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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 7 d: U$ {5 b2 D
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了9 \; j& f5 I6 q1 D
1 p9 x. p5 X+ R3 Y) V按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：; g' @, n B2 c! A& D6 C' m# {
. c2 f$ D; B K& j乘员：1名* a ?+ l. S6 X# ^( h
长度：13.2米! e) C6 A3 g9 \0 `+ d6 v, Z" s
翼展：8.2米2 _# F7 p8 f. |2 p# m' E: j: a
机高：4.4米
: J% o5 u" o3 S5 h$ t Q机翼面积：38.4平方米
! t; t: b; p! M7 j1 o1 a( ~& V空重：12吨
3 n# i3 b7 W' Y/ g; q$ x5 o( n. [. e8 ?最大起飞重量：18吨
' o0 U/ j3 q7 L动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
4 t: _* u; C2 c2 R& `$ t军用推力：每台大于80千牛
1 F& G; i) u9 L5 M0 P最大推力：每台大于100千牛) n0 O, \( d/ N+ b n/ ~/ C
最高速度：1.8马赫（超音速巡航）' c9 z* e' |$ c8 ^2 J
航程：1800千米$ r( l* m" f% z$ x& Z
实用升限：15250米
0 k, r A! R! \( x/ i爬升率：250米/秒。$ g1 }' p! \' o0 F8 [" E$ E# n# m1 ?. A
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：4 E) x2 f, M* X& I4 M7 f9 n
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乘员：1名% C/ j0 Y G, Q. e
长度：15.06米
. b4 x# U; E- L" ~9 X翼展：9.96米9 u; K; A; j. e4 T
机高：4.88米9 p* n, e' j* }& F8 `' N4 p
机翼面积：27.87平方米1 _2 n1 u! w- V$ H" |0 ^
空重：8.57吨
7 A+ @( X0 A) G* d. k, D% D- P正常起飞重量：12吨
. B/ m- m @7 M3 H4 K/ t1 D最大起飞重量：19.2吨/ |5 e7 U" ]! O
动力：1台通用电气F110-100
( K- p5 F' b7 _军用推力：76.3千牛3 F6 k4 d( n0 i9 r& c9 d9 Y! C
最大推力：127千牛
/ \& b* r& w' w最高速度：2.0马赫! }1 p9 d, c4 ^
航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里; P! t7 ^; V+ h9 K& U* q
实用升限：15240米! }3 [6 \$ \1 I
爬升率：254米/秒
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7 D8 h6 Y, r4 s0 W: F但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？( h/ Q% ^+ p$ o- i- I" N6 Q. g
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不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。7 V- r8 V+ v: P4 M1 I
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5 Q1 @( a, q: p9 A. E典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？
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隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？
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6 ?) ^/ U- G- T6 `8 ]* }7 Z“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
