|
本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 + A% ?# S' x6 n2 \, D3 ~
" T8 ]( z0 ?/ v' x. |# F; C0 ?
印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。* n& Z3 v8 V& S" `& \, P
7 ?$ Q+ F: t0 e$ Q1 K7 W1 h% |6 b$ ]
“光辉”战斗机已经充满故事, ^2 l k! h! }8 }3 q
! C/ Q! I' _0 J- b6 b% G
' t9 r9 u' d0 I
现在轮到“维摩纳”了
. k1 x* E N7 t# y
6 A; s7 J K# O, [& i按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
0 k! y5 a) U4 o9 n) b! O4 C+ C
. C1 R, \0 N, h l* }乘员:1名
& | F$ [7 q+ t3 F) R长度:13.2米* ?% I& y# {: a, V0 |6 p: ^) ?
翼展:8.2米+ \# Z' q8 W/ c0 S7 @* E: _0 B
机高:4.4米: L7 k C& t1 e3 F# R
机翼面积:38.4平方米, x6 H, I5 r: u4 T% \! `1 U5 x
空重:12吨% }+ L# f7 E5 t X' i8 r% n
最大起飞重量:18吨
9 G8 A- b/ _+ K7 [( l动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机: J9 Z6 F+ |; | b9 t. |& e
军用推力:每台大于80千牛
- g3 x% o* c7 E# y0 p! ~( ]$ A8 z最大推力:每台大于100千牛
0 i" w! D/ N4 |. `1 N' Q$ k) G最高速度:1.8马赫(超音速巡航). l. i* L* L3 ~; B: `2 L
航程:1800千米% ^5 ^# m9 G, U. S& O, s" \
实用升限:15250米
& Q: v) G, i+ ?! u* E3 v爬升率:250米/秒。
5 ]8 ?1 I# b7 h, [# G
1 d6 x$ r, R8 K5 \. d这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
5 u* b$ [: H" K1 V1 _: L9 G
Y% R4 m2 a' Q( q乘员:1名
+ p0 j& s1 L5 n* K; S# h/ Q. u: I1 n B长度:15.06米" v+ D' x; l/ C: w! K
翼展:9.96米! O. A$ o. `8 K+ w
机高:4.88米) m# o0 A' q5 `% J( _2 ?
机翼面积:27.87平方米
8 q; X# n. b, m3 X: z, P8 X空重:8.57吨+ K, N, {% i/ o4 I
正常起飞重量:12吨) j; `) y* b+ Y/ \$ ^) @
最大起飞重量:19.2吨
8 `) m1 {$ y( r& d动力:1台通用电气F110-1009 F6 B- z, P2 L: W( t2 w0 y* z
军用推力:76.3千牛
/ B; ~8 J( m Z- C最大推力:127千牛
6 p( W8 V; I* `. y3 O) T' A最高速度:2.0马赫
( t2 l3 C5 _! w" \9 j2 m' w航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里- }& X1 M$ N* f4 b
实用升限:15240米: m @ e9 H; U! Z! r
爬升率:254米/秒& j& z# Y0 z* j
. O% r+ j; X/ z但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?8 T1 i7 t7 d# @7 V4 Z% X! @) s
- T% M4 E5 n& p8 I- ?6 i
不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。: H+ S3 i+ w6 Y) _+ \( _) q( w
' w, n6 y* m; w
8 @1 B# r5 w( Y3 V& b3 ~( T典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
) _+ @: s7 r2 c9 y
' f. w M) u& v0 I
# |8 w" g* ^! h; y6 t" ~1 C隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深4 @8 t; [2 j0 h3 c
) Z2 R2 k8 h6 [4 c; q: H% w) W- X6 f5 X2 @7 v: e3 b% R% m0 Q( U% T
不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?8 J! `, G U' h
8 A3 x' o8 X, w' C7 d9 j' P6 r( a6 c, y2 C! J4 J" ^
还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
, o) l0 A! J/ n1 d
& ?' y7 }+ S1 _! g“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
评分
-
查看全部评分
|