TA的每日心情 | 奋斗
2026-5-22 04:48 |
|---|
签到天数: 2166 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 1 i9 |- A4 [' d" c, h# q
9 ~, z# ?: Z% R4 z/ c
倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。$ F+ J; Y: h2 g9 \+ s# U2 B E6 y
1 w9 D( B- t; u9 {1 G+ y5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
2 g) _; s: d& W5 h/ L3 v% f* f8 ~# e, j b+ F8 N/ C+ M* [
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。7 v. l. o5 ]" E5 A* u. P
$ z: m% B( r+ Q2 I3 {! u" E签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” , [; V0 a( m+ o- `
5 `0 `4 y2 w/ ^1 f$ Y: ?
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。8 _7 v. Q) C7 d+ p' w6 v
2 h2 o- I6 z, l" X
& f$ t- [6 C7 U: F$ l5 \
机组手里的航图0 n) O7 Y- D4 F$ _( g7 m1 E
/ A/ z$ b; _7 \1 l0 j, j; p
$ u% w) Y$ s* P4 N7 ^8 q% R带等高线的航图
# x1 ?5 Y, V7 a* V0 o* P2 P/ {: x' \
8 R# P- p7 j! K7 @9 b# I' g' q6 S雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. + k( [- v: w& @. D5 q
; A, b4 v/ ~7 k5 \$ M$ t早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击8 H$ [. y! o$ ^# b# q
0 D$ v0 ?$ a5 r
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。' J' E4 h ` a+ I
7 w; {5 K2 U1 K8 v/ z5 L+ U% E下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。
' \" S! k0 P9 z3 J- q3 t% Q
8 T* L. ]- J5 U- B
7 K3 e* }, h: o1 ^2 @下午2点雅加达周边地区卫星云图
" S9 \- e# N; M% y7 ^****************************************************
3 R$ g) ?* n4 `, ?; @3 K- T9 x# O机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
* O. U$ M8 `4 @( Y) o0 X" D9 B# A* K- c
, v$ [' q5 t* C# U6 o0 t0 P2 C
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的& p n8 _. D9 t5 R+ w' ]1 s) D" l
# J( {+ P. h4 A+ s* w2 d8 P1 Q
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。0 o- v6 J- @8 d& g( s6 i
" f5 K& I2 R D+ I/ C7 X9 x' Y; t座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
+ ~% e6 I' j. L; Y+ P+ C, w, C* \ j2 J6 g! ~
K$ E9 E e" ~) e2 z3 [
/ g5 t5 }; }' P2 {
( [" j) b ^' | A+ l2 H0 X" G# Y/ v' [/ c/ V
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。5 f8 K# l- a) H, X/ N8 }+ d. ^
3 g. ]( Q" I( ]5 {3 s6 ^; t“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
E& `& |# G9 d+ m' Z) J& Q3 x3 C1 M* D' s/ {
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。; b7 q; i" ~* i( @: a
1 r5 W0 P! _) K
两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。8 L9 W. t4 |9 D: ?
1 @! `1 O5 j( ~8 S% y3 ^' X3 s
过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”" q- ]! d; J" s7 g& x
6 u- B/ r0 j; w. d
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”, o( i; P( _; Z1 q
; i- x1 ^$ ], N7 t& N- W/ E“我们是返回机场还是再绕一圈？”
: f6 d, I/ ?" f$ @, B, B5 C( o& r2 v
“返回机场。”) m" k. @5 P/ M; K# y" b7 m5 @: I
# |3 [) h M& B+ o. K; M副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
7 D# ?5 f7 p! P/ c& M j4 ]" k! N# N" ]% R
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ - C6 O/ {5 c. X/ @
: D. y1 V; ~, _0 E- ~% [/ e还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！ # h5 j* }" y: u+ W9 @
$ O, W" ?# X4 G1 t9 C- k, D
副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。/ S& g' M' Q( Y% N/ p2 S8 E1 K
( p9 q8 L, i" M ~; G" ]0 Z“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。$ c4 L; l5 ]6 x( s
$ u5 z( V/ n$ ^6 ^8 } N% p
“回避地形，回避地形。”
! x% n* L4 w: s8 n* l# q
4 c4 c! D# @7 V9 E$ |: O' Q- I; d“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
' t6 D! ^# t1 U% l! s9 \' l4 `3 M5 j7 S% f- j: W& O# f
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”* ^6 r# X2 T- }$ w5 Q' i; u, B! C
8 {" @+ i9 S) M5 \; P一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
1 c: G. G4 w" D
# q# g1 T2 ^/ H5 ^按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告$ X' J! n+ Q9 z# r3 @
1 G6 O9 B! E6 p$ ^/ h0 |, ~20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。4 A3 ]7 |# R' f9 f( r4 E
( U3 t' L! f# j- ?, d3 [5 c副驾驶：“那是什么？”
6 E9 ^& }7 U* h6 x+ C$ {; M* a4 a7 `( B& a w* i
然后就没有然后了
. I; Z3 ], m8 h& `# B `1 B9 G; R( i
$ U) H2 M# [" t
8 Z% I! ~0 \* V' M! Q
% j1 j. t5 v& `" k6 z: e( _: u
& z/ ^" w- g8 V7 [& ]* O |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
0 f4 \2 C3 j" m6 G! x! ~5 F5 t
