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本帖最后由 晨枫 于 2015-8-16 23:26 编辑 + c1 | w% y5 ?1 m6 Y
& Z) l' C+ y6 E7 u印度“光辉”战斗机的故事已经为人所熟知，但近年来，HAL推出AMCA概念，现在定名为“维摩纳”，这是印度神话中黄金空中战车，看来HAL是认真的。模型草案几年前就出来了，一直有些改动，现在据说是最后设计了，接下来要研制原型，什么时候首飞？不要问了，说了你也不懂。
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7 r' j, H, Z- U" s/ w7 }( q K“光辉”战斗机已经充满故事
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$ @' r+ z8 y/ D& @8 e" d* ^3 P现在轮到“维摩纳”了: ^' p4 i& i9 i; s9 F/ Q; Y
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按照已经公开的数据，“维摩纳”定位于印度特别青睐的轻型战斗机，比美国F-35和中国J-31都要小，甚至比F-16还略小一点。基本数据：1 M, d: J) ~8 c+ s
/ E! n) R+ D1 ?# ?# Z) g
乘员：1名, F, @) L2 M% o) t: C
长度：13.2米8 w0 A1 n" p: G& [# n
翼展：8.2米
9 X5 B& Q k4 B( t9 @: G* N9 ^# l6 e机高：4.4米. U" \- n' X: v. ]: \* |
机翼面积：38.4平方米" E, G- H5 H) `$ K* @, M5 \1 l
空重：12吨
$ R. r' \- p. j8 t最大起飞重量：18吨
; U0 o+ L5 R" @- S/ @动力：2台印度燃气科学院研制的“卡维里”NG涡轮风扇发动机
; t$ e6 a7 O7 O军用推力：每台大于80千牛
* G# ]9 ]$ f2 a# m& O3 g最大推力：每台大于100千牛
: a f/ N- k, U8 j) n, E, m1 z最高速度：1.8马赫（超音速巡航）9 m7 a7 V& C. v8 m1 f
航程：1800千米: E+ o$ l+ f: I! |8 X- w
实用升限：15250米
" }, e" h& `$ N4 _爬升率：250米/秒。
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# ]* Q& d. G: Y" ?/ f* B, A& G) N这组指标很让人看不懂。对照F-16 Block 50：: a5 B' J4 b }) _" R; [! P* {
9 ]) z% g3 C @* Q$ f7 ^乘员：1名- w b& p( N+ l/ N
长度：15.06米
- m1 y4 i/ F* B翼展：9.96米* _& E8 p4 c) ^
机高：4.88米
( s/ a! z) ^% w5 l8 U) E机翼面积：27.87平方米+ K1 ]: o9 B" s0 q% `. E6 q
空重：8.57吨8 F% H% O% M( j1 L, [
正常起飞重量：12吨
6 U" O) L3 U/ F7 k: B7 R1 c最大起飞重量：19.2吨
" u( f: M+ B+ V3 x动力：1台通用电气F110-100
' f+ |9 [- P2 R军用推力：76.3千牛) y$ w, F) _% u
最大推力：127千牛
8 X% A8 o" X5 d最高速度：2.0马赫
4 h% {3 L9 D0 R3 a l航程：带4枚454公斤炸弹达1100公里，带副油箱航渡航程4220公里1 Y' Y' c2 ]/ W' F6 p
实用升限：15240米
$ v3 \; ` Z) |/ R, A" e爬升率：254米/秒; W L# a# D3 Q7 \' \
. P6 {) c+ O5 x U但是啊，但是，“维摩纳”的正常起飞重量没有给出，取空重和最大起飞重量的中间值，算它15吨，那样的话，“维摩纳”的推重比比F-16高30%，怎么爬升率不提高，而最大速度还略低一点呢？另外，军推推重比就达到1.08，远远高于F-22的0.7，那超巡速度应该飞起来才对，莫非1.8马赫是超巡速度，而不是最大速度？加力推重比达到1.35，更是笑傲江湖了，F-22、J-20、T-50统统弱爆了。这么小的战斗机，这样大推力的双发，说变态都是轻的。HAL在玩什么邪？7 h, J; _5 |% @; G, u. o1 S
4 C |" Z! q9 \$ s不过这小身板有点令人担忧，空重就达到12吨，最大起飞重量才18吨，这比米格29的水平还差一点，还要达到超巡，还要机内载弹，这个难度不是一点点大啊。看来有一个AESA雷达，还有较大的鞍形油箱和翼内油箱，不过起飞重量只有这点，机内载油量怎么也上不去。不知道那1800公里的航程是在什么情况下的，如果是航渡航程，那就少了点。如果是作战半径加倍，那好像又多了点。1 V# l) e @7 C' u
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; t( l8 I e) `; {0 s典型空战挂载是4枚近距弹加3枚中距弹，这和隐身战斗机强调中距弹的典型挂载不一样，或许是HAL量身订造的，这点地方这么装载可以数量最大，而不见得是战术需要，呃，弹舱长度基本上占据翼根全长，这起落架往哪里放？
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. ?& h1 ]9 P( k. \, e4 Z$ b9 E! }+ j隐身对地攻击时，两枚炸弹加两枚近距弹，不过这弹舱要求很深啊，进气道往哪里安排？F-22的主弹舱只能放SDB，没有这么深
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不过“维摩纳”对于机内挂载没有非份的幻想，要大量载弹，还是要翼下挂载。问题是这样在机体下侧半埋挂载，外八字起落架都不可能了。莫非“维摩纳”真的不用起落架了？3 v4 H! o' d3 {. Z
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还有一个特别的地方：机翼与平尾的间距异乎寻常地大，环顾世界，好像没有这样设计的，这是玩哪出？这样做，升力中心很靠前，而重心（发动机）很靠后，将会高度不稳定，莫非HAL是要用机体作为升力体、补偿机翼升力不足？机翼的面积已经比F-16大40%了，还嫌不足？再加上机头两侧的side chine，这升力分布很好玩啊。。还是正常平飞就是20度迎角什么的？1 q# \7 l8 n7 Y: b X
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“维摩纳”还是用加莱特进气口，似乎意在提高超巡效率，但边界层分离隔道的损失小不了，进气道设计水平明显不及J-20。F-22要是现在设计，估计也不会再用加莱特了。尾喷管没有任何隐身处理，不过T-50和J-20也没有，只有F-22做到后向隐身。外倾的双垂尾不是全动的，怎么看着垂尾容量不足啊，方向稳定性如何保证？ |
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雷达卡
发表于 2015-8-17 13:19:59
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发表于 2015-8-17 15:17:18
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发表于 2015-8-18 01:46:46
