高原上的黑鹰（2，更新至 24）

seek

五月 发表于 2013-8-7 21:35
您在西西河的帖子早已拜读过，受益匪浅。如果说航发研制几百亿不够的话，那更需要集中TG手头所有的资源 ...

5 a$ W% @9 y. @  |3 x! C人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

火白月心

好文呀，期待后续

毛毛球

高原测试（3）

       第三天，选型小组出发去羊八井方向，寻找4500米的试飞场地。这是沿青藏公路向西向北走，从拉萨出发一路爬高，到最高点唐古拉山口的海拔是5200多米，这中间一定能找到4500米的场地。
       小组成员坐在中吉普上一路用高度表检测；走了不远，前面飘来一小块白云。接着，云越来越近，越来越大，颜色也越来越深，等到了头顶，天就成黑压压的，随着下起了鹅毛大雪，气温也迅速下降，一会儿车顶和地面都是一片白色。也就是十几分钟功夫，雪停云开，马上重现骄阳、蓝天，地上的白雪开始迅速融化。再往前走一会儿，一切又恢复到原来的样子。
! v0 Y8 J: Z, M" x9 v+ z& ~       快到羊八井的时候，看到了大片的绿色草地和成群的牛羊，旁边的高山顶上是皑皑白雪，有了雪水的浇灌，就有了绿洲，成了放牧的好地方。往前走，远远看到羊八井地热发电站产生的白色烟雾腾空而起，公路边很多地方冒着热气，还有的地方有热水冒出，地热资源相当丰富。往北地势越来越高，超过了4500米，于是小组在羊八井回拉萨不远的公路边上，找了一块比较平坦的地面，确定为第二个试飞地点。
  k* S3 `/ T* p* \$ O, o+ e


) Y% L. ?$ F: H8 J# T8 H       图中“x”位置

/ A1 @% R/ g; C" J) ]" k/ I( e4 r       从羊八井回来休息了一个晚上，接着去寻找最高的试飞地点。据事先了解，在拉萨到贡嘎的路旁、干巴拉山上有座雷达站，高度有5000多米，这是离贡嘎机场最近、而且较高的一座山，还有公路可以到达，如能在这里能找到试飞点是十分理想的。
       汽车从山脚到山顶雷达站要爬高1500多米，盘山公路只能容下两辆车小心错车通过，如果发现对面来车，必需有一辆停在较宽的路边，等另一辆通过后才能前进。小组分乘两辆中吉普盘山而上。走到中途，忽然“嘭”的一声，前面一辆车停了下来，后车的人上前看时，原来前车轮胎爆了，等更换了备胎，继续小心前进，一会儿后面的车又是“呯”的一声，赶快停车察看，发现只是风挡玻璃被打了一个坑，这是前面车轮带起的石子，正好打在风挡玻璃上。
9 f( Q$ ]6 y9 P6 |. ^       继续前进不久，车上的水箱开锅了，又停下来，司机提着桶去山溪打水，大家开始担心什么时候能到达山顶。等司机打水回来，问司机这种情况是经常发生吗？司机说国产汽车西藏爬山时经常要开锅，换上进口的“山猫”就好了。
       终于爬上了高坡，玛尼堆上的经幡在风中喇喇响，看到了山边羊卓雍湖宽广绵长的水面，由于它与山另一边的雅鲁藏布江落差大，所以拥有丰富的水力资源。据说湖内鱼特别多。
       大家在坡上休息了一会，继续向山顶爬去，公路的尽头就是雷达站。5000米的高山上，感觉和山下迥异，从汽车上下来，双脚轻飘飘的，好像踩在棉花上，登上几级台阶就大口喘气，雷达站的战士下来把小组成员架了上去。
       小组把带来的韭菜、菠菜和鸡蛋送给雷达站，战士们都又蹦又跳围上来看，简直比过节还热闹。在营房休息一会，就请站长带领去寻找合适的试飞地点，站长领着到了山头最高点，他也说不清准确的标高，指着一个放着一些黑色盒子的水泥台子说，这是中国科学院地球物理研究所测量宇宙辐射的仪器，是中日两国合作项目，日本人测量的高度说是5500米。但选型组带的高度表指示是5250米，飞行员带的高度表指示是5100米。这里显然并不合适，而且没有一块大一点的平地，还有雷达天线在旋转。抬头四望，看到东面有一个略低一些的山头，比较平坦，高度差大约100多米，汽车从公路可以下达，于是就选为5000米的试飞点。
* X; H6 T/ a5 p' X       下到营房，已是中饭时间，战士们敲着饭盆等着上菜，炊事员把大盘的韭菜炒鸡蛋和炒菠菜放到大家面前，战士们吃的津津有味，边吃边热闹地和选型组拉起了家常。
       回程一路平安，小组顺利地完成了选点任务。
       回到贡嘎，又和空军拉萨指挥所联系，落实了试飞时需要的人力、车辆和载重铅块等试飞需用的设备，顺利完成了选点和准备工作，返回成都时，又把试飞时飞行指挥工作交给了成都军区空军，由他们组织一个飞行指挥小组参加试飞。这样，试飞准备工作基本完成，就等待试飞直升机的到来了。

常挨揍

毛毛球，加油

毛毛球

6 m7 p$ T9 M. n高原测试（4）
/ A8 y  C1 l( E0 \- ^/ I
        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人员、各家的直升机简况等，比较枯燥，想听故事的、节后再来即可。另外，我的眼睛近来有点儿问题，码字太费劲，这一部分就主要上图片(点击可见大图)了，大家凑合着看吧。

$ h/ H- |( A8 T1 @0 [
7 U' r  l# g  e. J: X- ]
航线图封面


6 U: D, G: h( E
距离测试航线说明



9 c! ]" U, B2 N- }# W
/ G' B3 V( G: L( E% ~- d/ L距离测试、航线一




) k0 [0 h% s0 p5 [0 s4 N距离测试、航线二
- ~3 l# t; j+ z( F& W



% S( Q4 \# T( [3 g1 y, E距离测试、航线三
- h8 f$ U8 C9 b6 n
. v# X) h' P" [- \# \* ^


2 X6 f* O3 b0 a1 c& D
( h- n/ T, c* {/ a* r  y) q6 K; q* m外场起降航线



" x  K1 J+ I' G测试期间的天气预报（部分）

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
高原测试（4）

8 ~$ k+ L$ D3 L" ]: t6 V8 k+ q4 C        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

+ W8 u" T2 V: h1 `难怪一直没见楼主，保重身体是第一位的

小赵

毛毛球 发表于 2013-9-5 20:38
6 H$ D; w1 e5 k: X9 D5 S3 x高原测试（4）
& A& G# ]* y5 l1 X
1 Y: r5 w/ E% m! i, n        说明：节前的更新将主要解释测试的技术要求，包括：航线、飞行科目、天气、参试人 ...

字写得真漂亮

akboz

1 M" Z7 B4 g: P: @; t+ P; X
9 q) B. ^# c& _# v( C$ ]0 P老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了
/ d/ |8 a! ~, ~

xlan1976

akboz 发表于 2013-9-6 05:57
老共的山寨版黑鹰终于问世了，涡轴发动机看来也要突破难关了

' Q! W" F) t- D0 b5 w1 V6 n从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动，5000KW级的能看到7级压气机，2000KW级的好像是2级压气机。你的照片细节部分都没用体现清楚，只能推断
5 f" W; Q6 A3 e另外，从附件齿轮箱上的设备看，2000KW级的应该是气源启动的，5000KW级的则像是电源启动的，为什么功率大使用电源启动，而功率小的反而使用气源启动，这个比较奇怪。。
# w2 L8 U8 A2 P* j4 k& `两者都是环形燃烧室结构。
目前大部分涡轴发动机的压气机都是离心式的，主要是因为涡轴发动机通常功率不大，离心式压气机的好处是单级增压比大，比较适合涡轴发动机。当然如果是大功率燃气轮机，轴流式压气机就比较合适了，这个可能是5000KW级采用轴流式的原因。

毛毛球

7 m5 o0 h3 F5 @高原测试（5）
/ e# V9 h6 m$ M  e2 {
- _, W( z/ T% k! i% I2 P参加测试人员名单：

% n. E# k" U  i3 C3 I


' f( g$ F4 y* S: a  b& m/ p


. t- h/ q: _8 h; e, m( Y7 g飞行科目（点击放大）
1 r9 Q% A3 R* z3 t9 |# o2 I' b
9 ?8 s4 }. l9 V: W: ]- K( B第一飞行日 科目一、二，无（有）地效应悬停测试（ISO低温、早晚测）；科目五、六（ISO高温、午后测）
# I: V3 |: z! u  k+ ~& m) m8 ^
8 s4 {' ?& y& E6 V7 ?3 |地面效应指当直升机离地小于1/2个主桨直径时，悬停所需的升力小，主桨效率高；主要现象：第一是诱导气流的速度降低，第二是翼尖涡流减少。简单地说，有地效时的直升机，就像悬浮在气垫上，载重比无地效时大。这两个科目，是测试不同悬停条件下，直升机发动机的最大功率和主桨效率。垂直起飞，也是避免滑跑带来的附加升力影响测试。测试的实际意义，在于模拟直升机在空中悬停或在陡峭的地形（山顶狭小平台）起飞、悬停时的情况。

9 G8 }+ X* C# R4 z3 u# m
/ D$ q% ?. o3 d

: S' M/ L8 U) k/ A
第一飞行日 科目三，爬升测试（有地效），测试使用升限（最高6,500m）、爬升率（最大限制0.5m／s）和油量。科目四，100m滑跑距离，最大重量滑跑起飞。
9 E% v7 V6 j9 j+ o


- a. U, J$ G* G; r0 R- m
, t- u) v2 A6 ~7 \- G" V5 K6 Z


第二飞行日 科目一、七，转场至羊八井外场（标高4,500m，往返航线），航线见“18”中的“航图四”


. e3 q! S1 v8 G+ t2 k3 e  [% Y
6 z5 D6 ^3 Z6 h8 b; e1 f第二飞行日 科目二、三、五、六，重复第一日的科目“一、二、五、六”测试。
0 T9 X# r* ~: V4 V9 \6 y
5 `: N: h/ W8 W. x6 i



第二飞行日 科目四，野外冷启动测试（停机2小时,使用本机能源启动发动机）。





7 _$ f8 V& b: D1 D第三飞行日 科目一 航程（距离）测试，航线见“18”中的“航图二”（“航图一、三”未入选）。科目二，发动机测试，贡嘎机场起飞后，上升至海拔4,000m（实际地面高程450m左右），关闭一台发动机，继续爬升，（至爬升率0.5m／s）启动关闭的发动机；返场时单发着陆。
. C$ I6 @/ C$ K+ Y! |6 c" D
1 S" k% o1 s) @" l4 ~9 M
# @, I" W) B6 }" M4 M3 |0 I
第三飞行日 科目三，双发冷启动，使用机上能源，反复启动发动机（直到用光储能，这一点“黑鹰”占了大便宜，它的启动方式里有人工手摇启动后备系统，理论上可启动无限次）。

+ k7 Q& k" D- {) o4 x/ Q  m, A
( F) g; Z" S: b+ v: t
/ a0 Y+ @6 T2 X8 @8 H- H1 H第四飞行日 科目 科目一、七，转场至甘巴拉外场（标高5,100m，往返航线），航线见“18”中的“航图五”；这是3个海拔高度测试的最后一站，类似第二飞行日，不同的是科目七中有空中停车、启动测试。另外，在科目七返场时，还有一个测试是“试飞计划”没有提到的，类似地效应测试；方法是直升机从甘巴拉起飞，贴地飞行一段距离（此时有地效），然后快速从山势陡峭的一侧飞离高地（地面高程迅速下降上千米），这时地效应突然消失，发动机和旋翼的真实高原性能将得到充分体现；在测试中一度风光无限的“黑鹰”，在这也非常难堪。
5 E. P% W% R+ Q4 l) ^6 C, w# a


' C$ W( _6 B! e0 ?9 c* l第四飞行日 科目二、三、五、六（类似第二飞行日同科目）。

, x- ?1 f( n$ q) s& ]5 Y% a
5 o3 T  U+ Z/ _$ X" U( o# |' B
$ k) a& h! ~! R

6 I( v9 B4 R3 b2 X% v% p! e$ Y第四飞行日 科目四，野外冷启动测试（类似第二飞行日同科目）。
# N" `3 _: t  k9 \; P

/ O8 H6 I, n% G% c. v; d3 q) ?; P8 \- k

% {2 L" d! B. K. f" O6 E


第五飞行日 “自选动作”，前四天飞行可以看成“规定动作”，最后一天为“巅峰时刻”。美国人在机场上空玩杂技，法国佬则上演大片－攀登珠穆朗玛。

常挨揍

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）

参加测试人员名单：

0 t( y' r& F: o9 U8 h, Z鲜花一朵
不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

游泳的猫

毛毛球 发表于 2013-9-9 16:58
高原测试（5）
+ M7 e8 A; x1 P6 L! a) C
参加测试人员名单：

一天飞十几个架次，这真是要拼命啊。致敬！

桃子甜

seek 发表于 2013-8-12 22:13
/ n' I! I' }5 Q* T人才一直都有，可惜千里马常有，而伯乐不常有

伯乐也是人才的一种吗。

桃子甜

xlan1976 发表于 2013-9-5 23:37
2 y' Y5 T3 W) w+ |) F( m从图上看，2000KW级的使用的是离心式压气机，5000KW级的使用的是轴流式压气机，两个好像都是2级涡轮带动 ...

说的对。

# D, s. H7 W; |! I发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。
- U8 D. z0 X3 o7 {" k
% s, w8 m2 |; I8 N全面开花，是以后5到10年的事。那时，基本上能解决有和无的问题，不像现在这样，别人不卖，咱就抓瞎。

彻底不是瓶颈，还得15到20年。

$ ]9 y* h# W" k/ o! b

xlan1976

桃子甜 发表于 2013-9-9 23:52
: }* {) R8 }) D说的对。
3 D; ]; m+ O  P8 Q! Z
发动机这块，周期长，现在开始有所突破，是前二十年的积累。

是啊，我也很期待这一天早日到来。

毛毛球

常挨揍 发表于 2013-9-9 22:00
鲜花一朵
3 `7 }& l$ q. r1 h- V# Z不过毛毛球大哥，您贴的俺都能认识字，但不知道啥意思

, ~( J$ \! O) _- r- b# g不好意思，我周末加些说明；补上了中方名单。

毛毛球

( k  t# i6 \7 ^- Z" \
高原测试（6）
0 y" l" {1 q+ f7 k) r! z% V$ O
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

发动机检修中

1 B8 H/ f$ Y# p. Z8 S) |2 V
. V, o) u$ L( T: |
3 [+ J, b) W5 }4 r飞行中（雪山图为阿尔卑斯山区）
8 e+ ~4 g% l. Z, ~% |


/ U" y1 j: o/ y6 `/ P4 T$ Q防弹测试
3 ]  m# E7 q) l# Y0 }- L
) l) G; Z5 \8 g0 J

加装沙滤或防冰装置（发动机前端突出物）后的外观



3 {, F% f. M* S8 w' n  y外挂武器
( s* w, K4 o8 W8 d0 @4 h


  r+ u' J6 K$ k0 c& N! x! K, \1 s( Z( q: I试飞计划（1）－11／10日进场
  M! h4 G% H; [- Y0 k3 Q3 ^
: Q2 x0 c0 I# d
) Q  T6 L! Y/ x/ h% Z1 s' G: c3 w
试飞计划（2）－11／14日第一飞行日、16日第二飞行日（详见“19”）


6 y: P0 a& `" t8 ?9 V
试飞计划（3）－11／17日第三飞行日、18日第四飞行日（详见“19”）
9 }6 z/ g" F$ w! ], c: X. [  V0 f) [. P
8 B% k- a" _- b5 E8 B' j

试飞计划（4）－11／19日第五飞行日“登高”（详见“19”）

: Z1 O- Y, y( J: ^8 A) A

法方参加测试人员名单

9 r0 N+ {8 P* I$ d) Z) A7 G& V, N
# C2 G0 r* d. P  _

MacArthur

毛毛球 发表于 2013-9-21 20:40
+ N# {. c/ B9 G高原测试（6）
! n5 p0 X" x- |- O0 L, s1 x% A
超美洲豹－AS332B（以下各图点击放大）

. O! K- Y: l- f/ A* u法国宇航公司推销经理 － 刚都！

难怪超美洲豹卖不动呵。。。

火白月心

不错，追着看

毛毛球

高原测试（7）

        先回答问题，“民用或军用？” 鬼佬们一开始就知道中国要买的玩意儿是军品，更不用说一眼就能看出的TB军人（后来测试，军队直接跳到前台），所以3家无一例外地强调自己直升机纯正的“军队”血统（这方面贝尔比较吃亏）；“民用”的说法，是政客们和资本家用来糊弄本国“沉默的大多数”的（其实那时都差不多，比如中办买保密通讯设备）。

       贝尔214ST

% ?9 O& Y8 w+ h4 R5 MBell公司参测人员名单
1 I% A5 z* I  |" l
4 U" T+ e2 ~5 U9 }* B  l
% V' O! f' Z7 g: }9 h/ w
7 v0 ~1 i' W) F; P+ rCT—7手册封面（和“黑鹰”同型）


5 e! d7 e) [8 ^6 i7 N% d$ c  H
0 Y4 i8 I+ J+ q/ ]维护、分解工具（这个易维护真不是吹的，法国人的工具比这多一倍）
6 K. z7 k) X/ k1 E+ ?1 O( S

8 k8 s+ n+ _, ?3 d' M# F, f2 }1 y
测试日程
11／25－26日组装直升机
$ x. s% X1 X; r) K9 j
) U+ n8 Z9 h  c: f3 P* T( ^; J) D
- d& Y1 H8 U' A* @' Q! t
11／29日第一飞行日、12／1－3日第二－四飞行日、12／5日第五飞行日（详见“19”）
" _! R. q$ Z* |# J, {; s
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