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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 ' v% z2 N/ {+ ~( `! v- R
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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' V1 T* e+ \2 w u: a- b现在轮到“维摩纳”了
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:0 Y& J0 V' e2 l, y( z5 u7 n
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乘员:1名
; J/ z3 B5 f1 x! i7 Y长度:13.2米+ H5 X6 n! w4 Y7 ^& V# a% S- J9 ~9 _( P( `
翼展:8.2米9 ?- e; o) o$ O, i/ g
机高:4.4米
: q1 w: L5 _; j1 h机翼面积:38.4平方米
! D& R( E9 ?* P* x空重:12吨+ |# D2 B k2 ]- l: F L
最大起飞重量:18吨
- `3 I. [' W- \0 q8 H& l; \动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
6 O2 t% A$ w- _- u" ?- r8 X( o- T- U军用推力:每台大于80千牛; n4 w4 Q0 B8 {6 p- T
最大推力:每台大于100千牛
4 f/ A) x/ v% ^! l+ O最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
+ ?: `, p5 H7 _- r航程:1800千米( z) @+ N" f$ ^2 p
实用升限:15250米
4 t4 O/ O+ X! H+ f4 v. A) s/ D爬升率:250米/秒。5 I0 L& L; ~ f' }4 R& X( A! ?( L
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:4 U1 d/ O1 n# e5 R
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乘员:1名
% ?* ?, @2 O: O" Y# l长度:15.06米( q6 I; N& f6 l% t, H+ x
翼展:9.96米
+ D8 ~& }! S2 e/ r/ n机高:4.88米! d8 B; h5 c- A9 o8 A
机翼面积:27.87平方米' l( h4 r. x/ O4 Q0 P7 ~+ h+ u
空重:8.57吨( r7 U0 r S+ W& N
正常起飞重量:12吨
2 F# C5 m9 c4 U% s+ l' p/ `5 h最大起飞重量:19.2吨4 e6 ~, B+ I# |8 A ~# Y
动力:1台通用电气F110-100) K% Y9 Z' h; f# N% b- G, H
军用推力:76.3千牛) e$ t: J7 [- `0 \; y# t
最大推力:127千牛! _0 f0 d( `- ~
最高速度:2.0马赫; l* l# ?, ^) s7 { Z( a
航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
/ ^8 a. H m9 m9 _0 P% ?% P B实用升限:15240米
: v9 X. ]7 r" Y+ Z爬升率:254米/秒
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。; G& ?. J: G" R* e3 k$ q5 Z" V
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# R/ C" v U6 _! Y5 x" o2 b1 l典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?( N! ^" l" \4 o
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0 }1 M! u1 D4 L6 @8 E" c隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?- [8 r* n2 l* `- R( W4 F, U% q+ G
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还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
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, G5 U4 w- j+ ]" R! M' r“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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