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楼主: holycow
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[管理] 响亮的一耳光

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该用户从未签到

21#
发表于 2013-10-9 08:17:11 | 只看该作者
holycow 发表于 2013-10-8 00:17 6 ]# t/ C; v, i& g$ t
787是raked wingtip, 350这张图片里看上去不太像呢。要请专家来看看
7 W4 Q" J' F; h. |1 c2 Y& {& [' K* T/ v; y8 |/ i
@晨枫

8 d6 e, o! ]  Z  q5 HA350的小翼号称shark fin或者sharklet
) G) ]) M4 Q% t6 T# O7 D5 x! j( p0 z6 i

3 Q) `+ T; j4 J2 F/ F3 e9 O$ P! o# v$ |& H
" b: }; I+ c: B! Y& K0 }/ v
3 }2 k4 \* S  m

& T. b1 I8 i, i) L" |6 r. |% N: y: A. Y" ?
787的raked wingtip是水平延伸的
9 U' _7 U6 i" C& ^7 p% a8 C8 B; X! ^4 B" S$ n

- @# i; Z, l2 u% \) l- P: b2 h1 v% d) k  }9 G

- D8 s" y0 ?  t* }( c; ^7 H& S* u. W3 @2 N- w" A5 I. C

& e- b+ ?2 S- t" \' |0 G% Y( H9 k6 C' F. O1 G: Y& B) ^+ z
这里是对比4 t' j# W2 M& O. |2 r

! t4 r) ^, Y; Q# R5 l" V0 W+ d" ^6 `- U  r. q

7 L6 [- [# N+ u( G; }个人估计,加长型或者远程型可能需要增加翼展,那时候就会用向上翘的小翼。
$ T5 i: o' r: U; i$ B" D  _
) S1 B& H- m; N" _. @. P总的趋势是小翼的角度放缓,过渡更加圆滑,避免转角造成涡流损失。

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参与人数 1爱元 +2 收起 理由
holycow + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    22#
    发表于 2013-10-9 13:15:29 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-10-9 03:42 # V0 Z8 Y- Y6 \# u! x
    现在基本是别人把地雷都踩过了吧,前两天好像还看到新闻说第三架给趴窝了 ...
      `& ]8 ], x0 R* I, j" ]
    没有啊,那来的消息
    ! E( {! [+ y% u: f* P至于787的地雷嘛,如果现在就已经被踩完了,那这飞机就真是太成功了

    该用户从未签到

    23#
    发表于 2013-10-9 13:19:47 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-9 13:15
    # t, u1 a2 ]: q' m8 V6 V1 G: g没有啊,那来的消息
      D  q% E/ x4 Y+ E1 ]至于787的地雷嘛,如果现在就已经被踩完了,那这飞机就真是太成功了 ...
      f5 c8 O. P( V: f
    创新本来就是非常非常困难,成本奇高无比的事情,而且非常容易失败.
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    24#
    发表于 2013-10-9 15:48:58 | 只看该作者
    本帖最后由 xlan1976 于 2013-10-9 15:51 编辑 , y) s$ ~% \- Y- [- \
    晨枫 发表于 2013-10-9 08:17
    4 V2 U' Y( J0 @$ _A350的小翼号称shark fin或者sharklet
    ! T" P/ t& T4 |/ I, b+ e$ ^: Y

    ; a& X& ~/ r& e+ G8 i' W既然晨大说了,那我就把这个问题详细展开一下。
    6 V4 D) P& M! V* |, ^) f$ b, _不管是叫sharklet还是所谓的raked wngtip还是翼尖小翼,这种名字上的噱头没有啥实际意义。这种翼尖设计形式的目的在于用更高的效率来减小诱导阻力。) g7 Q/ J* W' {8 D9 o
    什么是诱导阻力呢。飞机在低速飞行时(低于音速),在水平方向上主要有四种阻力形式:压差阻力、诱导阻力、摩擦阻力和干扰阻力,压差阻力所占的比重最大,其次是诱导阻力。$ c2 F( c/ G6 j' ^+ s" K# W7 z
    我们知道,飞机在飞行时的升力是靠机翼上下表面的压强差实现的,那么在翼尖,由于机翼下表面压强大于上表面,气流会从机翼下表面绕过翼尖流向上表面,从而在翼尖处形成漩涡,随着飞机向前飞行,漩涡不断向后方流去,形成翼尖涡流。这个涡流在机翼表面形成向下的下洗速度,这个下洗速度使得流过机翼的气流速度向下偏转,从而使得其所产生的气动力发生偏转,气动力的垂直分量就是升力,水平分量就是诱导阻力。3 b- u8 n9 {3 k
    对于诱导阻力的研究很早就有,传统的减小诱导阻力的方法有两个:( J4 p! \: `9 F! U  n" e) u
    一个是采用大展弦比的平直翼,这样的机翼翼尖狭窄,翼尖产生的升力较小,因此产生的翼尖涡流也比较弱,从而可以获得较小的诱导阻力;/ D2 e. e- o  m( |/ s
    另一个是采取根梢比约为2.5的机翼形式,根梢比是指翼根弦长和翼尖弦长之比,三角翼的根梢比理论上是无穷大.根梢比2.5时机翼上的气动载荷分布接近椭圆形,因此我们可以看到很多很多60年代以前的螺旋桨飞机采用平直翼和椭圆形的翼尖形式,就是这个道理。8 c8 W' [% L; w4 ^! @
    诱导阻力系数的公式是:Cxi=kCy2/πλ" _1 n. J% ?  L7 X
    Cy2是升力系数的平方;λ是展弦比;k是根梢比的函数,根梢比2.5时,k最小
    * t; \# L( ]6 t; j随着飞行速度的不断提高,考虑到流体压缩性影响的显著,大展弦比的平直翼和椭圆形的翼尖采用的较少了。对于超音速飞机来说,由于波阻是主要考虑因素,亚音速下的四种阻力形式居于次要地位,所以超音速飞机基本不考虑诱导阻力的问题。但是对于高亚音速飞机来说,就需要一种新的形式来减小诱导阻力,翼尖小翼就这样应运而生了。。
    7 X0 b' {2 `% c9 {$ X5 a# W7 C( ?翼尖小翼的思路很简单,就是直接阻止气流从机翼下表面向上表面流动形成涡流,同时由于气动力的方向向垂直方向恢复,还可以起到提高翼尖产生的升力的作用。
    ( _& d9 [0 h: Q! e$ |7 z; I, l( [但翼尖小翼的缺点也是显而易见的,首先翼尖小翼垂直于机翼,它既不产生升力也不产生动力。同时翼尖小翼位于翼尖,离翼根最远,对翼根产生的弯矩较大,这样不仅翼尖小翼本身的质量,翼根机构加强也会增加飞机整体的重量。此外,翼尖小翼还会增加干扰阻力和摩擦阻力。+ |/ A& g, x. a$ x; L% [
    翼尖小翼的目的是减弱翼尖涡流的产生,要达到这个目的,翼尖小翼就要有足够的高度来阻止气流绕过翼尖流动,这样随着对减小诱导阻力的要求越来越高,简单的翼尖小翼形式尺寸上就会变得越来越大。。看看767-400那巨大的翼尖小翼。。在减小诱导阻力的同时也给飞机在重量上带来巨大的负担。。
    . w+ l1 ]) y6 z! q因此,随着空气动力学研究的发展,翼尖小翼开始呈现现在这种形式,仔细看看787和350的翼尖小翼,其实它就是传统的翼尖小翼和根梢比2.5的翼尖形式的结合。这样可以使得翼尖小翼与机翼更加融为一体,翼尖小翼本身也可以产生升力,提高了气动效率。同时可以采用较小的翼尖形式,改善了机翼整体的受力状况,减轻了结构重量。" [# E! T9 f( a+ g  w7 C* D
    现在787和350的这种翼尖形式应该是空气动力学研究和大量风洞实验的成果,使其更加符合实际流场的特点,从而获得更好的气动效率。
    : c- g. c' J+ o0 t
    ( c5 s- h4 h+ d! \% v3 @# a, ^( l2 ]* r  u3 Y
      a) d# @! A# E2 H

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    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-11-3 07:27:21 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-8 19:02
    . y/ w) w) C3 v3 M& M' C6 i$ W# A嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。
    8 F9 s8 n1 J( p; c1 `8 M& A, X6 O说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳 ...
    9 P% z4 x# @; f& X/ G. E" ^/ b
    新产品是容易各种问题
  • TA的每日心情
    慵懒
    5 小时前
  • 签到天数: 2857 天

    [LV.Master]无

    26#
    发表于 2013-11-3 09:18:35 | 只看该作者
    JAL是"丫鲁"吧。。。哈哈哈。。。

    点评

    我觉得似乎应该是鸡阿撸。。。。  发表于 2013-11-4 02:46

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