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楼主: 晨枫
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[工程技术] 电动:中国汽车的新契机

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该用户从未签到

41#
发表于 2015-2-22 23:24:57 | 只看该作者
Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25, X9 J! s" b7 A- Q, E* L
这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...

8 F/ X3 w& c( v8 z) \9 v0 A电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这边做好限流,48伏安全性问题不大。
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    42#
    发表于 2015-2-23 02:19:48 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-22 23:246 v* X" k2 @, }- i3 E
    电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这 ...
    ; E9 k$ c6 J4 ~& w8 ~
    电池要给发电机供电,没法限流吧?

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    43#
    发表于 2015-2-23 07:07:07 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 02:19. N. r9 Y! y  W' Q6 _4 t
    电池要给发电机供电,没法限流吧?

    ( f: r2 N* a* n) z3 _. G, P' c5 z如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判断的。实际上从保险丝开始的各种漏电保护都是类似的原理,不仅能防触电还能防绝缘失效。+ y. |7 Z. M1 z, i* A6 N# b: S
    当然各种工程设计都有失效的时候,实际产品安全性能能不能接受还是得看大规模应用。
    ! p. a5 I' F. o# s
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    44#
    发表于 2015-2-23 12:19:13 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-23 07:07
    $ E- [7 j( h2 y* L9 u$ p' x如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判 ...

    ' x) O, X+ J2 V$ H. I5 }一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。

    该用户从未签到

    45#
    发表于 2015-2-23 13:59:19 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 12:19
    , D: z5 ~* x! U1 }: L- d! c% Y一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。 ...

    6 Y  @$ g  g4 H( n: F' B/ Q$ K& L修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?2 W0 |$ X; V$ R* W% V% U
    那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。
    + G2 k7 B3 G1 h) r1 A. U8 u普通人的话修车前把蓄电池空气开关打开就没事了。
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    [LV.1]炼气

    46#
    发表于 2015-2-23 14:39:00 | 只看该作者
    一叶飞刀 发表于 2015-1-7 22:41! F; z& X7 B+ y6 Q
    目前发动机的发电机都是交流发电机,需要整流。  }( I3 H! C# B: m

    & R& N' U6 e. A3 L对于传统项目,即蓄电池供电的项目,可以用低压直流电, ...

    5 ^0 z; @1 a' [9 R内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,
    - ]' x, N3 V' S9 c! T- x* G它的空调还得有直流变交流的设备吧?或者直接用了直流制冷设备?
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    47#
    发表于 2015-2-23 14:55:40 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-23 15:05 编辑 % R# p0 P2 Z( \( a& X& m3 R* m
    punishment 发表于 2015-2-23 13:59
    ( @$ T  x  D2 K5 D修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?
    # T# G" K) \) l那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。
    0 H+ p, Y- P( G5 G普通人的话 ...
    & Y; H8 k* k* N3 H. Z* l
    $ s3 E( S9 \- g: m0 j0 _
    现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要电工证书。当然,正常维护时,一般是知道车辆状况的,只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施,危险不大,但如果还是按老经验办事就容易出危险了,最好有额外的保护措施。5 I6 r( d' M" i  c" v8 F2 V

    8 V$ I+ Z1 p* e6 u# r. A" t我开始问的,主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人,或者事故后还没漏电,但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险,现在的汽油车和柴油车上都不存在的。1 H9 e- L! T% `
    ) s5 m2 d0 }' y8 V* l: ]! M: W% O) W
    当车正常运转时漏电可能性反而是最低的,所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。
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    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    48#
    发表于 2015-2-23 15:05:50 | 只看该作者
    好像以前有过24伏的标准,因为买汽车零件的时候经常碰上12V/24V通用的。$ Q' W% f& X" J1 {6 J3 p+ x
    不知道为什么最后选择了12V作为标准。24V也足够安全,也好处多多。" L0 h" ]) [  Z3 b8 j5 z( V# ?9 E
    以前以为直流比交流要求低更安全,后来买直流开关的时候发现比想象的贵的多。7 b7 q8 i! O0 ~& X; g0 g
    一查才知道,交流由于有相位差,热效应比直流差远了。
    + p% m0 g; U; z% c直流的热效应最严重,所以相关线路要就要高得多。" ]7 T9 y0 |# g( Y- I
    估计改成48V相关插座就要重新设计,变成和110v,220v类似内藏触点式的。
    6 p, |# K/ t, c, {现在12V的触点都外露,手很容易碰到,不过这个也是小问题。

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    49#
    发表于 2015-2-24 02:20:41 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 14:55
    ) w9 q; w7 J, {% g现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要 ...
    1 m/ Q7 a% D" ~  e; }( B1 V
    这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。
    ' {/ r% R, i* K我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。
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    50#
    发表于 2015-2-24 02:42:09 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-24 02:20% @% E. I( v- X$ [/ Y! Q
    这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。# k$ ]! `; g, c( B$ d
    我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况 ...
    12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。
    * c, D- \( q9 |5 [
    # {8 I% C: A. C/ `  Q- a  [" ^
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况

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    51#
    发表于 2015-2-24 08:44:33 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42$ M$ }5 J# ], I' e" J1 _; K% G
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

    ( E; }9 p* \. M6 \( t6 s5 x比如说容性负载,有电量之后触电只差一个电势。' J5 E7 {) s( M: c0 ]8 O
    不是专门说车,成熟的工业产品是可信的。
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    慵懒
    2 小时前
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    52#
    发表于 2015-2-24 09:49:09 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:425 P1 F7 k7 [; d# b) x! P# k3 k
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

    * m- G7 g- E5 E# J  Q7 ~人体/金属工具 短接电池两极.
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    开心
    2022-12-1 00:01
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    53#
    发表于 2015-2-24 11:41:38 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
    5 F" A  r1 t) s; b/ ?. v. o人体/金属工具 短接电池两极.

    / ]+ n- [3 Q' S' m: w# U) @( _这属于自己找事吧,任何安全设计也不能完全避免人自己瞎折腾的。这与意外是完全两回事。& l* u1 {1 y! o3 v* z9 P. k
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    54#
    发表于 2015-2-24 12:46:23 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-24 13:00 编辑
    : y, A3 w( ?5 Q5 V
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
    ' s- |1 V. T- i人体/金属工具 短接电池两极.

    " I/ J- M' P6 J% J+ C6 d7 o: J% v) ^0 [
    没太明白你的意思?加金属工具无论并联还是串联都电不到人啊!你是说烫伤?并联电池放电温度也不会太高。

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    55#
    发表于 2015-3-6 18:16:34 | 只看该作者
    隧道 发表于 2015-2-23 14:39
    " u# O* `3 f8 z5 T. q( ~, N  l内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,) O. H4 Q/ j0 p5 K, [3 n! h6 J1 O7 R
    它的空调还得有直流变交流的 ...
    . k& y5 n9 [5 N8 X4 N& _
    空调有两部分用电,控制和动力。控制部分就是电路板,这个用直流,很好理解吧?动力就更不用说了,就是一个电动机,直流电如何驱动汽车就如何驱动空调。
    4 J" j& }) [& Q' H: J  M- [' F$ R( [- p9 o$ x2 {7 `
    事实上,由于直流无法变压,所以直流、交流互相转换很频繁

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