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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑
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0 V! U) G" R# Y5 [( m$ k, [印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知,但近年来,HAL推出AMCA概念,现在定名为“维摩纳”,这是印度神话中黄金空中战车,看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了,一直有些改动,现在据说是最后设计了,接下来要研制原型,什么时候首飞?不要问了,说了你也不懂。
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- Q4 X! C# |& _5 T# b% d“光辉”战斗机已经充满故事
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现在轮到“维摩纳”了! r; z! b) e) K
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按照已经公开的数据,“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机,比美国F-35和中国J-31都要小,甚至比F-16还略小一点。基本数据:
4 j/ t1 i: D' {7 c3 O5 W5 [+ d/ D* E
/ H D# {: g8 }/ p乘员:1名7 G' ]+ ?/ A/ f# }( G
长度:13.2米4 h# N! ?' x% T# O
翼展:8.2米
4 i0 h& I+ t9 N* i/ J& h( k机高:4.4米
& A1 N8 g; O1 ]9 e) H& `机翼面积:38.4平方米
( {4 L4 v. _' B' N: ]5 I: y" |空重:12吨- ]; r# I- m( u& R; j! m' g) `: g
最大起飞重量:18吨
' C# g7 Y! I2 M) p8 I. z6 v' G5 t动力:2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
+ P6 \$ N: l) q, D+ L6 R2 Z+ U军用推力:每台大于80千牛
) j! v2 {: ?0 F6 Q# n9 Z/ u最大推力:每台大于100千牛6 K! n4 H+ o* f( v ^- w
最高速度:1.8马赫(超音速巡航)
# D9 M9 |5 O" z; P航程:1800千米
9 S* y* o p: |. r* T实用升限:15250米
' S3 o; {" _. N爬升率:250米/秒。, {* G9 x( }; S0 q
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这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50:4 W8 k$ _3 c- w) f9 x
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乘员:1名0 E; D0 s) q" b1 P( U! j) r7 k% c
长度:15.06米; F5 m4 O- N' `7 n# O
翼展:9.96米' t% A$ d. T+ `' F# p; u- W- v% {
机高:4.88米7 y5 V' j* ~1 N* c E
机翼面积:27.87平方米% f/ h( o P ]* H- f9 }+ z
空重:8.57吨
, k- @- T, n9 A# q6 p9 ?8 O& O4 }正常起飞重量:12吨
/ {, Y+ h; C* ?$ g: t+ v6 ]& @最大起飞重量:19.2吨
- ~) M3 F P3 d7 B! K" e动力:1台通用电气F110-1004 b- K" d6 M( {8 W7 G& r5 j
军用推力:76.3千牛4 y( I# y; o- F' r: g2 S" A
最大推力:127千牛- \7 t! \& U- Q+ W; o. o
最高速度:2.0马赫
" k7 I8 t6 d- j航程:带4枚454公斤炸弹达1100公里,带副油箱航渡航程4220公里
+ A1 V7 D2 g. [实用升限:15240米' T( M5 X, L( U; z4 ~8 [, U
爬升率:254米/秒
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; _7 F# ?3 y" c3 y但是啊,但是,“维摩纳”的正常起飞重量没有给出,取空重和最大起飞重量的中间值,算它15吨,那样的话,“维摩纳”的推重比比F-16高30%,怎么爬升率不提高,而最大速度还略低一点呢?另外,军推推重比就达到1.08,远远高于F-22的0.7,那超巡速度应该飞起来才对,莫非1.8马赫是超巡速度,而不是最大速度?加力推重比达到1.35,更是笑傲江湖了,F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机,这样大推力的双发,说变态都是轻的。HAL在玩什么邪?, i# t+ K% Q9 c4 {3 {+ \/ {4 @ h
& q; Z1 w, f8 P- H/ u" c不过这小身板有点令人担忧,空重就达到12吨,最大起飞重量才18吨,这比米格29的水平还差一点,还要达到超巡,还要机内载弹,这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达,还有较大的鞍形油箱和翼内油箱,不过起飞重量只有这点,机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的,如果是航渡航程,那就少了点。如果是作战半径加倍,那好像又多了点。
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9 S) d) ?9 d# l' m典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹,这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样,或许是HAL量身订造的,这点地方这么装载可以数量最大,而不见得是战术需要,呃,弹舱长度基本上占据翼根全长,这起落架往哪里放?
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隐身对地攻击时,两枚炸弹加两枚近距弹,不过这弹舱要求很深啊,进气道往哪里安排?F-22的主弹舱只能放SDB,没有这么深" `) [0 L/ {% x) p
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想,要大量载弹,还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载,外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了?/ j: W( t! A8 r; Q; b: _
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- A1 v# _# f8 ]* D; \0 m) \还有一个特别的地方:机翼与平尾的间距异乎寻常地大,环顾世界,好像没有这样设计的,这是玩哪出?这样做,升力中心很靠前,而重心(发动机)很靠后,将会高度不稳定,莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足?机翼的面积已经比F-16大40%了,还嫌不足?再加上机头两侧的side chine,这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的?
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“维摩纳”还是用加莱特进气口,似乎意在提高超巡效率,但边界层分离隔道的损失小不了,进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计,估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理,不过T-50和J-20也没有,只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的,怎么看着垂尾容量不足啊,方向稳定性如何保证? |
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