|
|
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-5-29 21:26 编辑 ! C8 a6 M* d3 W* l' y/ A: Z
$ f. e" b/ L8 A- m& L8 X) H实话实说，只要这个世界上还有潜艇到处跑，碰撞事故就免不了。
$ b# ~8 ^9 X T `( o) u
$ t$ y5 q' a! G7 p9 U4 t潜艇的碰撞发生在如下三种状态：水面航行、潜望镜深度航行与水下航行。潜望镜深度航行与水下航行时发生碰撞最危险，容易掉深度，潜艇预备浮力小，水柜撞破了非常悬，一旦掉到极限深度以下，肯定艇毁人亡。若是耐压艇体被撞破了，基本就是个死。水面航行就好得多了，幸存的机会较多——当然，死多活少的例子也有。% b$ s9 e5 Y0 I; ^+ h* Y0 F
9 `" i8 y) Z" D& H# {4 n潜艇分为单壳结构、双壳结构与混合结构，以美国为代表的西方核潜艇一直采用单壳结构大分舱结构（贴中暗表，其实美国核潜艇的某个舱段要细一截，外边用非耐压艇体包覆，我理解该叫混合结构，但都业内都叫单壳结构，就随大流吧），苏联潜艇则偏好双壳小分舱结构，有的国家潜艇则采用混合结构（比如德国的212A、214型潜艇）。
( H# N5 F6 d9 l& y9 V. a
& w; C4 Q, s3 ?: i![]() 2 b2 {) v+ N; }8 U! e/ h
美国长尾鲨级核潜艇的涡轮机舱要细一截，外边用非耐压艇体包覆。
- A6 y2 N; N* G* h* q( R5 ?& C! W; N) U/ v# A; h
![]() - Q0 ?/ \5 @! }, h2 s& j
有图有真相，美国长尾鲨级核潜艇涡轮机舱是双壳结构。
) c5 m0 V9 q/ s/ i% \' E( [! J; @
! S( W- _! v( R+ N4 n$ r0 p" \- k![]() s2 L* ~' O% w, Y% n9 |
无独有偶，美国拉斐特级SSBN涡轮机舱也细了一截，外边用非耐压艇体包覆。* e3 {9 W' D5 T; ?4 V3 g1 l' @
6 G* U( o: O: M$ _' J- j' R1 s' I& U. T3 b+ \2 h+ v
苏联潜艇预备浮力30%以上，其抗沉性标榜“两柜一舱”破损进水也不沉，也是出于安全性考虑，至少理论上苏式结构的潜艇抗沉性更好些。不幸的是，苏联沉没的潜艇数量最多，所以沉与不沉，是由许多因素决定的。 Q9 @0 q% ]1 U5 V
: P6 `, k* e6 x) S: p潜艇在什么状态发生的撞击多呢？水面航行与潜望航行都比较多，水下航行时撞击比较少，毕竟世界上潜艇数量数得过来，搁进茫茫大海，简直是沧海一粟，想撞到一起不容易。此外，由于活动海域关系，又大大地划出去一块，减少了很多水下碰撞事故。啥意思？打个比方吧：法国、英国的核潜艇不会去太平洋、黑海、波罗的海活动，因此与其它国家潜艇在这些海域撞击的概率为零，诸如此类。! J5 [- y* ^" m; ~
5 @7 D& t& o" E/ v& Y
# d2 G T: c$ K8 ~7 K, O水面撞击事故
1 \1 o/ y9 r$ ~" e( w9 W/ n7 W% n: H. o/ m% p6 ^4 B& K
分开说，先从潜艇水面碰撞事故说起。这事儿说起来比较绕，还得先从舰船碰撞说起。
" p6 M0 K3 C; P, `, u# U7 j$ O, Q; j w1 K
舰船在水面航行，目标大、便于肉眼、雷达发现，可及早采取避让措施。在夜航时还有航行灯，必要时还要鸣号提示。而在能见度不良时，比如浓雾天气，舰船要根据航道情况采取降低航速甚至停航措施，还要辅以鸣雾、笛雾号与灯光信号提示对方，以避免碰撞事故。由于观察是双向的，便降低了相撞危险——即使这样，舰船碰撞事故还是绵绵不绝，基本是人为操作失误导致。潜艇在水面航行时，情况基本与舰船无异。# A" k4 v! J7 _
% S+ M u# w) r
潜艇碰撞后果不等，轻的剐蹭，中等的得修复，严重的艇毁人亡，各种情况都有。一个国家的潜艇碰撞事故与它的潜艇数量多少有关，此外对海区的熟悉程度、人员的熟悉配合程度、技术水平与处置能力、劳累疲惫程度、责任心、精神状态（比如某个老兄刚接了个电报，老婆闹着要离婚，孩子出了车祸……，等等，导致精神恍惚）等等都有关。影响安全的因素或曰导致碰撞的因素很多。
, t/ R+ ^! r, a( ?* q2 J q
, r; W/ \4 f; y; ^. s5 v潜艇出海时比较烦渔船。渔船追着鱼群跑，航向航速每个准谱，潜艇把渔船拱了、潜望镜挑了都常见。此外繁忙航道、狭窄水域、浅海水域也比较悬，潜艇操纵性不是太好，有时躲不开。$ y2 K( U8 l& _3 d
& W* A' I8 c0 H+ W( b
* N3 X) M3 J; f/ G
![]()
1 \' A6 Z% \1 |苏联海军漫画：苏联核潜艇拱翻挪威渔船。8 g2 W t1 d q) ]7 N
; k" A! {" T4 L& X) ^# \5 |![]() / {* k2 M, u: L3 Z3 B( I* K
1925年9月，美国S-51（SS-162）号在水面航行时与一艘商船相撞，这种潜艇太小，实在不经撞，结果被撞沉了，36名艇员里只有3个死里逃生捡了条命。5 Q" i# ^- b# g3 A
9 `6 Y$ e: c7 P+ i! M2 P2 [
- W) T7 ]& U c0 V' C7 M
德国（不含联邦德国）共建造了1153艘潜艇，艇多事故就多，德国也有不少潜艇发生碰撞事故（德国潜艇数量太多，偷个懒，就不一艘一艘查对了。谁有闲心，我可提供线索，呵呵）。即使在不大的波罗的海，德国人就因事故损失了15艘潜艇，其中有几艘是碰撞事故导致。此外，德国的狼群战术对潜艇的战术配合与安全航行的要求很高，保不齐就会发生碰撞。比如1943年9月，德国艇群在夜间在水面状态对开往加拿大的一支船队（编号忘了，汗）发起攻击，结果遭遇反击。海面上炮声隆隆、狼奔豚突、一片混乱。夜里么，两眼一抹黑，结果两条德国潜艇在混乱中相撞沉没。二战中还有另一类碰撞：故意撞击。有许多德国潜艇是被盟国商船、军舰撞沉的。( F; y1 Z8 Q0 g! W6 T! L5 ^
% `. `8 `5 o5 p& f, @
! l, _, a5 ?. u* x. d+ h![]() * A6 z6 u" O) T
上个故意撞击的照片：1976年8月28日，苏联E-Ⅱ级飞航导弹核潜艇“红色近卫军”（K-22）号发飙，以半潜状态卯足了劲撞向美国加西亚级护卫舰“沃奇”号。6 A- U9 V y- M2 S
6 I+ b2 a3 o- D/ V- H, F5 ^
9 `: [7 P7 ^* M. {![]()
1 c1 I3 ^! ?4 l% ?1958年5月30日，夏威夷附近海域，美国“刺尾鱼”号（SS-415）潜艇与“希尔佛斯坦”号护卫舰相撞。“刺尾鱼”号被拦腰撞了个正着，几乎被切断。
0 D1 H) U2 d! W3 x) `
0 h- }- ]& ^% m/ M" y以下撞击事故没照片。
( x; D2 R" t+ J% S+ |0 E5 I* l8 L' U$ M. e$ A$ g' g' U0 z
1989年1月17日，美国“诺福克”号核潜艇（SSN-714）与美国海军“圣迭戈”号（T-AFS-6）补给舰，在美国东海岸的切萨匹克湾相撞。
- {; {6 V% ]* O* ?6 ?8 k
9 p% @, ?0 n q# i- m- ?( w5 T1996年5月，还是在切萨匹克湾，美国“杰克逊维尔”号（SSN-699）核潜艇与一艘沙特阿拉伯集装箱货船相撞。
! w% i- |: p: T$ A
O4 b. T* y+ w1 k2001年7月，英国前卫级核潜艇“胜利”号（前卫级的第二艘）在进行训练时曾在美国停靠，把一艘美国海岸警卫队辅助船给撞了，该艇坨大因而无恙，被撞的辅助船受损。% @; q- R$ j( c) a0 I
- r! |& _2 l1 X' S! b
太晚了，先码到这里。' }+ I: b4 {" o4 R3 M
# H5 C l m* ~1 u1 m
4 x, R) y. f- i; X3 Q' A5 d) X! a# ~0 l0 y
【土鳖扛铁牛】 1 [1 Y9 m" r5 t2 l7 x
: W* b8 F4 R5 O1 r; a |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2013-5-28 22:27:03
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主