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楼主: holycow
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[管理] 响亮的一耳光

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该用户从未签到

21#
发表于 2013-10-9 08:17:11 | 只看该作者
holycow 发表于 2013-10-8 00:17
/ O; n3 y# q9 |8 u( C. Y787是raked wingtip, 350这张图片里看上去不太像呢。要请专家来看看
) n9 V7 T- q( ], M4 @& F7 V& A1 Q# \
( B) Y3 g& S8 y3 Q3 M: w3 C6 I@晨枫

4 R7 M. t: u% v0 t& ~/ q" y3 d4 \A350的小翼号称shark fin或者sharklet
1 A3 |1 u" @, g4 O
' d8 G2 U: d. |, e  v0 n; O
7 V- m) m  h( _  G# U
/ f  g1 e( Z) ^2 U" C2 l0 ?9 t( `2 v0 s6 E) x
3 Z  V# P  D/ n6 ^5 R+ [* ^9 p6 J. O- W- t
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: W9 B, p, |7 ?# G
787的raked wingtip是水平延伸的
- r9 z2 B/ Q$ L5 h) M2 \) u: {: \
' C& R+ g% ?: x8 Z' x7 v& X7 p) o) h! a; N) V& Y* r
# q4 }0 p/ o- N- Y  \# E6 }8 L
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; E( b- n# m, G+ d# U+ K
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这里是对比
  h& b5 Z9 X& r: ^" r
' |* B% G3 Y+ D% }
7 k- S/ u7 W9 I8 c, v, }; A3 ]) i( p. s' w$ U- N$ Q) l
个人估计,加长型或者远程型可能需要增加翼展,那时候就会用向上翘的小翼。& {/ n. |/ C9 z+ y& X: r
; _7 D$ p( L& F7 F. x# j, J+ J
总的趋势是小翼的角度放缓,过渡更加圆滑,避免转角造成涡流损失。

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参与人数 1爱元 +2 收起 理由
holycow + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    22#
    发表于 2013-10-9 13:15:29 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-10-9 03:42
    8 `/ A/ I/ u5 ?" c现在基本是别人把地雷都踩过了吧,前两天好像还看到新闻说第三架给趴窝了 ...

    - T+ A# f* T1 N, f% P0 q没有啊,那来的消息
    , I* p# W8 r$ _至于787的地雷嘛,如果现在就已经被踩完了,那这飞机就真是太成功了

    该用户从未签到

    23#
    发表于 2013-10-9 13:19:47 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-9 13:15
    " S3 P; ?; ]3 o% S. y没有啊,那来的消息# ?- j  T  U  X3 B% X- e+ Z
    至于787的地雷嘛,如果现在就已经被踩完了,那这飞机就真是太成功了 ...
    * ^& b% m- \: a% \
    创新本来就是非常非常困难,成本奇高无比的事情,而且非常容易失败.
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    24#
    发表于 2013-10-9 15:48:58 | 只看该作者
    本帖最后由 xlan1976 于 2013-10-9 15:51 编辑
    6 \* ]1 K% Z) z  j- w. c+ T) M  A
    晨枫 发表于 2013-10-9 08:17
    0 V" ]8 j2 y; a& tA350的小翼号称shark fin或者sharklet
    8 K" k4 R  t% m7 ?* b% U
    + o0 c  K4 e" ^/ r9 Q, A# w
    既然晨大说了,那我就把这个问题详细展开一下。% h' \" `' ]& L! T* F% A
    不管是叫sharklet还是所谓的raked wngtip还是翼尖小翼,这种名字上的噱头没有啥实际意义。这种翼尖设计形式的目的在于用更高的效率来减小诱导阻力。" Z  @" _- q1 _) I3 u
    什么是诱导阻力呢。飞机在低速飞行时(低于音速),在水平方向上主要有四种阻力形式:压差阻力、诱导阻力、摩擦阻力和干扰阻力,压差阻力所占的比重最大,其次是诱导阻力。
    1 X4 g. D  x7 G, y# `8 @/ I5 u+ Z我们知道,飞机在飞行时的升力是靠机翼上下表面的压强差实现的,那么在翼尖,由于机翼下表面压强大于上表面,气流会从机翼下表面绕过翼尖流向上表面,从而在翼尖处形成漩涡,随着飞机向前飞行,漩涡不断向后方流去,形成翼尖涡流。这个涡流在机翼表面形成向下的下洗速度,这个下洗速度使得流过机翼的气流速度向下偏转,从而使得其所产生的气动力发生偏转,气动力的垂直分量就是升力,水平分量就是诱导阻力。
    9 l4 X9 o. v0 m/ z3 D) ?对于诱导阻力的研究很早就有,传统的减小诱导阻力的方法有两个:" d2 Y" G1 \6 q$ S# n) y. J
    一个是采用大展弦比的平直翼,这样的机翼翼尖狭窄,翼尖产生的升力较小,因此产生的翼尖涡流也比较弱,从而可以获得较小的诱导阻力;
    1 {8 [9 u: o0 o* }' [; l另一个是采取根梢比约为2.5的机翼形式,根梢比是指翼根弦长和翼尖弦长之比,三角翼的根梢比理论上是无穷大.根梢比2.5时机翼上的气动载荷分布接近椭圆形,因此我们可以看到很多很多60年代以前的螺旋桨飞机采用平直翼和椭圆形的翼尖形式,就是这个道理。$ O& Y# L" g, A% c
    诱导阻力系数的公式是:Cxi=kCy2/πλ
    5 P- ]2 m# h9 b3 ZCy2是升力系数的平方;λ是展弦比;k是根梢比的函数,根梢比2.5时,k最小
    " |; }3 V' ?* K  B( Q1 l" A随着飞行速度的不断提高,考虑到流体压缩性影响的显著,大展弦比的平直翼和椭圆形的翼尖采用的较少了。对于超音速飞机来说,由于波阻是主要考虑因素,亚音速下的四种阻力形式居于次要地位,所以超音速飞机基本不考虑诱导阻力的问题。但是对于高亚音速飞机来说,就需要一种新的形式来减小诱导阻力,翼尖小翼就这样应运而生了。。
    # r$ c0 D* n+ ^( N1 W. A翼尖小翼的思路很简单,就是直接阻止气流从机翼下表面向上表面流动形成涡流,同时由于气动力的方向向垂直方向恢复,还可以起到提高翼尖产生的升力的作用。
    % V4 g+ Z3 S7 p但翼尖小翼的缺点也是显而易见的,首先翼尖小翼垂直于机翼,它既不产生升力也不产生动力。同时翼尖小翼位于翼尖,离翼根最远,对翼根产生的弯矩较大,这样不仅翼尖小翼本身的质量,翼根机构加强也会增加飞机整体的重量。此外,翼尖小翼还会增加干扰阻力和摩擦阻力。' a/ h. Z8 n+ z, D, t# P$ P  v, m
    翼尖小翼的目的是减弱翼尖涡流的产生,要达到这个目的,翼尖小翼就要有足够的高度来阻止气流绕过翼尖流动,这样随着对减小诱导阻力的要求越来越高,简单的翼尖小翼形式尺寸上就会变得越来越大。。看看767-400那巨大的翼尖小翼。。在减小诱导阻力的同时也给飞机在重量上带来巨大的负担。。9 w- o7 _, g0 m: i
    因此,随着空气动力学研究的发展,翼尖小翼开始呈现现在这种形式,仔细看看787和350的翼尖小翼,其实它就是传统的翼尖小翼和根梢比2.5的翼尖形式的结合。这样可以使得翼尖小翼与机翼更加融为一体,翼尖小翼本身也可以产生升力,提高了气动效率。同时可以采用较小的翼尖形式,改善了机翼整体的受力状况,减轻了结构重量。; O' M" X! Y9 k+ o
    现在787和350的这种翼尖形式应该是空气动力学研究和大量风洞实验的成果,使其更加符合实际流场的特点,从而获得更好的气动效率。
    / w" V& }' {$ U' F- c: O9 k4 D
    / ]: c+ Y; ?+ v$ |3 B, ^3 e; Q9 y* _, |/ g& \( r
    3 A$ J- j) C3 s6 O9 K, w

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    参与人数 1爱元 +2 收起 理由
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    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-11-3 07:27:21 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-8 19:02
    $ m  B+ D9 r/ B嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。: n. q0 }7 |# e- k  d1 M/ l$ V/ [
    说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳 ...

    - g, j3 Q& P) v* C( m& P. z& g1 A1 L新产品是容易各种问题
  • TA的每日心情
    慵懒
    2025-9-2 03:54
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    [LV.Master]无

    26#
    发表于 2013-11-3 09:18:35 | 只看该作者
    JAL是"丫鲁"吧。。。哈哈哈。。。

    点评

    我觉得似乎应该是鸡阿撸。。。。  发表于 2013-11-4 02:46

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