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楼主: 晨枫
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[工程技术] 电动:中国汽车的新契机

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该用户从未签到

41#
发表于 2015-2-22 23:24:57 | 只看该作者
Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25" {0 d- x! e! m; L" c
这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...

" e% M0 N- ^& G电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这边做好限流,48伏安全性问题不大。
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    42#
    发表于 2015-2-23 02:19:48 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-22 23:24
    9 q( z5 p6 W6 K' N# N! j& r$ [' t电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这 ...
    9 m. t& f! {. u( q- d: s& N' F
    电池要给发电机供电,没法限流吧?

    该用户从未签到

    43#
    发表于 2015-2-23 07:07:07 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 02:19% e% k) f1 z4 d3 a6 o5 u0 R2 M
    电池要给发电机供电,没法限流吧?
    6 p3 J1 z7 z* ?; f7 q
    如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判断的。实际上从保险丝开始的各种漏电保护都是类似的原理,不仅能防触电还能防绝缘失效。
    " L9 H, K" l2 N  M* t9 W6 ]当然各种工程设计都有失效的时候,实际产品安全性能能不能接受还是得看大规模应用。* ~, j8 C5 u0 [8 k
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    44#
    发表于 2015-2-23 12:19:13 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-23 07:079 [6 h" P$ P$ s3 i- J$ o' i
    如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判 ...
    8 c5 B. O. h/ W, T9 R
    一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。

    该用户从未签到

    45#
    发表于 2015-2-23 13:59:19 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 12:19
    % ?2 J* J% D4 z& L( J$ J一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。 ...

    - T2 d2 F) [$ J$ K修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?
    ; D  K: r- L& I- F2 k# b/ m, N/ Y那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。3 I3 M! Q( Q" Y& o  g
    普通人的话修车前把蓄电池空气开关打开就没事了。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    46#
    发表于 2015-2-23 14:39:00 | 只看该作者
    一叶飞刀 发表于 2015-1-7 22:41
    * o' L7 E# d: o  \/ R, Y& V目前发动机的发电机都是交流发电机,需要整流。
    % R4 D  E" R4 c' Q6 @% y/ N  d, T. ?: G* x' {
    对于传统项目,即蓄电池供电的项目,可以用低压直流电, ...

    - c6 j9 Z" z5 J2 E3 F& s+ [  s内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,, N3 _# d# h! M- y, i2 s
    它的空调还得有直流变交流的设备吧?或者直接用了直流制冷设备?
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    47#
    发表于 2015-2-23 14:55:40 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-23 15:05 编辑 3 ?$ _: p" x5 K; u+ L; I8 a; D
    punishment 发表于 2015-2-23 13:59+ u. r6 `. |& b- K; s
    修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?
    0 V3 m3 e4 x8 @那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。6 U1 n" A) v0 L$ [3 h
    普通人的话 ...

    3 W; R) ^' e. c7 H) c- E2 C# o3 u" `; \
    现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要电工证书。当然,正常维护时,一般是知道车辆状况的,只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施,危险不大,但如果还是按老经验办事就容易出危险了,最好有额外的保护措施。
    2 c/ `8 R! m9 K1 n+ O6 A+ c0 m
    # X' a2 _" [- t- ]! K( K我开始问的,主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人,或者事故后还没漏电,但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险,现在的汽油车和柴油车上都不存在的。4 |/ M2 D5 u  _8 ^* h
    & [& M3 w- t( {' X, Y3 V
    当车正常运转时漏电可能性反而是最低的,所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。
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    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    48#
    发表于 2015-2-23 15:05:50 | 只看该作者
    好像以前有过24伏的标准,因为买汽车零件的时候经常碰上12V/24V通用的。
    1 ^3 p4 t: w$ `0 |不知道为什么最后选择了12V作为标准。24V也足够安全,也好处多多。8 y9 [& k- |2 A' c/ H( d
    以前以为直流比交流要求低更安全,后来买直流开关的时候发现比想象的贵的多。
    / m. A* p, e* O' e4 I一查才知道,交流由于有相位差,热效应比直流差远了。
    / @3 i- ?! y) J& s直流的热效应最严重,所以相关线路要就要高得多。
    ! b/ f: \3 C! p" l估计改成48V相关插座就要重新设计,变成和110v,220v类似内藏触点式的。
    " k& a7 ]7 U% P- l% K& o) M现在12V的触点都外露,手很容易碰到,不过这个也是小问题。

    该用户从未签到

    49#
    发表于 2015-2-24 02:20:41 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 14:55" J4 F0 u0 t0 W( [
    现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要 ...

    ' Z, b  w' q: ~7 O这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。
    8 i0 w$ a6 r/ Y4 K) |- d我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。
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    50#
    发表于 2015-2-24 02:42:09 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-24 02:20
    0 M0 T5 w* W* e% n这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。9 S( y5 v* W8 Q) z6 c
    我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况 ...
    12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。
    5 L. Q, U$ b5 p& t5 H

    . W. T4 Q% i! N+ H5 a3 k% i! j什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况

    该用户从未签到

    51#
    发表于 2015-2-24 08:44:33 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
    ; U+ ?8 v3 R9 w- S4 m什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...
    2 |! M: S; {; ^8 q9 n
    比如说容性负载,有电量之后触电只差一个电势。# ]9 C2 ?3 I" z( d7 t9 @
    不是专门说车,成熟的工业产品是可信的。
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    慵懒
    8 小时前
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    52#
    发表于 2015-2-24 09:49:09 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
    6 E: n; R- w3 |# ~! E什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...

    2 s5 x% t2 D. f# N' Q& w人体/金属工具 短接电池两极.
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    开心
    2022-12-1 00:01
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    53#
    发表于 2015-2-24 11:41:38 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49  v1 F/ K/ h" w. _4 `4 F) D- g2 u
    人体/金属工具 短接电池两极.
      N  ~; j: w$ `$ f6 D
    这属于自己找事吧,任何安全设计也不能完全避免人自己瞎折腾的。这与意外是完全两回事。
    / J. ], _) [; @$ K# b, S8 t- j
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    54#
    发表于 2015-2-24 12:46:23 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-24 13:00 编辑
      w' m* v/ u! \+ ^1 ]/ B* K: \
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49# A/ J$ S) O" N
    人体/金属工具 短接电池两极.

    , ?/ V' K2 b1 T3 l( B/ ~$ C! Z+ o5 |/ K# ^
    没太明白你的意思?加金属工具无论并联还是串联都电不到人啊!你是说烫伤?并联电池放电温度也不会太高。

    该用户从未签到

    55#
    发表于 2015-3-6 18:16:34 | 只看该作者
    隧道 发表于 2015-2-23 14:391 T4 a  v# z& l" C! K/ d5 s
    内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,. {5 A( g9 R% E, P0 Q3 {/ {
    它的空调还得有直流变交流的 ...
    - b5 z$ [8 k! j: D
    空调有两部分用电,控制和动力。控制部分就是电路板,这个用直流,很好理解吧?动力就更不用说了,就是一个电动机,直流电如何驱动汽车就如何驱动空调。
    ! i7 S$ {  ^( X$ E+ l& B" K& P8 h) A' w7 a. \. s; Y9 u' L+ G* r- o
    事实上,由于直流无法变压,所以直流、交流互相转换很频繁

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