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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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$ V1 h) x0 C e“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了6 g& a7 X" q x% `( g* Q6 y: `. }# E, l
5 t- [3 `2 p$ D7 T3 V5 Z2 U3 f按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
A* g) N3 _' _1 {/ T" E8 p
: V6 L( `5 N" T4 d7 C乘员:1名
8 J; A! A) z6 i7 O9 h- i; l. C长度:13.2米
2 q* D9 k) q/ g! t/ {翼展:8.2米
* M$ d8 O0 P3 N机高:4.4米! f; x$ \5 A U9 Y
机翼面积:38.4平方米
* N* n9 ~6 P- e空重:12吨5 [; V" _, j% m6 }% l- R
最大起飞重量:18吨
, s' v" h. E2 y+ O9 T5 {9 S动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
+ d5 K/ n, ] Z1 x4 {军用推力:每台大于80千牛
; T( B8 t* {: \6 u+ ]+ u8 Q3 |# x最大推力:每台大于100千牛
# i* k. d6 }7 g$ l最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
" r% S4 s( h O# @3 g8 J7 H* n航程:1800千米
" E6 I. t+ _) q5 z3 {1 Y! P; A实用升限:15250米, r* d1 C* ?: Q+ v/ T% h2 ?# \
爬升率:250米/秒。6 y3 y' s2 e( s& \* c
' W3 a9 h5 y: J9 a! A$ k% j这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:) T+ O$ R5 y! Y7 k3 S4 P$ X. q
1 I) `" b- q+ O U' A7 F& y乘员:1名
- `, L& w' E0 u长度:15.06米
2 h8 \* l9 x5 A! z" m9 K/ E$ }翼展:9.96米; M9 z: G ]/ R c* `
机高:4.88米1 p4 ?* {. T! l
机翼面积:27.87平方米: H, }. |* H# s/ Q2 f, J6 B
空重:8.57吨
y4 k. T+ ?8 d7 L2 G( @正常起飞重量:12吨
2 v% q1 p4 u1 X$ d- g最大起飞重量:19.2吨* Z! Z) ]. q, j& r9 x8 ?" D" w
动力:1台通用电气F110-100
2 L3 J+ P( F# r$ N6 x) D# s军用推力:76.3千牛
3 t& |4 A% y8 v! ^' h; w4 S; D最大推力:127千牛
1 n6 J0 L% ^3 ?0 W1 n- L最高速度:2.0马赫
9 m; F# _+ L% M航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
- v& j8 g5 G9 Y! g" P, y' Q2 h+ y实用升限:15240米
" Y) C& i6 V# S4 s爬升率:254米/秒7 L, n3 r5 u- \! R
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?( ^. D& Y9 t& b
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。7 g! P" \1 E. Z4 a/ r9 q* \
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3 M$ k5 C( A$ O' ~) O- O U" L. u典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深$ B9 ^& G$ Y' c0 C6 C n
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?
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+ B2 f& A, h5 B0 ?5 k6 \/ t还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
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, s8 a: Z C) ?; U8 \- y" N5 r$ t“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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