台通用电气F110-1004 ~+ x8 Z2 A* C2 U1 e
军用推力：76.3千牛1 M- R+ X. @3 j2 E' m
最大推力：127千牛
8 s# b- ^& c) b, X4 h; Y' o最高速度：2.0马赫) U% f; X& V% P- ^' `5 J
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里, s/ t i; X% Q% a: m& |
实用升限：15240米
/ u" x+ {- y/ X: c爬升率：254米/秒! R5 k3 Q' X" A3 ]" B
3 C5 w% u) d z6 o! d但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？$ W6 I4 z. N" T) P/ f$ \1 p9 x
- ?( A7 J% W% d% ]不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？+ t3 S' A: v9 G7 R* x
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5 Q* C' b# u9 z) p2 |4 ~4 M隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深1 W9 \! R+ g4 p2 `& n. E" i7 V
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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0 Q+ r* V. @* i( a. S还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？2 l! h+ N; W) s+ ~5 \
0 k9 [4 R6 |) ~( v* P! O- p“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
