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本帖最后由 晨枫 于 2013-12-18 08:04 编辑
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( [, ~3 M! s. `, ~挪威给刘晓波诺贝尔和平奖之后,中国把挪威冷处理,现在好像还没有解冻。挪威威胁要抵制中国参与北极理事会,最后还是没有抵制。另一方面,中国抵制挪威三文鱼,倒是确确实实抵制了。挪威很不满,但没有进一步的行动。原来不理解,挪威为什么没有进一步发难。即使不再给热比亚什么的发一个诺贝尔和平奖,至少也可以会见达赖什么的,给中国添堵。但挪威没有,为什么呢?有点明白为什么挪威不敢对中国发飙了,原来挪威也在下大棋。- [% b$ _4 _7 u. O$ h! B J
& |" p+ A2 M/ I. A1 Q地球是圆的。当年哥伦布想向西一直航行,就可以不必绕道好望角,而直接航行到印度,结果发现了美洲新大陆。但印度毕竟在美洲的那一边,从智利合恩角绕过去一点不比从好望角绕道近。几百年后,苏伊士运河、巴拿马运河大大缩短了海上航行的距离,但从北方寻找更近的水路的梦想一直不灭。事实上,英国人在加拿大北方寻找“西北通道”(Northwest Passage)的努力直接导致了加拿大西部的“发现”,从圣劳伦斯河进入五大湖容易,从五大湖继续往西就没有通畅的水道了。磕磕绊绊最后过了落基山,终于有弗雷泽河,通到温哥华,但这水道不适合航行。后来的努力集中于从哈德逊湾向北冰洋走,但这里很长时间冰封,即使夏天也有大量流冰,西北通道的梦想最终没能实现。但现代破冰技术发达了,气候暖化也使得北冰洋的海冰冰盖缩小,通航的可能性大大增加,已经有人在尝试北极航线了。6 `9 u8 r4 {6 j3 D* Y: c
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不管是绕行好望角还是合恩角,从欧洲到亚洲的航线依然遥远,美洲东海岸到亚洲也一样遥远
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北极航线明显缩短了距离, Q$ p2 @5 `/ `4 R/ K
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有人丈量过,从挪威北方的科克涅斯(Kirkenes)到中国连云港,走苏伊士运河的话,航程12180公里,按照平均船速13节计算的话,需要40天的航行时间。但走北极航线的话,距离缩短到6500公里,以平均12节航速计算的话,需要22.5天的航行时间。即使算上额外的保险和破冰船费用,依然在经济上有很大的吸引力。
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! K! q* v5 U# c* O$ \+ c- v# j除了跨越欧亚的海运之外,北冰洋沿岸也是可预见的未来石油、天然气和矿物资源的重点开采地区。这里已探明资源的数量巨大,而且离欧美发达国家近,不仅创造本国工作机会,也不受政治上不稳定的第三世界国家的影响。海运是把开采出来的资源运出来最有效的方法,这是北极航线的另一个动力。9 {' K6 F" H/ K: @
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$ @" J& S8 p; G; X5 P北极航线有三条:东线,中线,西线, r- R$ t5 k$ r7 `% Y$ N& M( a u
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北冰洋沿岸已经有很多港口4 Y6 a- _* y/ F% H! A8 B# h! z
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3 X% r' S; d# h海冰冰盖的缩小大大便利了北极航线的通航
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. n, p6 k( f5 t5 i4 @北极航线有三条。东线沿俄罗斯海岸走,这是通往俄罗斯和欧洲的航线;西线沿加拿大海岸走,这是通往北美东海岸的航线;中线的距离实际上最近,而且便于通向欧洲和美洲东海岸,但即使在夏天也需要破冰,不好走。从港口设施来说,东线的港口设施相对较好,但西线的航道条件可能好些。) S4 \: j$ k4 p2 N- ^: o
& G: t! U; L" X* g; L& H( y北极航线已经开始使用。在2011年,已经就9个航次(总计60万吨)的凝结油/轻油、1个航次(65000吨)煤油、5个航次(总计21500吨)柴油、3个航次(总计11万吨)精铁矿砂、4个航次(27500吨)鱼产品、4个航次(总计11000吨)普通干货通过北极航线。其中大部分是俄罗斯到中国的轻油,也有到泰国、韩国的,还有挪威-泰国、韩国-法国的。9 L, Y. `" c; q+ i+ y$ v g
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2012年,北极航线的航运量进一步增加。液货达到25个航次,总计达到85.77万吨,其中东向59.50万吨,西向23.28万吨;散货6个航次,总计35.92万吨,其中东向26.23万吨,西向9.69万吨;液化天然气1航次,东向6.6万吨;鱼类1航次,8200吨;压载6航次,47.2万吨;空船回程7航次,78000吨。总计东向25航次,西向21航次,挂俄罗斯旗的18艘,挂巴拿马旗的10艘,挂芬兰旗的6艘,挂挪威旗的5艘,挂马绍尔群岛旗的3艘,挂中国旗的2艘,挂利比里亚旗和塞浦路斯旗各1艘。
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& |2 g4 n% ?% h& a2013年的不完全统计进一步增加。液货31航次,总计91.2万吨,其中东向58.9万吨,西向32.3万吨;散货4航次,总计27.7万吨,其中东向20.3万吨,西向73500吨;液化天然气1行洗,东向6.7万吨;一般货物13航次,10万吨,其中东向3.68万吨,西向6.32万吨。航线也从北极港口扩大到更多的港口,包括欧洲一侧的芬兰Porvoo和Pori、德国汉堡、荷兰鹿特丹和阿姆斯特丹,还有亚洲一侧的韩国丽水、乌山、元山、台湾麦寮、天津新港,甚至还有温哥华。9 `! g/ x7 ^9 j
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其实不需要统计数据,显然,对中国的油气、矿砂出口和制成品进口将成为北极航线的主要业务。挪威的科克涅斯和俄罗斯的摩尔曼斯克是北极圈里最大的港口,坐在这样的金矿上,挪威在中国问题上不再作梗就不奇怪了。( t5 X, M% _( \7 Q6 v) w5 d' ?
/ s6 t2 t) B1 U9 M明天接着谈北极圈的资源开发问题。 |
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