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[科普知识] 波涛汹涌外传

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

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    楼主
    发表于 2013-3-16 01:42:52 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 martian 于 2013-3-16 02:02 编辑
    / [" h8 f( L# {' f2 ^# [
    5 z% N) q6 s3 W6 v0 S神牛的山寨版波涛汹涌里提到油量表读数出现异常,980航班在水下5000英尺,要捞出来查个究竟是不可能了。为什么当时飞行员未能核实油量情况捏?这问题留给神牛了' X+ z' x  V9 }+ M
    实际飞行员通过仪表即可了解总油量,也可读出单独油箱的油量,下面是个例子。$ r1 {4 _( {# S/ N* ?$ j

    * Z) S; j0 q1 _% D( \2 u- \& I机型:Learjet 24D" a8 B/ z6 u) z' [4 J
    时间:2012年9月15日4 }3 V& z* @" [; Y& q3 h  L3 M
    航线:德国Strausberg机场至丹麦Bornholm机场& y2 C5 F1 R; D8 p1 a; a
    坠毁地点:Bornholm机场29号跑道东侧1040米处的玉米地。/ @& A4 X- H3 Y+ J6 F, u

    % f) Y' W$ x, g; ~5 x0 R9 G燃油系统情况
    ' z! L( J" e* E6 c, U8 T2 M4 }4 K共有5个油箱,2个机翼油箱,2个翼尖油箱,1个机身油箱。只有翼尖油箱可以向发动机供油,其他油箱内的燃油要首先传送到翼尖油箱,再供应到发动机。, i  K% x' }& t+ ?: I" u# \
    5 \1 N0 e5 U) b" c# a% D
    残骸情况
    ; V& U9 T  L3 ^3 H% \3 N主起落架和前起落架与机身分离,主起落架支柱戳穿机翼蒙皮。机身和机翼严重受损,发动机舱弯曲破裂。8 V7 ?# p/ m8 Z8 |7 a# K
    发动机一级和二级压气机受损,燃烧室和涡轮未受损可自由转动。) N% j' w! J5 d' p
    机身左右两侧的低压过滤器分别剩有3/4和1/2燃油,正常情况下应该是充满由翼尖油箱向发动机提供的燃油。排干油料后检查,过滤器清洁没有堵塞。高压过滤器的情况相同,未堵塞,应该充满燃油的过滤器实际空空如也,1 f/ u  y$ Y- l6 s/ A3 |' C
    翼尖油箱结构受损,从现场判断有2-3升的燃油泄漏,油箱内部没有燃油。机翼油箱内也无油料。飞机残骸送至机棚后,从机身油箱抽出160升燃油。( T; M1 c: F/ h3 e
    $ }! e3 H- [' M
    残骸: M+ a5 e+ _" I; P# q/ C/ }) N4 F
    1 M: c& [2 v/ y, z1 J3 X
    5 g, h  |* x  A* \3 ?0 W- c( o- d
    9 _8 M/ b5 k9 v6 ?3 B  P' D
    控制面板上的油箱显示选择开关即可显示总油量,也可单独显示每个油箱(上图右)。2 q! {. d" K$ A

      u) k) |! m; J$ n, v结论:实际用油与计划不相符,油尽机坠。就差了1040米。

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    该用户从未签到

    沙发
    发表于 2013-3-16 08:56:06 | 只看该作者
    血迹斑斑的仪表盘。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2013-3-16 11:10:43 | 只看该作者
    嘻嘻,这事儿我熟啊。" Y3 X/ z+ W) a% Q! @6 s; y
    这个是23部的飞机,25部从事商用客运的飞机有所不同,通常不是一块表用电门切换的,而是中央油箱和主油箱每个油箱一块油量表或油量指示,待会我找个767或737的图片给大家看一下。
    ( e5 M. W- p: g0 C* g$ Q对于燃油量指示的适航要求因为我不在家,等到家找资料看看。
  • TA的每日心情
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    [LV.10]大乘

    地板
     楼主| 发表于 2013-3-16 11:27:35 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-3-16 11:10
    ! t. r2 w, B$ i# |嘻嘻,这事儿我熟啊。
    , _. c) G5 |1 \5 g  i! v这个是23部的飞机,25部从事商用客运的飞机有所不同,通常不是一块表用电门切 ...
    ! Q3 @. m: M0 b5 y5 L- o" C
    这是架小灰机,设备简陋了点。期待好文。
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
  • 签到天数: 916 天

    [LV.10]大乘

    5#
    发表于 2013-3-16 15:10:05 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-3-16 11:27
    " y. M% H9 j: i8 ^7 @+ p这是架小灰机,设备简陋了点。期待好文。
    + \+ y9 P$ s9 m+ E
    嘿嘿,这个就不新开贴了,我直接在这里回复了:
    . i7 }3 U7 _; }1 y6 p! L% w4 a1 e
    + V0 o& ^3 b7 y( N0 |& S这是737NG的燃油量指示,在发动机参数显示器上,就是737NG中间那两个LCD,左边是上边的,右边是下边的。燃油量显示在上DU的右下角,CTR指得是中央油箱,1和2分别指得是左右主油箱,中间的文字显示表示油量显示的单位是磅。737的油量显示通常没有总油量显示,但FQIS会把总燃油重量输给FMC以计算总重。; \- b6 G0 ^! M

    ' S0 n' a8 z, L3 }. d0 m: b这是767的燃油量显示,图有点小,将就着看吧。在头顶板上,数字式的,不仅有总油量,各油箱油量,还有燃油温度,这个的油量单位是公斤。

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    [LV.10]大乘

    6#
     楼主| 发表于 2013-3-16 18:35:05 | 只看该作者
    xlan1976 发表于 2013-3-16 15:10
    + L) \# X5 E$ H) u3 ~嘿嘿,这个就不新开贴了,我直接在这里回复了:
    0 H. c6 e* {$ c; Q
    : T/ O3 E* j3 S) \% W+ V$ z这是737NG的燃油量指示,在发动机参数显示器上,就是737 ...

    7 w1 y9 N' m( C! H2 Z1 `0 f8 f补2张清晰照片
    " w# @, p5 k/ P: B0 s; P
    ' ^* Z- \) D2 S0 }: d6 p/ b/ I! R主油箱空,两侧满
    0 C7 K1 p/ T* f& p' B # n$ n+ u( P& O" e$ X

    ' k+ h  q, x" Q) ^* M缺油状态" g( ~% I$ i' A' q' `% _  F
  • TA的每日心情
    难过
    2019-4-30 13:17
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    [LV.10]大乘

    7#
    发表于 2013-3-16 18:44:11 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-3-16 18:35 * @5 T' N# N3 U9 B- u2 b7 P/ h% W
    补2张清晰照片
    - N0 H$ A9 S% k6 Z: c  V- p# R6 W& k4 g: {5 u. G
    主油箱空,两侧满
    * k* x5 V: J& d# K9 U% Y8 h
    飞机加油是先加两边的,用的时候则是先用中央的,这个通过油箱燃油泵出口压力的不同来保证。
    ! q" B& f" O: f1 J, m$ K$ Q图中这个油量单位是公斤的。另外737NG构型很多, 不同的构型燃油显示方式会稍有区别,不过应该都在发动机显示上DU上。
  • TA的每日心情

    2017-10-11 12:03
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2013-3-16 20:56:50 | 只看该作者
    松鼠同学啊,你要小心啊。上次就有人要烟熏油炸你啊~

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-3-16 22:53:47 | 只看该作者
    一无所之 发表于 2013-3-16 20:56 - D( |2 @# }, k& p3 u
    松鼠同学啊,你要小心啊。上次就有人要烟熏油炸你啊~
    , T1 w/ R. v4 W$ t) s) d. L
    谁呀  松鼠惹祸了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    10#
    发表于 2013-3-19 15:53:08 | 只看该作者
    alexjak 发表于 2013-3-16 22:53
    . _) u) h/ Z2 `. y5 y谁呀  松鼠惹祸了
    * R! N$ c9 l: j* f5 E- N$ z7 D
    松鼠涉嫌剧透。。大家提出要处理。

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