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楼主: 晨枫
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[工程技术] 电动:中国汽车的新契机

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该用户从未签到

41#
发表于 2015-2-22 23:24:57 | 只看该作者
Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25) F$ E7 ~- V4 V% R
这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...
% C* ?+ p0 k" @8 x3 Q. p0 m5 J5 ^
电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这边做好限流,48伏安全性问题不大。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 07:51
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    [LV.Master]无

    42#
    发表于 2015-2-23 02:19:48 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-22 23:24
    ( x, o/ \# y1 X电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这 ...

      Q# q4 Z! i5 G  o; M/ C电池要给发电机供电,没法限流吧?

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    43#
    发表于 2015-2-23 07:07:07 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 02:19
    * E  Z- E8 u: |% ^电池要给发电机供电,没法限流吧?

    ; Y1 M. i6 h2 O. `如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判断的。实际上从保险丝开始的各种漏电保护都是类似的原理,不仅能防触电还能防绝缘失效。3 U( M# o8 C2 ]- ?0 {; B5 i
    当然各种工程设计都有失效的时候,实际产品安全性能能不能接受还是得看大规模应用。
    0 E, f4 I: I% S2 s: _9 C
  • TA的每日心情
    奋斗
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    [LV.Master]无

    44#
    发表于 2015-2-23 12:19:13 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-23 07:07
    : A& ~$ ^& @$ P) @, U$ e/ _如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判 ...
    $ K  u! t: w2 G/ \7 O
    一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。

    该用户从未签到

    45#
    发表于 2015-2-23 13:59:19 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 12:19
    / ]5 R$ Z8 p& Z. v8 r5 Y" e+ V9 M一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。 ...
    , |6 d9 _; C3 `, B5 L; D$ p+ ^
    修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?6 F  y, ?9 F0 l; i& k
    那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。
    - f) g* S' L0 c; f" v$ {9 v普通人的话修车前把蓄电池空气开关打开就没事了。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    46#
    发表于 2015-2-23 14:39:00 | 只看该作者
    一叶飞刀 发表于 2015-1-7 22:41; g& f; i! d; A  Q# @( a
    目前发动机的发电机都是交流发电机,需要整流。
    0 e7 \6 N8 ^8 l
    ' X. z5 b$ b2 l% \0 e- X8 l对于传统项目,即蓄电池供电的项目,可以用低压直流电, ...
    & \% }) b# c; u2 i4 w6 ~/ G4 O
    内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,
    ) o1 F& z2 V5 V$ F# D2 T它的空调还得有直流变交流的设备吧?或者直接用了直流制冷设备?
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 07:51
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    [LV.Master]无

    47#
    发表于 2015-2-23 14:55:40 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-23 15:05 编辑
    7 S/ s* d2 Z/ M2 q+ e
    punishment 发表于 2015-2-23 13:59
    * d4 B, b1 S7 z- W修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?& @3 o: o" Q% }' r4 V+ F
    那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。& j0 D3 @! K9 C/ N- r7 m$ l3 M
    普通人的话 ...
    . E% e* t( a/ K9 x6 ?" R

    2 m* F0 [: s" y5 V8 K1 a( h$ y% f现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要电工证书。当然,正常维护时,一般是知道车辆状况的,只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施,危险不大,但如果还是按老经验办事就容易出危险了,最好有额外的保护措施。
    / S! S, G2 U0 R: }! s& {
    5 B  {- U& s( ~$ Y我开始问的,主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人,或者事故后还没漏电,但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险,现在的汽油车和柴油车上都不存在的。
    3 u/ N+ t" j- p& H! l
    $ w8 L. t# s1 ?; J+ [当车正常运转时漏电可能性反而是最低的,所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    48#
    发表于 2015-2-23 15:05:50 | 只看该作者
    好像以前有过24伏的标准,因为买汽车零件的时候经常碰上12V/24V通用的。
    # X8 Q% B" H7 }; {不知道为什么最后选择了12V作为标准。24V也足够安全,也好处多多。* ~0 v$ l6 [9 h7 X
    以前以为直流比交流要求低更安全,后来买直流开关的时候发现比想象的贵的多。
    0 [- k" l5 B) v, j& ~一查才知道,交流由于有相位差,热效应比直流差远了。( W' A% r+ d6 B4 Q; E# ?8 n# a
    直流的热效应最严重,所以相关线路要就要高得多。2 L9 S1 @. R2 c9 ?% R
    估计改成48V相关插座就要重新设计,变成和110v,220v类似内藏触点式的。
    / M0 K; m; K% H3 {7 c& r& F6 _现在12V的触点都外露,手很容易碰到,不过这个也是小问题。

    该用户从未签到

    49#
    发表于 2015-2-24 02:20:41 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 14:558 F9 Z5 P$ j3 X. {
    现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要 ...
    $ o- i( @* f- P0 H, Z" M0 q
    这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。
    0 {2 v3 K) l8 [& p我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。
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    奋斗
    昨天 07:51
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    [LV.Master]无

    50#
    发表于 2015-2-24 02:42:09 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-24 02:201 G6 b, D% J% y, I6 G- a! A+ j
    这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。: z% l5 P2 `, l4 [
    我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况 ...
    12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。
    0 J: k/ G  [4 ?; D/ ]/ m
    " R3 s; A- |7 `  l6 k$ |) m
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况

    该用户从未签到

    51#
    发表于 2015-2-24 08:44:33 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
    ; G3 u. T2 c- l- ^# l+ Q什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

    ; i# F7 j+ u6 {! d比如说容性负载,有电量之后触电只差一个电势。* I9 N, h* j% U
    不是专门说车,成熟的工业产品是可信的。
  • TA的每日心情
    慵懒
    10 小时前
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    52#
    发表于 2015-2-24 09:49:09 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42' q  @. ~& g+ ^+ k6 K6 r( c
    什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

    . d% @9 C+ k3 Z- z  T人体/金属工具 短接电池两极.
  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
  • 签到天数: 2488 天

    [LV.Master]无

    53#
    发表于 2015-2-24 11:41:38 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49) ~) P8 ^" c" }0 d# S$ a. }
    人体/金属工具 短接电池两极.

    2 z2 @* x4 G$ {这属于自己找事吧,任何安全设计也不能完全避免人自己瞎折腾的。这与意外是完全两回事。
    $ O. T0 D. V0 [2 R
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    54#
    发表于 2015-2-24 12:46:23 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-24 13:00 编辑 , E4 D3 q$ t1 E8 V8 F
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
    . f% U3 k( P' m$ `人体/金属工具 短接电池两极.

    " e& W: L( G4 r
    5 N$ F% V, M) [' U没太明白你的意思?加金属工具无论并联还是串联都电不到人啊!你是说烫伤?并联电池放电温度也不会太高。

    该用户从未签到

    55#
    发表于 2015-3-6 18:16:34 | 只看该作者
    隧道 发表于 2015-2-23 14:39) ~: \5 i* _* d3 Y0 N
    内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池," g" j0 s0 D2 L6 D6 S* ~8 u
    它的空调还得有直流变交流的 ...
    - Z) i2 `0 t; J4 W* J" t
    空调有两部分用电,控制和动力。控制部分就是电路板,这个用直流,很好理解吧?动力就更不用说了,就是一个电动机,直流电如何驱动汽车就如何驱动空调。
    ! p4 l& {1 b$ V* v1 e
    * ~7 z8 g, v! n: r0 O7 {* a; r- U: F事实上,由于直流无法变压,所以直流、交流互相转换很频繁

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