TA的每日心情 | 奋斗
2025-7-3 23:02 |
|---|
签到天数: 2092 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 ) `4 y* B2 u# C1 h# |1 M& t
$ N: L4 m' `# }6 Q$ h5 S- }倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
) u1 u& j. n+ t& l9 M
/ t( ~+ H7 w, c* B' I5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
# M% S- T$ |* r, v( X/ h" C, c0 `& ^
3 F( i" ^. _/ q) \9 i机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
* |% k# J& b7 }. w# z! u) S9 @) J0 x9 W
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” * t* J0 F/ S! F$ f* D; U7 ?5 R
6 C t% s7 v% M$ X6 N* Y! {' F等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
5 Z% p4 w9 \ P% A6 M- v
4 i% R( M7 m9 f4 x; b
3 L) J1 `# T" }7 ?# ^1 k* b
机组手里的航图, D* |0 p% F+ ]) ~
; W- S- [, k, Y: Y7 B( _. L
# l/ a5 i) L; J- | r
带等高线的航图" C' F5 V0 d! q+ q
2 u& z9 n' q( o8 D
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.
+ G N: X0 S F* I' l* O6 |1 v1 l! @ p! }/ x
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
% x D) u( D7 b: v2 p% z; z! }, Y3 u. J2 ~! B* m9 I9 z; e) E
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
& E: E/ d1 M8 Z* N0 C- `9 s0 }; }$ S& ?, X
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。
. a8 H2 I$ Z6 L5 V3 w* g3 H9 F8 i; X9 q; f$ J$ G
( |! b! \( {0 X2 \4 L6 o下午2点雅加达周边地区卫星云图: j* U% |) R/ X, \5 \3 d% l
****************************************************0 @" @% I5 v6 ^3 |) a
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。! d4 D) G C- W1 c+ I! i3 N& u
+ _5 M, C$ \+ |- B. j- B, B
, n1 o. T2 T( I! ~+ r. z
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
/ a3 Y b7 T# e) ]. k% o# ]7 z3 ^' |. L2 z$ f/ u: @
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。; Q# s& N9 n Y$ a: }
$ Y- e. R2 `9 @1 G7 @. o
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
, T: t% Y" Y+ O4 t) B
, X$ ?1 k; V0 l: u, n; K
) m9 O# Z. A' @2 L3 A9 t0 f
. ` e, T v+ R2 D% P
6 i5 H; T( X9 q. G
+ \1 i) T& g+ s7 N" i8 M
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
- L* f3 N. O6 t: x
. v. N& O* Z( @! E; G1 e“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。; G2 j* G. V v- w0 L8 j
. a z/ c7 U* @; G印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。 M1 v: Q8 T8 H8 |" Z0 {% a( @& v
3 E- L0 e- |7 ]
两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。. l3 f. {3 B7 \7 _6 w7 `
5 {" \- \. E. x' X; Q- ^
过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
( g2 h: v1 n6 `$ J5 a" F3 B/ Z
$ n0 P8 g( D6 v" [% R6 L正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
8 i( \; @! f" O
5 {# W! r E9 s# ]“我们是返回机场还是再绕一圈？”3 G7 N; C/ Q* v* T" \3 u4 I
. {9 k! y" i( o S! ?
“返回机场。”
2 Y- G5 T" U+ D8 Q" i) [$ @1 c, y8 `) z% l* c& [% z. }8 q
副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
0 O4 g) D$ W" [$ Y& \
' m+ v/ F( I) G' t2 y+ y* k机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
$ W) k- X% s# u" p8 ?1 R' A+ W; W9 A
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！ ! I% @; ^7 P) t
8 v) q; f3 w* [# U: X
副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。+ q. Q2 p0 T! t0 d: z
- ?4 p, U+ D Y- y, {& S
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
% u/ c+ C3 s1 v, `; ?% S4 M- p1 I; O4 W4 B+ E; A: h
“回避地形，回避地形。”
C9 K+ m5 D5 P" U* \6 E4 u; |3 i! I. j) z5 r6 y, k
“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。; h& G' d$ g2 |( ^$ I
0 _8 T- S9 |5 L' C0 b, v) l
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”4 R. `" P: ~( x, \
' k5 C- w, K0 @# Y$ f一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
0 P% e$ n9 Y, K0 U0 t. E% l3 I% i2 \9 M+ q1 P- u2 I& A
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
" \5 Q" s5 X5 k; _) \& K
) s+ [* s6 M) R7 s! I/ h W20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。6 f& J+ ~, F& J: A5 a O0 ?* X
1 R( o0 N- Q. m9 c3 K) p+ R/ S: K, i副驾驶：“那是什么？”
6 p$ _2 J' e) q( N. V
; i1 t8 M4 t+ v8 p5 F" a然后就没有然后了
" l; A- e* F5 B% i; D3 j, ]/ G/ C1 Y& s) e4 P* a
9 H! I \, c; o
9 }) @- d' F F; g& y
8 [5 `( k: v @9 @1 m. Y, F/ F8 q" @6 z/ ~
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
& g* c9 j2 k) |, g3 @/ ?
楼主
