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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。3 @1 ]5 L& c7 M% m: H/ R# q
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“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了
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/ x0 x7 M6 p7 p/ G* R3 M2 R% Y按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
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乘员:1名
; x* X9 f$ ]+ ]6 i& w! r长度:13.2米
; _5 _5 S$ n" }, S* V7 h, }0 J翼展:8.2米) k) b* s+ K' J* F
机高:4.4米/ D+ C, G' T3 Q$ o3 t w9 f- R
机翼面积:38.4平方米* ]: J3 d8 _8 `3 Q# M
空重:12吨
3 ^& v+ m4 r$ D6 F: W7 S) j9 H" {最大起飞重量:18吨" T. S d6 L$ g6 B
动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
- ^: H1 H4 q8 M7 ^8 g军用推力:每台大于80千牛. m8 O6 d' K/ q/ L
最大推力:每台大于100千牛, _2 A# ^( D' e+ t i5 W
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
& [9 Z7 b/ v$ P: h* p. K, H5 K航程:1800千米
; W; @7 J$ p- p7 H实用升限:15250米
3 |% I/ S; g2 S. g+ a- d爬升率:250米/秒。' u) f5 B6 S: [6 u, K8 p4 s/ S! r
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:
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0 D" l/ _) h/ u* L4 W/ j3 X2 s; E乘员:1名3 k, d$ s. ], O) x }% x
长度:15.06米, M- g' g2 F2 M* x E7 e
翼展:9.96米
. { n6 v6 |" q1 ]4 }机高:4.88米. w( V+ s* z3 N4 {3 w' B r
机翼面积:27.87平方米" L6 \9 [+ t" N2 f0 {: g
空重:8.57吨
0 q3 M( A( [: B6 H. d正常起飞重量:12吨" ?2 A( w& u1 y6 V6 Z/ _" X6 i6 A5 u9 [
最大起飞重量:19.2吨
' ?$ U1 W+ o. ]动力:1台通用电气F110-100% u" h7 q, V$ y; i( T
军用推力:76.3千牛& q3 T2 q8 K- M) H; Y
最大推力:127千牛7 d7 d8 L4 t. @$ y( }0 w- l. C& ?
最高速度:2.0马赫* |3 R' n) q: f
航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里, S! m6 @! V+ _: k: F
实用升限:15240米
9 O% e0 d) j7 b4 t6 @; Q) `8 E爬升率:254米/秒 f) F* n8 b; H& Y
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但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?) V- r0 A4 v. [
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不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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+ a5 E) T% e' c1 Y, O6 ~+ [( Q隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?6 O, M% f9 e; I4 ^
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还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
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, ]: L0 \5 ]* }$ Z, g8 d& I“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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