TA的每日心情 | 衰 2019-1-27 20:07 |
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本帖最后由 橘子和枪 于 2014-2-8 21:04 编辑 7 l$ L" }# H: A+ `" \/ S
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3. 斯贝% E$ V: x7 Z. M0 v6 v5 T) J
) w, @0 f* B& H, Z( K! R8 O- z$ z' l曾经有一份答案放在我面前,我没有抄,等我想抄的时候已经抄不着了,于是我又买了一份答案。
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1975年我国航空工业部门从英国RR公司引进航空斯贝MK202涡扇发动机技术资料、生产技术和原型机。
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, x1 \. c R" P6 @7 e' n1 P9 nRB.168 Mk 202 Spey
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4 P# R, X0 d/ s- qRR公司在斯贝的派生型TF-41-A2航空“斯贝”发动机的基础上开发了SM1A舰用燃气轮机,正好手头上有斯贝MK202的技术资料和原型机,因此国内多个单位开始琢磨山寨斯贝SM1A的可行性。: f. y! B) |# U
+ Q# P. p& H8 @$ [基本思路和牛牛的一致,即去掉外涵道、混合器、加力燃烧室和尾喷管,保留燃气发生器(核心机),再增设动力涡轮,同时对各个部件进行海上工作条件下的适应性改造。9 H4 h: }) P; a8 `# ?: o, R. [2 y
: S: V$ Y5 D* b" \) o; V9 ]8 }/ H1981年该项目启动,取名410,为了降低风险,计划分成两步走,先研制410A机组,功率10500 kW,耗油率312 g/kwhr。第二步是410B机组,低压压气机完全重新设计,功率12400 kW,耗油率299 g/kwhr。
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1988年完成燃气发生器150小时持久试车,1992年完成410A样机试验。410B的低压压气机于1988年完成全台试验。
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10500 kW船用燃机: R! u! p5 Y# j9 i' f; S0 e1 t
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应该说80年代中国的工业基础已经了很大的进步,因此该项目的进展比早年的艰难跋涉快多了。但是该样机的主要核心部件实际上是采用英国原装进口的散件改造的,而斯贝MK202依旧超过了当时中国的工业水平(实际上超过的并不是很多,应该属于跳一跳就能够上的),再加上中国航空人一贯坚持的“有困难要下,没有困难创造困难也要下”的优秀品质,斯贝的国产化一直遥遥无期,这样山寨斯贝SM1A也成了无本之木。/ A T" d; y7 W6 S7 Y
7 E2 P+ j& c k& j2 b而海军又看上了船用燃机的神器LM2500,只可惜LM2500终成水中花,最终山寨斯贝SM1A也成了水中月。 O% X% N" H/ D6 \$ c& i) w
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