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楼主: holycow
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[管理] 响亮的一耳光

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该用户从未签到

21#
发表于 2013-10-9 08:17:11 | 只看该作者
holycow 发表于 2013-10-8 00:17
" {3 |: L2 E4 l787是raked wingtip, 350这张图片里看上去不太像呢。要请专家来看看6 `6 Q2 J. ^8 g1 |& Y
) V4 P" W+ c% n1 |+ J
@晨枫
. o) B: D( u. E: j
A350的小翼号称shark fin或者sharklet/ r* V* o4 s( R, P
+ H7 m) ^4 |1 H% a- m9 P

, u, \! P  m6 b& P* e# D, R$ C* A3 M

5 ~2 k5 ^8 Z$ |1 g. N0 i8 `0 J' z0 D2 M  O4 B4 L- l& o
( ?" n7 i7 `: r) d6 }; V" @: i1 ]

, C. h3 N8 v: K7 f. `787的raked wingtip是水平延伸的
! b6 _4 I3 Z% g$ V( I8 A6 V
8 R: u  c2 \2 Q3 B# `( u* f+ _4 w9 d4 }
( `: o% j1 t$ [3 L& h

7 ^6 G$ @: Q$ @" d- a' @# V# R/ D2 s" t6 K# J: x9 m7 J

$ U+ a! v, u- o8 A7 Z, o6 H. b- r. x/ Q5 ]
这里是对比
; V$ K9 C3 z+ j# m
* s) K3 ?$ q  `! N6 D9 l' A
# `7 O) p! d6 j4 F) V
) g$ L! [4 [9 K2 s% z5 B1 }/ I( A! u个人估计,加长型或者远程型可能需要增加翼展,那时候就会用向上翘的小翼。# @3 P+ _# e5 P7 \' m! D/ s

/ {  j5 }" @6 K' x, h总的趋势是小翼的角度放缓,过渡更加圆滑,避免转角造成涡流损失。

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参与人数 1爱元 +2 收起 理由
holycow + 2 谢谢!有你,爱坛更精彩

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  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    22#
    发表于 2013-10-9 13:15:29 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-10-9 03:42
    1 ?4 k( U% s5 m) u; R现在基本是别人把地雷都踩过了吧,前两天好像还看到新闻说第三架给趴窝了 ...
      C7 k& J/ w4 H" D
    没有啊,那来的消息
    ' s" v1 \5 y  e% j$ b- _7 O至于787的地雷嘛,如果现在就已经被踩完了,那这飞机就真是太成功了

    该用户从未签到

    23#
    发表于 2013-10-9 13:19:47 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-9 13:15 - L: m. C  E, M1 ?
    没有啊,那来的消息
    & H: m9 B* b+ B$ E9 I至于787的地雷嘛,如果现在就已经被踩完了,那这飞机就真是太成功了 ...

    ; m: Y9 r6 ?9 O& c创新本来就是非常非常困难,成本奇高无比的事情,而且非常容易失败.
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    24#
    发表于 2013-10-9 15:48:58 | 只看该作者
    本帖最后由 xlan1976 于 2013-10-9 15:51 编辑
      x, v* v; ]# [1 B
    晨枫 发表于 2013-10-9 08:17 1 o( A; t( C7 z1 L4 i
    A350的小翼号称shark fin或者sharklet
    " `, {# n1 P5 I% X! n/ [! y: ^! ^

    , V+ N) S/ i: |& E既然晨大说了,那我就把这个问题详细展开一下。
    8 D; T7 {% C/ |' ~7 B% F不管是叫sharklet还是所谓的raked wngtip还是翼尖小翼,这种名字上的噱头没有啥实际意义。这种翼尖设计形式的目的在于用更高的效率来减小诱导阻力。
    ; M8 n9 s+ [& s  C/ p+ [0 u* i; l3 |/ N什么是诱导阻力呢。飞机在低速飞行时(低于音速),在水平方向上主要有四种阻力形式:压差阻力、诱导阻力、摩擦阻力和干扰阻力,压差阻力所占的比重最大,其次是诱导阻力。" a2 l, R' i' u) P
    我们知道,飞机在飞行时的升力是靠机翼上下表面的压强差实现的,那么在翼尖,由于机翼下表面压强大于上表面,气流会从机翼下表面绕过翼尖流向上表面,从而在翼尖处形成漩涡,随着飞机向前飞行,漩涡不断向后方流去,形成翼尖涡流。这个涡流在机翼表面形成向下的下洗速度,这个下洗速度使得流过机翼的气流速度向下偏转,从而使得其所产生的气动力发生偏转,气动力的垂直分量就是升力,水平分量就是诱导阻力。! ]% [  P- u0 I
    对于诱导阻力的研究很早就有,传统的减小诱导阻力的方法有两个:% F' A& }8 e9 h
    一个是采用大展弦比的平直翼,这样的机翼翼尖狭窄,翼尖产生的升力较小,因此产生的翼尖涡流也比较弱,从而可以获得较小的诱导阻力;
    4 F6 ~$ f5 I$ l! h$ C2 h另一个是采取根梢比约为2.5的机翼形式,根梢比是指翼根弦长和翼尖弦长之比,三角翼的根梢比理论上是无穷大.根梢比2.5时机翼上的气动载荷分布接近椭圆形,因此我们可以看到很多很多60年代以前的螺旋桨飞机采用平直翼和椭圆形的翼尖形式,就是这个道理。
    1 @! q2 d4 Q- W& u5 q诱导阻力系数的公式是:Cxi=kCy2/πλ
    # ]5 B+ A4 ?. E" q( k, ^+ DCy2是升力系数的平方;λ是展弦比;k是根梢比的函数,根梢比2.5时,k最小) \" D- ]8 x( u
    随着飞行速度的不断提高,考虑到流体压缩性影响的显著,大展弦比的平直翼和椭圆形的翼尖采用的较少了。对于超音速飞机来说,由于波阻是主要考虑因素,亚音速下的四种阻力形式居于次要地位,所以超音速飞机基本不考虑诱导阻力的问题。但是对于高亚音速飞机来说,就需要一种新的形式来减小诱导阻力,翼尖小翼就这样应运而生了。。5 H1 B! {/ ?2 B6 S
    翼尖小翼的思路很简单,就是直接阻止气流从机翼下表面向上表面流动形成涡流,同时由于气动力的方向向垂直方向恢复,还可以起到提高翼尖产生的升力的作用。. }; l. \* U" Q! W
    但翼尖小翼的缺点也是显而易见的,首先翼尖小翼垂直于机翼,它既不产生升力也不产生动力。同时翼尖小翼位于翼尖,离翼根最远,对翼根产生的弯矩较大,这样不仅翼尖小翼本身的质量,翼根机构加强也会增加飞机整体的重量。此外,翼尖小翼还会增加干扰阻力和摩擦阻力。9 g# R0 Q0 @8 H% E; B' H
    翼尖小翼的目的是减弱翼尖涡流的产生,要达到这个目的,翼尖小翼就要有足够的高度来阻止气流绕过翼尖流动,这样随着对减小诱导阻力的要求越来越高,简单的翼尖小翼形式尺寸上就会变得越来越大。。看看767-400那巨大的翼尖小翼。。在减小诱导阻力的同时也给飞机在重量上带来巨大的负担。。
    % Z3 X" C4 C& e% D% G8 R/ E% w因此,随着空气动力学研究的发展,翼尖小翼开始呈现现在这种形式,仔细看看787和350的翼尖小翼,其实它就是传统的翼尖小翼和根梢比2.5的翼尖形式的结合。这样可以使得翼尖小翼与机翼更加融为一体,翼尖小翼本身也可以产生升力,提高了气动效率。同时可以采用较小的翼尖形式,改善了机翼整体的受力状况,减轻了结构重量。2 M" c3 y, D3 {# s$ y
    现在787和350的这种翼尖形式应该是空气动力学研究和大量风洞实验的成果,使其更加符合实际流场的特点,从而获得更好的气动效率。% o0 L: \: m3 O- Z4 N6 m

    3 w2 V. l7 R. O$ j: t
    ; m/ i5 T* i) [2 e
    + `% h1 c! _8 V( y3 o# F

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    holycow + 2 给力

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    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-11-3 07:27:21 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-10-8 19:02
    ( l6 ]0 K9 \$ }& p0 \# \嘿嘿,这个嘛正常,没啥大惊小怪的。
    $ k5 p5 W( D0 [& ?+ m( B说说我对787的感想。我们的787运行2个多月了。说实话,头两架给我惊艳 ...
    8 m/ r& k7 J; I5 ?
    新产品是容易各种问题
  • TA的每日心情
    慵懒
    2025-1-26 07:36
  • 签到天数: 2860 天

    [LV.Master]无

    26#
    发表于 2013-11-3 09:18:35 | 只看该作者
    JAL是"丫鲁"吧。。。哈哈哈。。。

    点评

    我觉得似乎应该是鸡阿撸。。。。  发表于 2013-11-4 02:46

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