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楼主: 晨枫
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[工程技术] 电动:中国汽车的新契机

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该用户从未签到

41#
发表于 2015-2-22 23:24:57 | 只看该作者
Pipilu 发表于 2015-1-6 05:25
% Z% I2 D% [4 m6 `4 E这个48伏是怎么定的?记得对人安全电压是36伏,48伏电池直接就可以电死人了,安全是个新问题啊 ...
0 \2 D. L' I7 d0 j/ H
电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这边做好限流,48伏安全性问题不大。
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
  • 签到天数: 2808 天

    [LV.Master]无

    42#
    发表于 2015-2-23 02:19:48 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-22 23:24
    : ~5 n3 z8 Q8 i0 b( K电死人是电流作用,所以安全电压或者什么电压电死人都是一个估计值,实际要看触电时人体电阻。只要电源这 ...

    - X' w( F7 @8 i$ X& z/ `: l电池要给发电机供电,没法限流吧?

    该用户从未签到

    43#
    发表于 2015-2-23 07:07:07 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 02:194 O! B) O, m2 K' j. e
    电池要给发电机供电,没法限流吧?
    ( S7 G) ?. i5 u, M/ S& r" O
    如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判断的。实际上从保险丝开始的各种漏电保护都是类似的原理,不仅能防触电还能防绝缘失效。  `2 Y, l" [+ Z: n6 }) b
    当然各种工程设计都有失效的时候,实际产品安全性能能不能接受还是得看大规模应用。
    . A; q- M& X' o/ W
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
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    [LV.Master]无

    44#
    发表于 2015-2-23 12:19:13 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-23 07:07, ~/ i- ?, S/ v! x
    如果是在带载过程中人触电,相当于在电路中增加了一个接地电阻,总电流会明显高于工作电流,系统是容易判 ...
      s' X( L% A0 U4 b3 L
    一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。

    该用户从未签到

    45#
    发表于 2015-2-23 13:59:19 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 12:19* S/ v; R/ U" n6 Q3 m1 E
    一般不会开车中带载触电吧。大部分应该是发生事故或修车时触电吧,这个电流不一定比工作电流大。 ...
    : t" g3 M$ n- ~$ U' B
    修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?. ]' H; t# _5 l# t0 m2 i0 r) ]
    那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。
    ; A* T/ M7 I. Q! t8 r普通人的话修车前把蓄电池空气开关打开就没事了。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    46#
    发表于 2015-2-23 14:39:00 | 只看该作者
    一叶飞刀 发表于 2015-1-7 22:41
    $ `. b- ?7 k8 C- s8 Q目前发动机的发电机都是交流发电机,需要整流。
    8 W& O0 G$ |% f! [/ m. d: w) K" p  P2 u
    对于传统项目,即蓄电池供电的项目,可以用低压直流电, ...

    # S* i/ ]* G" Q  S9 r内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,0 P  r+ J) D3 [
    它的空调还得有直流变交流的设备吧?或者直接用了直流制冷设备?
  • TA的每日心情
    奋斗
    14 小时前
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    [LV.Master]无

    47#
    发表于 2015-2-23 14:55:40 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-23 15:05 编辑 ; ?; m7 P1 v( E; L: ~& A2 r
    punishment 发表于 2015-2-23 13:59
    + O" E- c  u( Z3 Z) h: v修车的时候带电修?带电修而且不开载荷?7 m) |+ v, |, O/ T4 S
    那应该算电工活,这么干应该需要操作员有电工证书。
    ' M  M9 p6 I9 q4 `普通人的话 ...

      \9 X# Z8 t- J0 N7 T, e% W9 ^7 v/ f( Q8 i) i& _
    现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要电工证书。当然,正常维护时,一般是知道车辆状况的,只要操作规程中多加一些断开电源等安全措施,危险不大,但如果还是按老经验办事就容易出危险了,最好有额外的保护措施。
    7 A: l. z* _+ J5 t2 O9 [
    ! W# k& z2 i. q5 \$ e我开始问的,主要是担心碰到事故发生意外漏电怎么保护车里的人,或者事故后还没漏电,但救人的消防员在不知情下强行破门时也有可能触电危险。这都是新的危险,现在的汽油车和柴油车上都不存在的。# {) O* x6 i$ e( i" ]5 o4 o

    . D) h& ?1 C, G& u' u4 S当车正常运转时漏电可能性反而是最低的,所以我怀疑你说的限流能否避免主要危险情况。
  • TA的每日心情
    开心
    2016-2-18 04:19
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    [LV.1]炼气

    48#
    发表于 2015-2-23 15:05:50 | 只看该作者
    好像以前有过24伏的标准,因为买汽车零件的时候经常碰上12V/24V通用的。
    : y8 U* E5 y6 ~  `1 a$ z不知道为什么最后选择了12V作为标准。24V也足够安全,也好处多多。2 W. E* C$ v; g5 P
    以前以为直流比交流要求低更安全,后来买直流开关的时候发现比想象的贵的多。
    7 i5 F5 O( ?! z. @一查才知道,交流由于有相位差,热效应比直流差远了。
    7 V: I3 Q" f% }8 o/ V8 Y: m4 A直流的热效应最严重,所以相关线路要就要高得多。- w8 c' Y$ h# X' W7 G4 |
    估计改成48V相关插座就要重新设计,变成和110v,220v类似内藏触点式的。4 y  N+ i  h! q! F
    现在12V的触点都外露,手很容易碰到,不过这个也是小问题。

    该用户从未签到

    49#
    发表于 2015-2-24 02:20:41 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-23 14:55
    4 \0 f2 {) v. n& c7 E! I0 _& D现在的车载电压是12V,一般大部分简单维护,换个机油加个冷却液什么的,都是不需要断开电池的,也不需要 ...

    $ u8 z# G; b$ N0 U7 y0 I这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。. q* k6 G% E# B5 Y6 u' S5 M& ^% ~
    我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。
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    [LV.Master]无

    50#
    发表于 2015-2-24 02:42:09 | 只看该作者
    punishment 发表于 2015-2-24 02:20- t, q: @! I& v1 v2 Y
    这个测量车框对地电势可以解决。当然了,系统都有失效概率。3 H! T) }2 ?1 W8 Q$ z9 M$ L. |5 K8 T
    我是不太信任“安全电压”,12伏在特殊情况 ...
    12伏在特殊情况下一样是可以伤人的。

      {  \) p% e$ [8 i
      l- K( A9 T6 H" W/ j2 w" [什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况

    该用户从未签到

    51#
    发表于 2015-2-24 08:44:33 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
    5 G( M3 u  W5 ^' G7 a什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...
    ( S& N) t% I! P9 W, c* n7 [
    比如说容性负载,有电量之后触电只差一个电势。
    ) E* K8 s$ k( A; P1 V6 [; n! B不是专门说车,成熟的工业产品是可信的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    20 小时前
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    [LV.Master]无

    52#
    发表于 2015-2-24 09:49:09 | 只看该作者
    Pipilu 发表于 2015-2-24 02:42
    * e6 A) Z; z$ ?" I4 o; a什么特殊情况,能否举个例子。我反正现在修车从来不考虑电池会伤人的情况 ...
    3 k) e& u) O+ V0 M! d8 O
    人体/金属工具 短接电池两极.
  • TA的每日心情
    开心
    2022-12-1 00:01
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    [LV.Master]无

    53#
    发表于 2015-2-24 11:41:38 | 只看该作者
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
    4 {. c9 I6 q" H- `人体/金属工具 短接电池两极.

    - i" E4 l8 Y, Z' p这属于自己找事吧,任何安全设计也不能完全避免人自己瞎折腾的。这与意外是完全两回事。
    5 t6 N. k1 S  c8 \6 `0 F0 g+ H$ ^
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    54#
    发表于 2015-2-24 12:46:23 | 只看该作者
    本帖最后由 Pipilu 于 2015-2-24 13:00 编辑 * _! A7 o( C9 [, O
    mezhan 发表于 2015-2-24 09:49
    * D: O9 H  w$ T: `( z# {; h+ A1 O人体/金属工具 短接电池两极.
    ! g: A! u3 E; C7 R2 l5 u
    + F% w2 `  d- q- M" p2 s: w
    没太明白你的意思?加金属工具无论并联还是串联都电不到人啊!你是说烫伤?并联电池放电温度也不会太高。

    该用户从未签到

    55#
    发表于 2015-3-6 18:16:34 | 只看该作者
    隧道 发表于 2015-2-23 14:39
    3 ~; M3 ^6 T* F0 M, R/ @+ |内燃机的可以这样做,但是全电车,比如tesla运行中可没有发电机,只有电池,
    - }# x3 k: P6 }3 e  c8 l/ x- D& z: N它的空调还得有直流变交流的 ...

    5 X- Y& ~/ E* m8 ]. U, V( O9 i空调有两部分用电,控制和动力。控制部分就是电路板,这个用直流,很好理解吧?动力就更不用说了,就是一个电动机,直流电如何驱动汽车就如何驱动空调。
    7 f/ @  F' I6 u. y$ N0 h4 P8 X9 V
    ; @0 w( k$ i* `/ v) D# z( l$ U/ i事实上,由于直流无法变压,所以直流、交流互相转换很频繁

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