TA的每日心情 | 奋斗
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本帖最后由 holycow 于 2013-11-19 19:50 编辑 0 z! }& U0 |* \* q+ c$ x! d
: T$ V% U! K; ?4 W9 _9 u) w前两天发了一个日志“土豪们”，结果发现同学们对航空界的中东土豪很不熟悉，那么今天就开一篇来讲讲三土豪中的老大，Emirates的前世今生。& U) K7 T6 ^2 s/ O3 W" R3 R
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8 v H g1 n6 v3 ]( z要追究海湾地区的民航历史，最早要追溯到1940年，有一个叫弗雷迪.博斯沃斯的英国人开了一家小小的空运公司。博斯沃斯在1950年的时候把公司注册为海湾空运有限公司(Gulf Aviation Company Limited)，一年之后，大英帝国利益的代表BOAC入股22%。5 |" J( J% f# T& Z
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到了1973年，海湾地区的几个国家决定联合起来把海湾空运国有化，巴林王国，卡塔尔，阿布扎比酋长国(后来成了阿联酋的一部分)和阿曼苏丹国联手买下了BOAC和其他私人股东手里的股份，公司更名海湾航空(Gulf Air)，总部设在巴林。新公司里四个国家各占25%的股份，海湾航空成为这四个国家共同的国有承运人。3 r k/ s/ x7 u( d" n
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原本这样也就没事了，但是四国共有一个公司闹到后面内部就生了许多矛盾出来。1985年的时候，海湾航空因为经营的原因削减了到迪拜的航班，这看在迪拜的酋长眼里就是巴林的王族对他大不敬。怎么办呢？本酋长有钱，自己开一家航空公司不就结了？于是酋长航空(Emirates Airlines)就诞生了 W: s% X: G7 s
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扯出去说一句，Emirates现在国内通常的翻译是阿联酋航空，其实这个翻译是不准确的。阿联酋是七个酋长国的联合，最大的三个是阿布扎比，迪拜和沙迦。Emirates只是迪拜的御用公司，阿布扎比的御用公司是埃蒂哈德(Etihad Airways)，也就是中东三土豪里面那个小的。把Emirates叫做阿联酋航空，阿布扎比的酋长一定跟你急，后果就像你跑到巴塞罗那的餐馆里去点西班牙产啤酒一样 . @/ ^$ _- X' o( }! u7 b
6 a) s: b7 ~! e3 i2 k7 R酋长虽然土豪，基本的商业常识还是懂的，知道如果这公司就靠着自己大款输血，一定不成器。于是明言除了提供启动资金1000万绿纸头，公司必须自负盈亏，别指望以后能有国家补贴。经营方面，从英国挖来了BOAC，海湾航空，英国航空一路干下来的Maurice Flanagan当CEO，董事会主席是Sheikh Ahmed bin Saeed Al Maktoum。这位是谁呢？迪拜先先酋长Sheikh Saeed bin Maktoum Al Maktoum的儿子，先酋长Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum的兄弟，现任酋长Sheikh Mohammed bin Rashid Al Maktoum的叔叔
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公司开张，一开始就从巴基斯坦国际航空租了一架A300和一架波音737，第一条开通的航线是迪拜--卡拉奇。6 N# M6 r3 x% I: v
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在下面的几年里，Emirates发展迅速，航线发展到近东和中东各地，也有了飞往伦敦，曼谷和香港的远程航线。如果就按这样发展下去，Emirates到今天也不过就是一家重要的地区航空公司而已。0 |! c" s4 Z/ n1 C# m4 \) n/ X: N
$ d9 `, I+ M% l9 ]# D让Emirates大发展的是他家成立时公司企划部的头，现在的总裁Tim Clark。Tim Clark敏锐地感觉到迪拜有得天独厚的地理位置：处在英国到澳大利亚袋鼠航线的中途；是欧洲前往印度的天然理想转机地点；如果要从远东和大洋洲前往非洲，迪拜是理想的门户；而欧洲转往东非和南非的生意迪拜也能做。Emirates要做大，就要把迪拜做成一个国际民航枢纽，让世界上尽可能多的城市之间只要在迪拜一站换乘就能够互相通达；而要充分发挥枢纽的倍增效应，航线越多越好，飞机越多越好，而且越大越好。1996年，Emirates用最新的777飞机开通了迪拜经新加坡前往墨尔本的航班，正式进军袋鼠航线，迈出了世界枢纽建设的第一步。
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% e6 o0 y9 d* C1 m4 `于此同时，土豪开始了大手笔的血拼：, c/ R* R7 E0 |' f! M6 A+ p
, k) F9 m! S/ h- I R2 u2000年，下单25架777，22架380，还有340若干。
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9 c+ c6 e4 D7 V4 F, h1 g* t2003年巴黎航展，再订23架380， 26架777。* q, [9 Q! m; _* d1 N
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2005年，再订42架777，成为全球最大的777承运人。% I* m6 W, R$ a2 K& x
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2007年一亿英镑签下英超兵工厂的队服和主场冠名权。同年迪拜航展订购120架350，11架380，12架777.0 k8 d6 \1 k4 T+ W6 M
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2010年范保罗航展订购30架777。
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+ G1 b+ Q5 q3 L& d; X6 f2011年迪拜航展订购50架777.. |/ K# I3 R1 ?) T
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今年迪拜航展订购150架777X，50架380.( Y( n" r/ H8 d& [1 V
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买飞机跟买糖豆子似的。8 b2 \9 K1 K; U7 h6 @
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配合着机队的扩充，Emirates的航线延伸到了六大洲，不光实现了当初Tim Clark所设想的所有转机生意，还连带做起了美洲到印度，美洲到东非南非，亚洲到欧洲和南美的生意。- B6 T! y t% |& m0 K2 N2 o& h
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Emirates的大本营迪拜国际机场0 `% B$ q# b \% a% g
( H4 [( ^( l6 W4 u1 q随着Emirates大扩张，迪拜国际机场不敷使用，于是酋长大手笔造了一个新机场，名字牛气的不得了：迪拜世界中心机场(Dubai World Central) `6 U0 J6 K/ y7 n6 E q
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为了赚钱，Emirates实行高端土豪化，低端牛车化的策略。A380上推出带淋浴设施的头等土豪套间，也在经济舱里率先实现了777一排十座的牛车布局，票价从亲民等级到王公等级应有尽有，必有一款适合您。
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依靠着枢纽强大的经济效应，Emirates所到之处对手们节节败退，袋鼠航线上尤其明显。英航被迫放弃从伦敦经曼谷到悉尼和伦敦经香港到悉尼的两条航线；澳航也同样放弃这两条航线，改为两家合作，各飞一半，在中转地转机。澳航还更进一步，打不过就和对方联手，索性和Emirates合作澳航把澳洲乘客输送到迪拜交给酋长航空转往世界各地。$ ?# M2 i( @( Q2 W ~) f2 s6 a
! d3 C/ u3 H) p. y& D这个是对手选择双赢的，还有对手选择死磕的。比如说加航就一直游说加拿大政府不批准酋长开通温哥华和卡尔加里，并限制在多伦多增加航班。酋长的报复来得迅速而又严厉：阿联酋政府撤回加拿大驻伊拉克军队使用阿联酋作为后勤基地的许可，一夜之间把所有加拿大军队和设施踢出了国土。
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) ]& o% y2 w0 s1 `% `; c- \0 o l现在汉莎和法航又在游说各自政府限制酋长在德法两国的扩张，前天Tim Clark在迪拜航展发话了：如果欧洲人不愿意开放航权，他们需要准备把那些空中客车的订货自己吃下去。
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土豪至此，夫复何言？ |
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雷达卡
发表于 2013-11-20 03:00:22
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