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高原上的黑鹰（23）
本帖最后由 毛毛球 于 2013-10-17 13:39 编辑 1 D$ T5 \- H$ N7 g8 f) Q, Q
3 f, ]& }' ^/ Q& I高原测试（9）9 p- m% D: Z h2 o
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高原试飞工作按照预期的计划进行，空一所担负试飞的主要技术工作，要在短时期内了解这些国外直升机情况，测试飞机性能，完成试飞保障，做出试飞结论，任务是艰巨的。特别是了解飞机并进行性能测试和记录困难很大。6 D: Y/ S( e D- T+ F# @( V; }4 F
八十年代初，国内测试手段有限，计算机测试设备引进困难，当时国内只有航空试飞研究院从法国引进了一套飞机遥测设备，能不能借来使用以及能不能和飞机信号连接上也没把握(后来果然没有借到)。
. @* i. W4 F* G! v 没有办法，只好采用在飞机上装录像机来记录座舱仪表数据的法子，因此增加了一些人力，飞机、发动机、特设、无线电专业各出一人，测试准备了四人，其中一人负责录像。因为参测人员普遍法语、英语都不过关，所以所里派了英语和法语翻译各一名。
+ m/ P- I# u9 g7 k; _+ B7 j 后来的事实证明，遥测设备没用上，中方能准确掌握的数据只有飞机载重量，其他就依靠对方来提供，并依靠仪表录像数据来验证。
9 x9 v$ q, A8 o5 ^, f% D 根据三家公司的准备情况，安排试飞的次序是“超美洲豹”、“贝尔214ST”和“黑鹰”，这三家公司也按照预定时间到西藏进行试飞，总体进行顺利。下面是1984年2月发表在法国宇航公司杂志上的文章——“超美洲豹直升机在世界屋脊”，说明的是法方试飞的过程。这篇文章是法国“超美洲豹”赴藏试飞代表团负责人让·弗朗索瓦·刚都先生写的，由技术组翻译。+ m- a/ d3 n/ N6 t% C
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“超美洲豹”直升机在世界屋脊（一）3 T( ], R2 N* l/ y7 ~/ i1 e
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正值1983年布尔热航空博览会开幕之际，我们接待了一个中国代表团，他们表示了对“超美洲豹”的兴趣。他们的注意力远超出一般的参观团，并且很快地提出了问题：想购买适合高原（4500～5000米）使用的直升机。接着客人们便被请到罗纳河口的马里亚纳。在那里，我们进行了一系列的飞行表演，并且飞到了欧洲最高的地方——4807米的博朗峰着陆。不仅如此，中国人还想在他们自己的国家里，在喜马拉雅山地区，看到我们直升机的飞行表演。下面就请看看去中国参加试飞的代表团团长J.F.刚都先生的一段叙述。
; `+ x* W1 s0 N! U6 z1 b 两国三方直升机在中国山区试飞，这无论对法国人或对中国人来说，都是个庞大的计划。可以设想，在两周多的时间里，将先后要接收三家不同制造公司的直升机，可不仅是法国一家啊！还有机组人员和试飞所需的器材，所有这一切都要运到这个世界上最难攀登的地方。
1 m, H# k" V: k8 H. a 九月中旬，方案已定。宇航、贝尔、西科斯基三家公司的“超美洲豹”AS332B，“贝尔214ST”，“黑鹰”UH-60直升机分别应邀去中国表演。这场竞争具有重要意义，它涉及到中型直升机打进中国市场的问题。
. k; {- n# v/ z, b接着是不明朗的阶段。中国方面在选择试飞地点，我们在寻找一个将直升机运送到一个尚未确定的地方的运输工具。十月初，我们终于得到消息说，试飞将在西藏进行，基地设在西藏自治区首府——拉萨，具体地点叫贡嘎，“超美洲豹”AS332B试飞开始时间在11月15日。
* V' Z) V3 |( S/ }! T 如何进藏？怎样将总重九顿的机体、另备件、装具、器材等运往拉萨？怎样在西方领航员不了解地面设施和无线电资料的情况下，在标高12000呎，长3500米的从未去过的跑道上着落呢？' P D8 G- ~ n% V# M3 _2 N, Q5 W
最后选择了法国航空公司的C130大力士运输机。经过一番价值/效率的计算，并决定让C130到达拉萨后留在原地，直到我们试飞结束。事实证明，它留在那里该多么有用。停放的位置与“超美洲豹”近在咫尺，它既是“机窝”，“仓库”又是歇息、避风的地方。5 j" g+ ?# i! U
但事情并不那么简单，“超美洲豹”装不进C130，怎么办？要么将“超美洲豹”的顶部拆卸下来，要么将C130的货舱后部稍作改装。西藏首府拉萨，位于世界的尽头，我们不愿冒将“超美洲豹”大拆大解的危险，再说还要在3500米的地方组装啊！C130运输人员同意我们的要求，将他们的飞机稍加改装。直到装机的最后一刻，我们仍在担心，然而一切进展顺利。
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3 Z* J) X/ B7 Z* q0 B/ t/ e准备与启程. J+ l1 _ Y' Y- k K' ^$ T
* S, d+ |5 @/ ^/ z, X# o5 c) | 在马里亚纳，我们开始了准备工作。原则是无论在拉萨发生了什么事，都不能短缺任何东西。因为只能依靠自己，只能依靠自己带去的物品。真是想时容易做时难，外场领导马尔旦费尽心机，因为不能什么都带。
+ a+ @9 [6 H# w0 Z9 |1 P 与此同时，在北京，工程师弗朗塞斯基尼正在与中方技术小组讨论，确定试飞条件及旅行日程安排。法国航空总局驻京办事处冉先生去西藏试飞场地进行实地考察，这些工作使我们获悉，那里的食宿条件异常艰苦。9 I3 ?4 J: j: l8 N; W
一切准备定当以后，去年11月5日、6日，所备物品全部装上C130。其中有重五吨的“超美洲豹”，四吨重的零备件、装具、食品、暖气设备，一百公斤普罗旺斯葡萄酒（问：谁知道那儿疙瘩有啥好酒？吱一声）等，外加一辆自行车。我们直升机组全体成员也和C130在同一天启程，并约定三天后，于11月9日10时30分在拉萨机场相见。$ U( t2 n2 _. `; @4 F) @
从马里亚纳到贡嘎，途径巴黎、北京及四川省会成都，大约要换乘四次班机，途中住两夜，如果一切顺利，要飞三天半，其中有一次班机要在黎明时起飞。/ J* m/ B" m6 v9 a# d
从成都到拉萨这最后一站的旅行美妙至极。透过安东诺夫客机的弦窗向外看，远处是喜马拉雅山山巅，脚下是6000～7000米的西藏高原，群峰起伏绵延，景色奇特无比。中国朋友在预定的日子来到机场欢迎我们，看到我们如期到达非常喜悦。
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2 T3 b+ e6 w( l6 T) { 第一次失望：C130尚未到达，……可能是明天……。/ W: Z" y# s; |1 z
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雷达卡
发表于 2013-9-26 14:44:41
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