|
|
本帖最后由 潮起潮落 于 2013-5-29 21:26 编辑 4 ~, g2 f5 u7 S2 C' s! V: Q9 j
2 `) R. G& W* V3 H/ u
实话实说,只要这个世界上还有潜艇到处跑,碰撞事故就免不了。) u2 C7 B t! T! N. W
: g1 F: c% W8 p5 c, ?- u5 b3 S
潜艇的碰撞发生在如下三种状态:水面航行、潜望镜深度航行与水下航行。潜望镜深度航行与水下航行时发生碰撞最危险,容易掉深度,潜艇预备浮力小,水柜撞破了非常悬,一旦掉到极限深度以下,肯定艇毁人亡。若是耐压艇体被撞破了,基本就是个死。水面航行就好得多了,幸存的机会较多——当然,死多活少的例子也有。
3 R( B/ P$ n6 Z5 `7 W( e% h) }9 u1 R
潜艇分为单壳结构、双壳结构与混合结构,以美国为代表的西方核潜艇一直采用单壳结构大分舱结构(贴中暗表,其实美国核潜艇的某个舱段要细一截,外边用非耐压艇体包覆,我理解该叫混合结构,但都业内都叫单壳结构,就随大流吧),苏联潜艇则偏好双壳小分舱结构,有的国家潜艇则采用混合结构(比如德国的212A、214型潜艇)。- |/ e3 g R5 A! x$ g: K6 }6 M
$ r: N! Y' @" i% W% ?# p& v9 H' H![]()
5 |0 e% ~9 L/ C, P7 K7 o9 r美国长尾鲨级核潜艇的涡轮机舱要细一截,外边用非耐压艇体包覆。( e0 P8 M; f. s; G& m6 \( c* x. }# @
; m' ~" J$ c+ z![]()
9 u0 Z: f+ ]; j有图有真相,美国长尾鲨级核潜艇涡轮机舱是双壳结构。* c' I0 l3 M# f
0 o$ o" N1 ]* S' _/ e% D* S# N![]()
. f' w" e2 k/ l5 b- F: q无独有偶,美国拉斐特级SSBN涡轮机舱也细了一截,外边用非耐压艇体包覆。
+ C1 o' a/ x0 [6 U
( Y; w6 [+ P( C4 x9 w: @) L9 k0 V
+ R% J' |+ A8 f* P* O9 G: K$ `苏联潜艇预备浮力30%以上,其抗沉性标榜“两柜一舱”破损进水也不沉,也是出于安全性考虑,至少理论上苏式结构的潜艇抗沉性更好些。不幸的是,苏联沉没的潜艇数量最多,所以沉与不沉,是由许多因素决定的。
1 f1 K8 x* U* {- \; R% y! X& Q- Z) h
潜艇在什么状态发生的撞击多呢?水面航行与潜望航行都比较多,水下航行时撞击比较少,毕竟世界上潜艇数量数得过来,搁进茫茫大海,简直是沧海一粟,想撞到一起不容易。此外,由于活动海域关系,又大大地划出去一块,减少了很多水下碰撞事故。啥意思?打个比方吧:法国、英国的核潜艇不会去太平洋、黑海、波罗的海活动,因此与其它国家潜艇在这些海域撞击的概率为零,诸如此类。3 y( \4 f7 N: C3 k
: O% i; j0 o, K. k7 Y6 u( _# H5 S( S: b1 Y5 I
水面撞击事故 , t/ m% [0 R9 }% j) a
) a8 C) [( D3 I分开说,先从潜艇水面碰撞事故说起。这事儿说起来比较绕,还得先从舰船碰撞说起。) \! f* s6 B% Y& q/ L$ h
0 O4 i |2 U$ l1 l' E
舰船在水面航行,目标大、便于肉眼、雷达发现,可及早采取避让措施。在夜航时还有航行灯,必要时还要鸣号提示。而在能见度不良时,比如浓雾天气,舰船要根据航道情况采取降低航速甚至停航措施,还要辅以鸣雾、笛雾号与灯光信号提示对方,以避免碰撞事故。由于观察是双向的,便降低了相撞危险——即使这样,舰船碰撞事故还是绵绵不绝,基本是人为操作失误导致。潜艇在水面航行时,情况基本与舰船无异。 f1 M; t! ~) r# B/ R* v7 J7 _' p( I
~2 r' |. m1 y* {( f+ M, Z- m( h潜艇碰撞后果不等,轻的剐蹭,中等的得修复,严重的艇毁人亡,各种情况都有。一个国家的潜艇碰撞事故与它的潜艇数量多少有关,此外对海区的熟悉程度、人员的熟悉配合程度、技术水平与处置能力、劳累疲惫程度、责任心、精神状态(比如某个老兄刚接了个电报,老婆闹着要离婚,孩子出了车祸……,等等,导致精神恍惚)等等都有关。影响安全的因素或曰导致碰撞的因素很多。2 g: b1 J) X! I& R
# G& i9 U8 I. a7 [/ T潜艇出海时比较烦渔船。渔船追着鱼群跑,航向航速每个准谱,潜艇把渔船拱了、潜望镜挑了都常见。此外繁忙航道、狭窄水域、浅海水域也比较悬,潜艇操纵性不是太好,有时躲不开。0 ~1 L' J2 g1 N
f+ N8 U$ O. g5 A5 N# ^, W& P8 N" Z7 s1 c: h, B u/ H* V
![]()
. j, l% n( q2 F9 ^/ ~7 i苏联海军漫画:苏联核潜艇拱翻挪威渔船。
- H- S5 I$ f) a* r0 d+ P
2 h0 k% u2 K' T4 {# n0 Z5 }+ Q : ~$ V5 ]: C+ T. q/ f# v V+ B
1925年9月,美国S-51(SS-162)号在水面航行时与一艘商船相撞,这种潜艇太小,实在不经撞,结果被撞沉了,36名艇员里只有3个死里逃生捡了条命。
. a& M8 t5 |5 n' L3 a- o2 p* d0 Q! m0 i
1 f: [8 c0 C3 k/ T德国(不含联邦德国)共建造了1153艘潜艇,艇多事故就多,德国也有不少潜艇发生碰撞事故(德国潜艇数量太多,偷个懒,就不一艘一艘查对了。谁有闲心,我可提供线索,呵呵)。即使在不大的波罗的海,德国人就因事故损失了15艘潜艇,其中有几艘是碰撞事故导致。此外,德国的狼群战术对潜艇的战术配合与安全航行的要求很高,保不齐就会发生碰撞。比如1943年9月,德国艇群在夜间在水面状态对开往加拿大的一支船队(编号忘了,汗)发起攻击,结果遭遇反击。海面上炮声隆隆、狼奔豚突、一片混乱。夜里么,两眼一抹黑,结果两条德国潜艇在混乱中相撞沉没。二战中还有另一类碰撞:故意撞击。有许多德国潜艇是被盟国商船、军舰撞沉的。/ Z0 K! ~" B! o
" \! |* H* \! A' r9 J
* V' j# g7 F4 y3 G
3 J; T4 L, ? G! i; i
上个故意撞击的照片:1976年8月28日,苏联E-Ⅱ级飞航导弹核潜艇“红色近卫军”(K-22)号发飙,以半潜状态卯足了劲撞向美国加西亚级护卫舰“沃奇”号。
! F% g+ A2 G+ \# o9 C l8 l) T4 `; `$ n+ N- m
' k8 P! U8 ], Z' `![]()
9 p0 Z7 r: y! T+ l" K' Q! d1958年5月30日,夏威夷附近海域,美国“刺尾鱼”号(SS-415)潜艇与“希尔佛斯坦”号护卫舰相撞。“刺尾鱼”号被拦腰撞了个正着,几乎被切断。
# J% E; w4 j" s6 J7 X5 O& g- L
1 k# ~) Y& t: v4 U+ a/ G- o以下撞击事故没照片。
. T) p9 t h0 E# Y4 @: V w- V1 E7 F4 W
1989年1月17日,美国“诺福克”号核潜艇(SSN-714)与美国海军“圣迭戈”号(T-AFS-6)补给舰,在美国东海岸的切萨匹克湾相撞。
) W1 D! {& P5 P6 G: T' ]' ?/ E
4 n2 B1 q4 `4 I. r6 B1996年5月,还是在切萨匹克湾,美国“杰克逊维尔”号(SSN-699)核潜艇与一艘沙特阿拉伯集装箱货船相撞。% b$ ~& e# m1 x) S1 ^$ o
3 o* u7 a5 L) u! p9 \+ v
2001年7月,英国前卫级核潜艇“胜利”号(前卫级的第二艘)在进行训练时曾在美国停靠,把一艘美国海岸警卫队辅助船给撞了,该艇坨大因而无恙,被撞的辅助船受损。' s$ R+ E( Q1 ]' J% u2 ~3 z
* ^; `0 u# t. Y+ f# o$ x
太晚了,先码到这里。
, A0 f, s; J2 b) d i0 @( f9 K
! ]5 `% s9 }' g! T/ a9 \
) N1 v1 a1 b q; S2 B5 y
# U V5 e; M; b3 U# g. b1 h' b【土鳖扛铁牛】
0 {7 h* Y# |) t3 I V+ z t" W6 N" N( K- \, Z& t% v$ _
|
评分
-
查看全部评分
|