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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 / F$ B5 t5 _% ]' w4 N2 k' `
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。! c" A/ M" C( j0 W. z" _8 w( c" a
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; s" ?. C7 |+ \% F: U“光辉”战斗机已经充满故事" t7 p) m0 ~5 N0 e
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现在轮到“维摩纳”了% w* h {' A& w& \. i
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：: ]. z4 Z3 b) H
% F. W* x; B5 Z3 M% W! F, T! x乘员：1名
; Z) {8 h8 q2 \$ J% W' p; H( D长度：13.2米
2 o/ S$ X( M6 Z5 I翼展：8.2米
/ e5 y4 `. ~( r$ S) `机高：4.4米
6 P4 ?& u% _( o5 J/ k' x, L机翼面积：38.4平方米
& v K; g- b/ U空重：12吨* _$ F# H% H0 b& ]- `
最大起飞重量：18吨% {/ D6 L' {4 F) I; x
动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机& {* y3 I# R$ C. m) A
军用推力：每台大于80千牛
% Q# u0 X: N+ w最大推力：每台大于100千牛- ?5 l# W1 W2 ]7 S" t! B; G8 A: Z
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）) e% H' ^' B7 ^' L0 D* {! n$ s+ @
航程：1800千米
5 v: T0 }9 \: A; R+ |, O: `实用升限：15250米
1 H7 ]5 b% t& |$ g' N( E% }爬升率：250米/秒。- s/ m. r, I0 G, Z7 F% l: g1 g
- I5 f% z1 _! c这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：
; T0 T# B( @& @0 f; {( f0 f1 R" r9 J4 D' R% S8 a& R3 b4 ?
乘员：1名+ a+ C" \9 [/ _3 y) N' f
长度：15.06米
" e8 ^' G6 P9 g5 T' B' |翼展：9.96米% |( Q& z! y, ^
机高：4.88米* ~8 j; \# a: B
机翼面积：27.87平方米
2 e. @. r( c/ P空重：8.57吨+ S+ z( H' k3 [* }0 R
正常起飞重量：12吨) M. i6 p6 u/ q5 P/ N$ T- q
最大起飞重量：19.2吨1 B6 d9 S0 B3 f$ W1 w: |4 v; V* ~
动力：1台通用电气F110-100" ?4 @) k% a, c' v/ p- t
军用推力：76.3千牛
, t" d+ ? p9 O; K# w" G2 a+ ~最大推力：127千牛
5 G1 G* \0 Y& s$ G最高速度：2.0马赫
/ r2 i7 I7 z) I# G9 _. {& |航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里2 B% K9 J- Y1 h& E) f( Y
实用升限：15240米
" G& |3 m1 r" e爬升率：254米/秒' Y* @; u5 V+ L0 v/ k R' {! }
+ X/ _5 \- H0 u# w3 C! X但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？' k! R/ m9 }' Y7 P; F; s6 ^7 O
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？
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隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深8 x$ p: X: E; `& M# j: V7 E& V+ ?0 `
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0 D$ \! q( A2 E不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？$ E' j0 Q9 M5 H+ i* M
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？
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( J- h9 s+ ^1 I“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
