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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 & Q5 [. D+ K$ B) ~ n4 o* C
. |6 v/ q7 s) `6 W印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事% e' Q9 N1 B0 m7 _* ^
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: o/ ^: h! d$ w! F' Q: d _/ `4 V& C现在轮到“维摩纳”了0 ], E" O4 Y; I& n
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：
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乘员：1名& @0 b2 E/ {% P/ F/ |" K6 V0 V/ q$ k
长度：13.2米: V3 K! _- l; J7 k! f% B: ?+ P9 }% x; u; j
翼展：8.2米; K: G! w; p" m* B. ?" t
机高：4.4米' Z8 i. `' [: z, j
机翼面积：38.4平方米: Q+ L6 H% E* i1 u4 h: {" a+ o
空重：12吨
( r6 |/ t8 f) O, Z最大起飞重量：18吨
4 N& B. l0 S8 g [, \) i+ k动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
! o; q2 w8 ~7 Y* Y( W: W军用推力：每台大于80千牛" P6 g f6 }1 s
最大推力：每台大于100千牛
+ Y! A) a# ?& w4 Q最高速度：1.8马赫（超音速巡航）! `$ O; N$ G* @) X
航程：1800千米
0 D# Q0 L( R9 j) Q& ~实用升限：15250米
6 n. T( p! V& t爬升率：250米/秒。( R# R3 H3 @ x# V) l* B+ H( d
# E. P9 b3 ~" K9 R) b% [2 R
这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：" d u+ Q$ }; V9 E' V6 O
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乘员：1名* L% }; [$ v1 u
长度：15.06米
" [" t: O) C7 Z7 E4 w d翼展：9.96米
: D, t# p, L. o- c机高：4.88米$ u4 g9 C3 p( u4 b6 f1 {
机翼面积：27.87平方米6 l' \# l' S! A* j, I
空重：8.57吨. ~+ Q/ Z) ?/ c8 U$ C8 T% I" h* g
正常起飞重量：12吨
6 T4 U8 P, W; G a ~最大起飞重量：19.2吨
2 G7 c+ k7 E# S2 k9 n# y2 N动力：1台通用电气F110-100
+ S% j+ ^2 Q: F/ H军用推力：76.3千牛; a- k H8 v! { w$ c1 R
最大推力：127千牛1 H0 f1 U: l+ O a. l0 @) z4 c
最高速度：2.0马赫
( Y. U% Q$ H" _' t3 r& b航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里. b2 `+ X- t$ Q7 ]; L
实用升限：15240米
2 g9 Q- E) ]* s爬升率：254米/秒; Z$ i& g7 S1 m. O b- w
( \: k& m3 @( a2 p' c. Y但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。0 B- U* o" I4 c4 C' @0 J+ m
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？$ B+ k9 s9 G- X! ]: z
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* i* x2 R. f# _" ?, n隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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; ~5 r/ D6 T3 J/ z不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？
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; p7 G( M: r R5 e* X3 x. Y“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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) n7 B; d" p8 O; C2 N
发表于 2015-8-18 01:46:46
